Flygbiljetter: Flygbolagen spelar spratt med "konstiga" tilläggsavgifter

Passagerare köper biljetter hos en flygagent i Ho Chi Minh-staden - Foto: TTD

Många föreslår att det är nödvändigt att omvärdera biljettstrukturen och allvarligt överväga att hitta en lösning för att harmonisera intressen och främja flygresor och turism .

Det finns "konstiga" tilläggsavgifter

Enligt undersökningen "skapar" vissa flygbolag också en ganska märklig extra kostnad när kunder betalar för biljetter online – det vill säga en avgift på 54 000 VND/biljett. Denna avgift dyker upp när kunder betalar med kreditkort, enkel resa kostar 54 000 VND, tur och retur mer än 100 000 VND.

Inte alla känner till denna avgift, som till exempel Mr. TH ( Hanoi ) som blev förvånad när den konstiga avgiften påpekades, trots att han ständigt köpte biljetter utan att vara uppmärksam.

”Jag köper ofta biljetter online eftersom flygbolaget annonserar om bättre erbjudanden eller kampanjer. Men om jag drar av pengar på det sättet, tjänar kunden egentligen inte på det”, sa H.

Förra veckan bekräftade finansministern att skatter och avgifter som tas ut på flygbiljetter är "väldigt små". De skatter och avgifter som passagerare för närvarande betalar, förutom moms, ingår inte i lagen om avgifter och betalas inte till statsbudgeten. Istället tillhör dessa avgifter flygtjänster och tas ut enligt transportministeriets föreskrifter. Och medan man väntar på att alla parter ska minska kostnaderna och skatter och avgifter, måste flygresenärer fortfarande betala mycket höga biljettpriser.

Det är värt att nämna att det finns ganska märkliga tilläggsavgifter som utfärdas av flygbolagen och som är knutna till mycket höga priser. Många tilläggsavgifter är standardinställda av flygbolagen, såsom systemtillägg, bagagetillägg, försäkringar, betalningsavgifter... vilket står för en stor kostnad för flygbiljetten.

Många har föreslagit att det borde finnas en specifik inspektionsslutsats om dessa tilläggsavgifter, och att inspektionsorganet inte borde vara Vietnams civila luftfartsmyndighet.

Flygbolagets tilläggsavgift, som kallas "systemadministration", ligger på nästan 500 000 VND/biljett. Detta belopp har ökat med 20–30 % jämfört med för tre år sedan.

Denna avgift, enligt cirkulär 53/2019 från transportministeriet, ingår inte i statens föreskrivna intäkter. På flygbolagets webbplats förklaras det att denna tilläggsavgift tas ut av flygbolaget för att upprätthålla systemdriften.

Men kunderna har svårt att acceptera det. Att underhålla flygbolagets webbplats måste inkluderas i biljettpriset, det kan inte separeras. Att bygga en restaurang för att betjäna kunder, skapa en webbplats där kunder kan göra beställningar... kan inte beräkna ett "restaurangtillägg" för varje kund.

Utöver biljettpriset, bara med systemavgiften och driftsavgiften, samlade flygbolaget in 504 000–534 000 VND/biljett.

Marknaden behöver transparens

Det är naturligt för flygbolag att organisera försäljningssystem och IT-system för att betjäna flygbolagets verksamhet. På vilken grund tar de ut extra avgifter, såsom systemadministrationsavgifter, istället för att inkludera dem direkt i biljettpriset? Eller är detta ett sätt att få kunderna att se biljetten som billigare än den faktiskt är? Eftersom karaktären av dessa extra avgifter, liksom biljettpriset, är flygbolagets intäkter från biljettförsäljningen.

I samband med ständigt ökande insatsfaktorer kan företag höja flygpriserna i enlighet med marknadsmekanismer. Flygbranschen behöver dock separera och offentliggöra ökningen av andra kostnader än biljettpriser.

VD:n för ett flygbolag medgav att för att lösa konkurrensproblemet är det nödvändigt att öka antalet flygplan och inrikesflygbolag. Det omstrukturerade flygbolaget kommer naturligtvis att söka investerare, men det finns många hinder som gör det svårt att återuppliva flygbolaget. Det finns få inrikesflygbolag, liten konkurrens, och situationen att man tittar på varandra för att höja priserna är oundviklig, vilket påverkar passagerare och många andra branscher.

Den nuvarande flygmarknaden står uppenbarligen inför en "flaskhals" på grund av bristande konkurrens och brist på flygplan. De flesta inrikesflygningar drivs av Vietnam Airlines och Vietjet. Före pandemin var marknaden sjudande med Bamboo Airways, vilket skapade en "stativ" av tre konkurrerande flygbolag, där passagerare åtnjöt rimliga biljettpriser och relativt likvärdiga tjänster. Sedan kom Vietravel Airlines.

Hittills har dock många flygbolag haft svårigheter på den inhemska flygmarknaden. Bamboo Airways har gått från 30 flygplan till endast 6–8 flygplan, Pacific Airlines har inga flygplan i drift, och Vietravel Airlines har också svårigheter.

Om man tittar på Thailand har de dussintals flygbolag och konkurrerar om billiga biljetter och billiga resor även under högsäsong. Många flygbolag, flygbolag och turister i Thailand har samarbetat nära och hållit flygpriserna och resorna nere för att locka turister. När det är hög konkurrens är det definitivt kunderna som vinner.

Vietnams nationella turistförvaltning:

Flygbolagen behöver öka antalet säten och sänka biljettpriserna

Vietnams nationella turistmyndighet har precis svarat på rapporten Global Tourism Development Capacity Index Report 2024 enligt den nya bedömningsmetoden som publicerats av World Economic Forum (WEF).

Enligt denna avdelning har det skett vissa justeringar i rapportens bedömningsmetod, vilket har lett till förändringar i Vietnams indikatorer. I synnerhet rankade det nya indexet "Socioekonomisk påverkan av turism" för Vietnam endast 115 av 119 ekonomier, vilket är ganska förvånande.

Departementet bedömde att resultaten av detta index inte återspeglar situationen korrekt, möjligen på grund av att Världsekonomiskt forum inte har fullständiga uppdaterade data om vietnamesisk turism.

På liknande sätt rankades Vietnams index för "Öppenhet inom turism" på 80:e plats, i den lägre till mellersta gruppen i världen. Detta index har fyra komponentindex, varav "Visumkrav" bedömdes baserat på Världsturismorganisationens rapport om öppenhet inom viseringar från 2015, vilken är föråldrad och inte återspeglar den stora förbättringen av Vietnams viseringspolitik på senare tid.

Departementet föreslog dock fortfarande några lösningar för förbättringar. Med tanke på att vissa index hade sjunkit avsevärt, såsom indexet för "Flyginfrastruktur" (ned 17 platser), rekommenderade departementet att flygbranschen fortsätter att förbättra kapaciteten för passagerartransporter, förbättra servicekvaliteten, öka antalet säten, utöka inrikes- och internationella flygförbindelser och sänka flygpriserna...

För att förbättra indexet "Hållbar turismefterfrågan" (ned 24 platser) behöver turistnäringen utveckla fler resor och attraktiva turistprodukter så att internationella turister kan förlänga sin vistelse i Vietnam...

Källa: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm