Hormuzsundet: "Akilleshälen" för asiatisk energisäkerhet

Omkring 84 % av oljan som skeppas genom Hormuzsundet hamnar i Asien, vilket gör Kinas, Indiens, Sydkoreas och många andra länders ekonomier sårbara om Iran skulle blockera den viktiga handelsvägen som svar på amerikanska flyganfall mot landets kärnkraftsanläggningar.

Fartyg rör sig i Hormuzsundet. (Foto: IRNA/VNA)

Enligt den amerikanska energimyndigheten EIA passerar cirka 14,2 miljoner fat råolja och 5,9 miljoner fat andra petroleumprodukter genom sundet varje dag, vilket motsvarar cirka 20 % av den totala globala produktionen under årets första kvartal.

Korridoren är också en nästan exklusiv sjöfartsrutt för råolja från Saudiarabien, Förenade Arabemiraten (UAE), Irak, Kuwait, Qatar och Iran.

Experter uppskattar att mer än hälften av Östasiens oljeimport passerar genom Hormuzsundet. Kina är en av de största kunderna och importerade 5,4 miljoner fat råolja per dag genom Hormuzsundet under årets första kvartal, enligt EIA.

Saudiarabien är Kinas näst största leverantör av råolja och står för 15 % av landets totala oljeimport, eller 1,6 miljoner fat per dag.

Kina köper också mer än 90 % av Irans oljeexport och importerade 1,3 miljoner fat iransk råolja per dag i april, en minskning från en femmånaders högsta nivå i mars, enligt analysföretaget Kpler.

Vid sidan av Kina är Indien också starkt beroende av Hormuzsundet. EIA-data visar att landet under första kvartalet importerade 2,1 miljoner fat råolja per dag genom denna korridor.

Lokala medier rapporterade att cirka 53 % av Indiens oljeimport i början av 2025 skulle komma från leverantörer i Mellanöstern, särskilt Irak och Saudiarabien.

Indien har ökat sin oljeimport från Ryssland under de senaste tre åren, oroligt för en eskalerande konflikt i Mellanöstern. Indiens olje- och naturgasminister Hardeep Singh Puri sa på sociala medierna X att Indien har diversifierat sina leveranskällor under de senaste åren och att nu en betydande mängd av leveranserna inte längre passerar genom Hormuzsundet.

Han tillade också att regeringen kommer att vidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa en stabil bränsleförsörjning till befolkningen.

Sydkorea är också sårbart om Iran blockerar Hormuzsundet. Enligt EIA passerar cirka 68 % av Sydkoreas råoljeimport genom Hormuzsundet, vilket motsvarar 1,7 miljoner fat per dag i år.

Sydkorea är särskilt beroende av sin viktigaste leverantör Saudiarabien, som stod för en tredjedel av sin oljeimport förra året.

Sydkoreas handels- och energiministerium meddelade att det hittills inte har förekommit några störningar i landets import av råolja och flytande naturgas (LNG).

Ministeriet noterade dock också att inför en möjlig försörjningskris har regeringen och industrins intressenter förberett sig för nödsituationer genom att upprätthålla en strategisk petroleumreserv motsvarande cirka 200 dagars försörjning.

Japan är också sårbart, eftersom landet importerar 1,6 miljoner fat råolja per dag genom Hormuzsundet. Japanska tulluppgifter visar att 95 % av dess råoljeimport förra året kom från Mellanöstern.

Landets energirederier förbereder sig för en eventuell blockering av sundet, och Mitsui OSK Shipping Group säger att de vidtar åtgärder för att minimera den tid deras fartyg tillbringar i Mexikanska golfen.

Dessutom passerade cirka 2 miljoner fat råolja per dag genom Hormuzsundet under första kvartalet, avsedd för andra delar av Asien – särskilt Thailand och Filippinerna.

Inför den situationen kan asiatiska länder diversifiera sina oljeleverantörer, men det är svårt att ersätta de stora volymerna som kommer från Mellanöstern.

Experter på MUFG Bank sade att på kort sikt kan höga globala oljereserver, tillgänglig outnyttjad produktionskapacitet hos Organisationen för oljeexporterande länder (OPEC) och dess allierade, även känd som OPEC+, och amerikansk skifferoljeproduktion skapa en viss buffert.

MUFG betonade dock också att en fullständig stängning av Hormuzsundet fortfarande skulle påverka tillgången till en stor del av OPEC+:s outnyttjade produktionskapacitet, som är koncentrerad till Persiska viken.

Saudiarabien och Förenade Arabemiraten har infrastrukturen för att kringgå sundet, vilket potentiellt minimerar störningar, men sjöfartskapaciteten på dessa rutter är fortfarande mycket begränsad – endast cirka 2,6 miljoner fat per dag.

Enligt EIA har Goreh-Jask-pipelinen som byggts av Iran för export genom Omanbukten, vilken har varit inaktiv sedan förra året, också bara en maximal kapacitet på 300 000 fat per dag.

Enligt VNA

Källa: https://baothanhhoa.vn/eo-bien-hormuz-got-chan-asin-cua-an-ninh-nang-luong-chau-a-253182.htm