Hanoi behöver 53 miljarder USD för att hantera trafikstockningar

Ovanstående information gavs i utkastet till generalplanen ”Minska trafikstockningar i Hanoi under perioden 2025–2030 och följande år”, som rapporterades vid en workshop på eftermiddagen den 21 oktober organiserad av Hanois byggdepartement.

Trafikstockning i Hanoi - Foto: PHAM TUAN

Hanois byggnadsdepartement uppgav att enheten på eftermiddagen den 21 oktober höll en workshop för att diskutera det övergripande projektet "Att minska trafikstockningar i Hanoi under perioden 2025–2030 och följande år" (projekt).

Begränsa gradvis motorfordon till innerstaden

I ett tal vid workshopen påpekade vice ordföranden för Hanois folkkommitté, Duong Duc Tuan, att urbaniseringsprocessen och den mekaniska befolkningstillväxten i Hanoi sker snabbt, åtföljd av en explosion av personfordon.

Bristen på synkron utveckling av trafikinfrastruktur har dock gjort trafikstockningar till Hanois största utmaning.

Därför behöver frågan om att lösa trafikstockningar inkluderas i handlingsprogrammet från 2026–2031, med målet att minska trafikstockningarna som en "viktig, brådskande och banbrytande" uppgift.

Inom ramen för det övergripande projektet för att minska trafikstockningar begärde Hanois vice ordförande att man skulle förlita sig på en stark tillämpning av digital teknik och artificiell intelligens (AI) i drift, övervakning, trafikflöde och hantering av överträdelser.

Samtidigt behöver Hanoi reglera och kontrollera privata fordon och gradvis begränsa motorfordonstrafiken i centrum.

Dessutom, enligt Tuan, behöver Hanoi uppmuntra miljövänliga fordon, förbättra trafikkulturen, mobilisera olika resurser från statsbudgeten till privat kapital och internationellt samarbete för att säkerställa genomförbarheten och hållbarheten hos viktiga projekt.

53 miljarder dollar behövs för att åtgärda trafikstockningar i Hanoi

Dr. Nguyen Dinh Thao - projektledare - presenterade utkastet till innehållet i det övergripande projektet för att minska trafikstockningar i Hanoi under perioden 2025-2030 och följande år - Foto: Hanois byggdepartement

Dr. Nguyen Dinh Thao - projektledare - rapporterade om ovanstående projekt och sa att den nuvarande befolkningstätheten i Hanoi är 8,2 gånger högre än det nationella genomsnittet. Befolkningstätheten är ojämnt fördelad och starkt koncentrerad till innerstaden; vissa områden har mycket hög täthet, såsom i Dong Da-distriktet (gamla) upp till 38 000 personer/ ^km2 .

Dessutom har Hanoi för närvarande cirka 9,2 miljoner vägfordon av alla slag. Av dessa har Hanoi mer än 8 miljoner fordon av alla slag (inklusive 1,1 miljoner bilar, 6,9 miljoner motorcyklar) och cirka 1,2 miljoner privata fordon (bilar, motorcyklar) från andra provinser och städer i omlopp.

Den årliga tillväxttakten för fordon är cirka 4–5 %, i vissa fall upp till 10 %/år, vilket vida överstiger den genomsnittliga årliga tillväxttakten för trafikinfrastruktur på 0,3–0,5 %.

I utkastet till projekt angavs också att den nuvarande förhållandet mellan markyta för trafik och markyta för stadsbyggnad endast är 12,13 % (planeringsmålet är 20–26 %); förhållandet mellan markyta för stillastående trafik är mindre än 1 % (planeringsmålet är 3–4 %), vilket endast tillgodoser 8–10 % av parkeringsbehovet i hela staden.

Andelen kollektivtrafikresande nådde 19,5 % av efterfrågan (mycket lägre än planeringsmålet på 30–55 %) med 153 busslinjer, 1 BRT-busslinje och 2 nya stadsjärnvägssträckor på 21,5 km i drift.

Transportsystemets nuvarande tillstånd har lett till en allvarlig obalans mellan utbud (systemkapacitet) och efterfrågan (trafikefterfrågan där huvuddelen utgörs av persontrafik, särskilt motoriserad trafik med motorcyklar och bilar).

"Om det inte sker ytterligare förbättringar kommer staden att ställas inför en allvarligare situation och gradvis nå tröskeln till en 'trafikkatastrof' som vissa stora städer i Sydostasien som Bangkok, Manila, Jakarta ... har drabbats av", sade Thao.

För att lösa problemet med trafikstockningar föreslog konsultenheten enligt Thao 11 grupper av lösningar, inklusive 116 specifika åtgärder och uppgifter.

Projektet kommer därför att tillhandahålla långsiktiga lösningar inom policy och infrastruktur, med fokus på att förbättra kollektivtrafiken, utveckla icke-motoriserade transporter, statiska transporter och kontrollera personbilsaktiviteter.

Hanoi kommer också att utveckla mekanismer och policyer för att kontrollera nyregistrering av fordon, begränsa och reglera användningen av privata fordon och uppmuntra människor och företag att delta i den gröna omställningen och minska trafikstockningar.

Utöver strategiska lösningar kommer staden också att vidta brådskande åtgärder för att hantera trafikstockningar inom den närmaste framtiden, för att säkerställa genomförbarhet och effektivitet.

För att implementera ovanstående lösningar, enligt Mr. Thao, fastställde konsultenheten att minimifinansieringsbehovet för att genomföra projektet för att minska trafikstockningar är cirka 1,4 miljoner miljarder VND, motsvarande nästan 53 miljarder USD.

Av detta uppskattas perioden 2025–2030 till cirka 569 040 miljarder VND (~21,6 miljarder USD), varav 57,1 % går till investeringar i stadsjärnvägar och 37,8 %.

Perioden 2031–2035 uppskattas till 828 068 miljarder VND (~31,4 miljarder USD), varav andelen för investeringar i stadsjärnvägar står för 79,2 % och för väginfrastruktur för 17,6 %.

PHAM TUAN

Källa: https://tuoitre.vn/ha-noi-can-53-ti-usd-de-xu-ly-un-tac-giao-thong-20251021232413998.htm