Infrastrukturprojekt i Ho Chi Minh-staden håller på att sluta vänta på mark.

I och med att regleringen av ersättningspriser för markröjning närmar sig marknadspriserna i 2024 års marklag kommer ersättningskostnaderna att öka, men projekten kommer inte längre att behöva vänta på mark i åratal.

Kapital ökat men tomtavvecklingen gick snabbare

Omedelbart efter att den nya marklagen trädde i kraft granskade och tillämpade Ho Chi Minh-staden en ny förordning som innebar att ersättningspriset för röjning av mark låg nära marknadspriset, men kostnaden för detta arbete ökade med tusentals miljarder dong i många projekt.

Till exempel, i Xuyen Tam-kanalens infrastrukturprojekt för muddring och förbättring (från Nhieu Loc - Thi Nghe-kanalen till Vam Thuat-floden), kommer den uppskattade kostnaden för kompensation och röjning av plats att öka med 7 600 miljarder VND till 12 978 miljarder VND. Infrastrukturprojektet för byggande och miljöförbättring av Doi-kanalen (distrikt 8) kommer att öka med 2 400 miljarder VND i kostnader för röjning av plats till 5 100 miljarder VND.

En representant för departementet för naturresurser och miljö i Ho Chi Minh-staden sa att när kompensationspolicyn tillämpas enligt de nya bestämmelserna i marklagen 2024 och dekret 88/2024/ND-CP, kommer personer vars mark återvinns att gynnas av både kompensations- och vidarebosättningspolicyer. I synnerhet har personer vars jordbruksmark återvinns rätt att välja många former av kompensation, såsom att erhålla jordbruksmark, erhålla pengar, erhålla bostäder eller mark med ett annat syfte än den typ av mark som återvinns (klausul 1, artikel 96, marklagen 2024).

Formen av "kompensation med mark med ett annat ändamål än den typ av mark som återvinns" tillämpas även när staten återvinner bostadsmark och icke-jordbruksmark (klausul 1, artikel 98 och klausul 1, artikel 99, marklagen 2024).

Med den nya marklagen regleras även vidarebosättningspolitiken mer liberalt. Tidigare, när det gäller bostadsmark, vidarebosattes endast personer vars mark återvanns, medan jordbruksmark och andra typer av mark inte inkluderades i vidarebosättningsområdet. Den nya marklagen föreskriver dock att personer vars mark återvanns, oavsett om de är berättigade till ersättning för bostadsmark eller inte, kommer att vidarebosättas.

Därför ökade kostnaden för röjning av mark vid projekten till tusentals miljarder VND. Detta är dock ett alltför svårt problem för Ho Chi Minh-staden, eftersom staden år 2024 avsatte 32 674 miljarder VND för detta arbete. I slutet av juli hade staden fortfarande 30 234 miljarder VND i markröjningskapital som inte hade utbetalats.

I programmet "Folk frågar - Regeringens svar" som nyligen hölls, relaterat till frågan om röjning av mark vid tillämpning av marklagen 2024, sa en representant för Ho Chi Minh-stadens planerings- och investeringsavdelning att genom att granska ett antal projekt har kostnaden för ersättning för röjning av mark ökat men fortfarande ligger inom projektets oförutsedda kostnad, så det finns inget behov av att justera investeringspolicyn.

För att balansera det extra kompensationskapitalet för marksanering för projekt kommer planerings- och investeringsavdelningen att prioritera allokeringen av kapital för marksanering genom att överföra kapital från projekt med låga utbetalningsframsteg, eller med problem i relaterade förfaranden som inte kan genomföras omedelbart. Därför garanteras kapital för marksanering vid projekt alltid med målet att säkerställa den plan som anges i projekten och påskynda utbetalningsframstegen för offentliga investeringar.

Projektets framsteg kommer att gå snabbare

I Ho Chi Minh-staden har många transportinfrastrukturprojekt legat efter i åratal på grund av långsam sanering, såsom Long Kieng-bron (Nha Be-distriktet); utbyggnaden av Nguyen Thi Dinh-gatan; utbyggnaden av Hanoi -vägen (Thu Duc City), stängningen av Ringväg 2... En av de främsta orsakerna är att ersättningspriserna är för låga och inte håller jämna steg med marknaden, vilket leder till oenighet bland folket.

Dr. Vo Kim Cuong, tidigare biträdande chefsarkitekt i Ho Chi Minh-staden, sa att konsekvensen av problemen med markröjning är att många transportinfrastrukturprojekt i Ho Chi Minh-staden har stannat av. Även i ODA-finansierade projekt som tunnelbanelinje 1 och tunnelbanelinje 2 har den långsamma markröjningen orsakat att projektets kostnader har ökat, och entreprenörer har krävt kompensation. "När 2024 års marklag träder i kraft kommer en god kompensationspolicy från början att skapa gynnsamma förutsättningar för att transportprojekt ska kunna genomföras snabbare", sa Cuong.

Ur projektinvesterarens perspektiv sa Luong Minh Phuc, chef för HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board, att vid HCM City Ring Road 3-projektet, även om det finns en särskild mekanism, är den viktigaste frågan att det godkända kompensationspriset är rimligt och nära marknadspriset, så att folk går med på att flytta för att ge plats åt projektet.

Enligt Phuc kan viktiga infrastrukturprojekt tillämpa en liknande mekanism som Ringväg 3-projektet. Att till exempel separera tomtröjning till ett oberoende projekt för parallellt genomförande och kunna göra vissa åtgärder i förväg under projektets förberedelsefas, ibland till och med före den förberedande genomförbarhetsrapporten, kommer att bidra till att minska investeringsförberedelsetiden och ge hög effektivitet.

Källa: https://baodautu.vn/du-an-ha-tang-tai-tphcm-sap-het-canh-nam-cho-mat-bang-d223036.html