Stadsjärnväg: En katalysator för en ny tillväxt"säsong".

Stadsjärnvägar är inte bara ett medel för förbindelser, utan också en avgörande hävstång för att främja ekonomisk tillväxt i den nya eran och gradvis förverkliga målet att bli regionens ekonomiska nav.

När stadsjärnvägsprojektet i Da Nang är genomfört kommer det att öppna upp en viktig utvecklingskorridor, inklusive stadsområden och logistik. (På bilden: Chu Lai Open Economic Zone – området där stadsjärnvägen i Da Nang planeras att passera (Foto: PV))

En specifik policymekanism behövs.

Da Nang , en kuststad vid Österhavet, utvecklas snabbt och siktar på att bli ett viktigt ekonomiskt nav i Vietnam och Sydostasien, en beboelig och modern stad. Men i takt med sin utveckling står Da Nang inför påtryckningar från stadstrafik, miljöföroreningar och det ökande resebehovet hos turister och invånare, vilket innebär många utmaningar för staden. För att upprätthålla sin utvecklingstakt och förbättra livskvaliteten behöver Da Nang ett genombrott inom transportinfrastrukturen, och den strategiska lösning som staden prioriterar är byggandet av ett modernt, effektivt och hållbart urbant järnvägssystem.

Enligt planen för 2045 kommer Da Nang att utveckla 16 urbana järnvägslinjer som kombinerar både tunnelbane- (MRT) och lättspårvägssystem (LRT) med en total längd på nästan 240 km, och som förbinder områden från Lien Chieu - hamnstad - frihandelszon, Da Nangs internationella flygplats, stadskärnan, industriområden, till Hoi An, Tam Ky och Chu Lai flygplats.

Enligt vice ordföranden för Da Nangs folkkommitté har staden, med en långsiktig vision, identifierat stadsjärnvägen som ryggraden i det smarta transportnätet, som förbinder innerstaden med angränsande städer, utökar förbindelserna med Hue City, Quang Ngai och andra provinser i centrala och centrala höglandsregionerna och bildar en kedja av regionala ekonomiska och turiststäder .

Inom det urbana järnvägssystemet kommer Da Nang att prioritera forskning och investeringsattraktion för två korridorlinjer. Den första linjen förbinder Da Nang International Airport - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai, och den andra linjen förbinder höghastighetstågstationen med den centrala stadsjärnvägsstationen.

Enligt Luong Thach Vy, biträdande chef för Da Nangs stadsbyggnadsavdelning, finns det tre huvudsakliga investeringskällor för stadens urbana järnvägssystem: offentliga investeringar från statsbudgeten; officiellt utvecklingsbistånd (ODA) och förmånliga lån från utländska givare; samt kapital från investerare och investeringar genom offentlig-privata partnerskap (OPS).

Experter från Shenzhen Urban Research and Design Institute Co., Ltd. (Kina) anser att stadsjärnvägar spelar en avgörande roll för att styra befolkningsfördelning, stadsrum och arbetskraftsinvandring.

Enligt denna expert är planeringen av Da Nangs järnvägsnät, genom analysen av stadens rumsliga struktur och markanvändningsfunktioner, i kombination med trafikflödets egenskaper, i grunden förenlig med den framtida utvecklingsinriktningen för Da Nangs gamla centrala område.

Staden behöver dock optimera vissa lokala områden och överväga möjligheten att förlänga järnvägen söderut. Prioritet bör ges åt att bygga två högkapacitetsjärnvägslinjer, MRT1 och MRT2, som förbinder många stadscentra och viktiga transportknutpunkter för att förankra den urbana rumsliga strukturen. För höghastighetstågsstationsområdet, där järnvägstjänsterna fortfarande är svaga, behöver bekvämlighet och järnvägsförbindelser förbättras; baserat på höghastighetstågsstationen bör konceptet Transportorienterad utveckling (TOD) tillämpas för att bygga en ny höghastighetstågsstad.

För att främja bildandet av ett integrerat transportsystem med järnvägen som ryggrad, förbättra effektiva förbindelser mellan järnvägar och andra transportsätt och öka järnvägens utnyttjandegrad bör man dessutom ägna uppmärksamhet åt planering, utformning och operativ förvaltning av större järnvägsknutpunkter och bytespunkter, samt åt att utveckla rumsliga arrangemang för dessa knutpunkter med lämplig skala och rationell fördelning.

