Att återta chansen att leva i det öppna havet.

Mitt i den grova sjön är varje nödsignal en kapplöpning mot tiden. För maritima sök- och räddningsstyrkor kan även en liten felbedömning eller en minuts försening i att nå platsen göra att ett offers chanser att överleva försvinner.

Utländska besättningsmedlemmar i sjönöd har förts i säkerhet i land.

Kapplöpningen om "bästa sändningstid"

Kapten Dinh Xuan Truong på fartyget SAR 413 – som tillhör Maritime Search and Rescue Coordination Center Region III (baserad i Phuoc Thang Ward, Ho Chi Minh City) – återvänder från ett sjöräddningsuppdrag och är upptagen med att förbereda sig för nästa resa. För de som är involverade i räddningsarbetet finns det nästan ingen vila mellan "återvända" och "segelsättning". Varje resa är en konfrontation med den hårda naturen och begränsningarna av mänskliga förmågor.

Kapten Dinh Xuan Truong, som har arbetat inom yrket i över 10 år, sa att den största pressen i sök- och räddningsinsatser inte är den grova sjön och de starka vindarna, utan den ständiga rädslan för att göra misstag. ”Olyckor till sjöss kan förekomma i många former. Varje incident är ett unikt problem med många variabler. När ett fartyg sjunker faller människor i havet och försvinner; offren står inte stilla, och tiden väntar inte på någon”, delade Truong. När han minns minnesvärda räddningsuppdrag minns han fortfarande händelsen där fartyget Dai Hai Phat 17 gick på grund i Tra Vinh-området, cirka 43 sjömil sydsydväst om Vung Tau-udden, i slutet av 2019. Vid den tiden transporterade fartyget över 4 293 ton kol från Dong Nai till Tra Vinh, med 11 personer ombord. Fartyget gick på grund, och ägaren hyrde ett bogserfartyg, men det misslyckades på grund av dåligt väder. Stora vågor översvämmade kontinuerligt maskinrummet, vilket fick fartyget att luta kraftigt och förlora kontrollen. I denna farliga situation sände kaptenen ut en nödsignal. När räddningsstyrkorna mottagit informationen skickade de SAR 413-fartyget till platsen och räddade alla 11 personer ombord på fartyget samma natt innan det sänktes av vågorna.

Enligt yrkesverksamma är den största utmaningen inom sjöräddning inte bara att nå platsen, utan att korrekt lokalisera offret. Under hela resan kommunicerar SAR-fartyget kontinuerligt med Vietnams sjöräddningscentral för att uppdatera data och justera sökplanen. Vid kommandocentralen använder experter SAROPS-programvara för att beräkna offrets avdriftsbana baserat på vindriktning, strömmar och objektegenskaper. Enligt kapten Dinh Xuan Truong är tekniken dock bara till hjälp, eftersom de initialt rapporterade koordinaterna i verkligheten kan ändras helt på bara några timmar.

När vakthavande befäls telefon ringde med meddelandet "Människor i nöd till havs" aktiverades hela systemet omedelbart. Utanför dockan startade fartyget sina motorer och lämnade snabbt dockan. I kontrollrummet öppnades kartor och snabbinsatsplaner sattes i verket.

"En sinnets kamp" med naturen

Om kommandocentralen är en strid om data, är fältet en direkt kamp mot vågorna. Trots sin specialiserade design skakar SAR-fartyg fortfarande våldsamt när de möter vågor på nivå 7 eller 8. Under sådana förhållanden blir tiden den största pressen. De som arbetar inom yrket förstår att den "gyllene timmen" i räddningsinsatser är de första 24 timmarna. Efter denna period är offrets chanser att överleva mycket låga på grund av uttorkning, hypotermi och utmattning. På natten gör begränsad sikt sökinsatserna ännu svårare. Stora vågor hindrar besättningsmedlemmar från att stå på däck; all observation måste ske inifrån hytten.

Enligt kapten Dinh Xuan Truong är sökandet om ett offer driver ensamt nästan som att "leta efter en nål i en höstack". De är synliga när vågorna drar sig tillbaka, men försvinner när vågorna stiger. Om offret samtidigt lyckas ta sig ombord på en livflotte eller livbåt är chansen att hitta dem högre. Men att hitta dem är bara det första steget. Att närma sig och få offret ombord på fartyget i grov sjö är den verkliga faran. Många gånger kan räddningsteam inte sänka livbåten på grund av den höga risken för kapsejsning. I sådana fall används metoder som att kasta rep eller livbojar. I exceptionella situationer, när offret är utmattat, fäster räddningspersonal säkerhetsrep vid sig själva och hoppar direkt i havet för att få offret tillbaka till fartyget.

På kvällen den 8 april 2026 fick Vietnams sjöräddningscentral information från containerfartyget ESL Dachan Bay (portugisisk nationalitet) om en filippinsk besättningsmedlem som led av akuta buksmärtor medan fartyget var på väg från Taiwan till Singapore. Omedelbart därefter skickades SAR 272-fartyget – som tillhör Maritime Search and Rescue Coordination Center Region III – från land för att närma sig fartyget till havs för att genomföra en medicinsk evakuering. Efter mer än 13 timmar till sjöss fördes patienten säkert i land för vidare behandling. Mitt i de turbulenta vågorna har det aldrig varit lätt att närma sig en "fästning" till sjöss för att rädda någon. För kapten Nguyen Van Do och besättningen på SAR 272 är varje räddningsuppdrag en "sinnes kamp" med naturen. I hårda väderförhållanden är det extremt farligt att närma sig sidan av ett stort fartyg på grund av risken för en kraftig kollision mellan de två fartygen.

Enligt ledarna för Vietnam Maritime Search and Rescue Coordination Center bekräftar den lyckade räddningen ytterligare Vietnams koordinationsförmåga, situationshanteringsförmåga och dess roll som en internationell kontaktpunkt i sjöräddningsinsatser inom sitt ansvarsområde. Det finns inget enskilt scenario för räddningssituationer till sjöss. Varje resa är en chans att möta det okända. Men mitt i grov sjö och otaliga osäkerheter håller sjöräddningsstyrkorna ut och kämpar mot den "gyllene timmen" för att säkra en chans att överleva för de som är i sjönöd.

THANH HUY

Källa: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html