Dessutom behöver Da Nang stad studera sambandet mellan storleken på dess bruttonationalprodukt och omfattningen av byggandet av stadsjärnvägar, och hitta en lämplig bygg- och investeringsmodell.

I detta sammanhang kräver utveckling och drift av stadsjärnvägar på ett "parallellt" sätt tidig planering för att fastställa bygg- och driftsmodellen, och för att effektivt utnyttja olika finansiella investeringsmetoder. Mer specifikt kommer en kombination av internationell erfarenhet, utforskning av lokala TOD-modeller (Transit-Oriented Development), implementering av markkontroll i förväg och anslutning av stadsinfrastruktur att göra det möjligt för järnvägen att generera mervärde för mark och utvecklingsvinster för att stödja byggande och drift.

Denna expert bekräftade också att byggandet av Da Nangs stadsjärnväg kräver motsvarande politiskt stöd, såsom nationalförsamlingens resolution nr 188/2025/QH15, daterad 19 februari 2025, om att pilotprojektera ett antal specifika och speciella mekanismer och policyer för att utveckla det urbana järnvägsnätet i Ho Chi Minh-staden och Hanoi.

Le Ngoc Quang, partisekreterare i Da Nang stad, delade samma uppfattning och instruerade relevanta enheter att samordna med ministerier och myndigheter för att rapportera till nationalförsamlingen för att söka godkännande för att pilotprojekta särskilda mekanismer och policyer för stadsjärnvägsprojekt i Da Nang stad.

Sekreteraren för Da Nangs stadspartikommitté betonade att byggandet av den urbana järnvägslinjen i staden är av stor betydelse, bidrar till socioekonomisk utveckling, förbättrar transportinfrastrukturen och höjer livskvaliteten för människorna. Detta projekt ingår i listan över viktiga infrastrukturprojekt för perioden 2025-2030 och är av särskilt intresse för stadspartikommittén och dess ständiga kommitté.

Sekreteraren för Da Nangs stadspartikommitté uppmanade berörda enheter att snarast samordna och slutföra den förberedande förstudien för Da Nangs stadsjärnvägsprojekt, utveckla en genomförandeplan, tydligt fördela ansvarsområden mellan myndigheter och enheter samt sätta tidsfrister för utförandet av uppgifterna.

Nya tillväxtdrivare

Nguyen Cuu Loan, vice ordförande för Da Nang City Urban Planning and Development Association, sa att investeringar i stadsjärnvägar först och främst kommer att bidra till att förkorta reseavstånden, skapa mer bekväma transportförhållanden och minska trafiktätheten i staden, inklusive på vägar. Till exempel tog det tidigare 2 timmar att resa från Da Nang flygplats till Chu Lai, men nu tar det bara 25–30 minuter, vilket medför mycket tydliga fördelar.

Att sammankoppla Chu Lai flygplats, Da Nang internationella flygplats och även hamnsystemet kommer att öppna upp en enorm utvecklingskorridor som omfattar stadsområden, logistik och turism. För närvarande utvecklas Da Nangs turism fortfarande självständigt och saknar anslutningar; projektet kommer, när det väl är klart, att skapa en kedja av länkar till andra orter. I synnerhet kommer den urbana järnvägslinjen som går genom området att öppna upp ett nytt utvecklingsutrymme och bilda nya stadsområden i en kontinuerlig, kontrollerad kedja, vilket undviker spontan utveckling.

”Det strategiska elementet är att koppla samman Da Nangs internationella flygplats med Chu Lai flygplats, vilket säkerställer ett smidigt flöde av resor och godstransporter i staden. När detta transportnätverk är synkroniserat kommer det att locka till sig stora investerare, särskilt med tanke på Da Nangs finanscentrum och frihandelszon”, sa Loan och noterade att investeringar måste utvärderas noggrant i planeringsprocessen för att undvika spridda och ineffektiva investeringar.

Enligt Le Quang Nam, vice ordförande för Da Nangs folkkommitté, är det urbana järnvägssystemet inte bara ett förbindelsemedel utan också en hållbar lösning för att minska koldioxidutsläppen och uppmuntra miljövänliga transporter. Järnvägslinjerna kommer att främja socioekonomisk tillväxt, handel, tjänster, turism och logistik i omgivande områden.

Källa: https://baodautu.vn/duong-sat-do-thi-don-bay-cho-mua-tang-truong-moi-d497648.html