Trafikstockningar i Hanoi - Foto: PHAM TUAN
Hanois byggnadsdepartement meddelade att de på eftermiddagen den 21 oktober höll en workshop för att diskutera den övergripande planen "Att minska trafikstockningarna i Hanoi under perioden 2025–2030 och framåt" (planen).
Gradvis begränsa motorfordons inträde i stadens centrum.
I sitt inledningsanförande vid workshopen påpekade vice ordföranden för Hanois folkkommitté, Duong Duc Tuan, att den nuvarande urbaniseringsprocessen och ökningen av stadens befolkning på grund av migration sker snabbt, åtföljd av en ökning av privata fordon.
Den underutvecklade transportinfrastrukturen har dock gjort trafikstockningar till den största utmaningen för Hanoi.
Därför måste åtgärda trafikstockningar inkluderas i handlingsplanen från 2026 till 2031, med målet att minska trafikstockningarna som en "central, brådskande och banbrytande" uppgift.
Beträffande den övergripande planen för att minska trafikstockningar begärde Hanois vice ordförande att den skulle baseras på en stark tillämpning av digital teknik och artificiell intelligens (AI) i ledning, övervakning, trafikflödeshantering och hantering av överträdelser.
Samtidigt behöver Hanoi reglera och kontrollera privata fordon och gradvis begränsa motorfordons inträde i stadskärnan.
Enligt Tuan behöver Hanoi dessutom uppmuntra gröna transporter, förbättra trafikkulturen och mobilisera olika resurser från statsbudgeten till privat kapital och internationellt samarbete för att säkerställa genomförbarheten och hållbarheten hos viktiga projekt.
Det kostar 53 miljarder dollar att lösa trafikstockningarna i Hanoi.
Dr. Nguyen Dinh Thao - Projektledare - presenterar utkastet till den övergripande planen för att minska trafikstockningarna i Hanoi för perioden 2025-2030 och framåt - Foto: Hanois byggdepartement.
I sin rapport om projektet uppgav Dr. Nguyen Dinh Thao – projektledaren – att befolkningstätheten i Hanoi för närvarande är 8,2 gånger högre än det nationella genomsnittet. Befolkningstätheten är ojämnt fördelad och starkt koncentrerad till innerstaden; vissa områden har mycket höga tätheter, såsom det tidigare Dong Da-distriktet, som når 38 000 personer/ km² .
Dessutom har Hanoi för närvarande cirka 9,2 miljoner motorfordon av alla typer. Av dessa har Hanoi över 8 miljoner fordon av alla typer (inklusive 1,1 miljoner bilar och 6,9 miljoner motorcyklar) och cirka 1,2 miljoner privata fordon (bilar och motorcyklar) från andra provinser och städer som trafikerar staden.
Den årliga ökningen av antalet fordon är cirka 4–5 %, i vissa fall upp till 10 % per år, vilket vida överstiger den genomsnittliga årliga ökningen av transportinfrastruktur på 0,3–0,5 %.
I utkastet till plan påpekas också att den nuvarande andelen markyta som avsatts för transporter i förhållande till tätortsområde endast är 12,13 % (planeringsmålet är 20–26 %); andelen markyta som avsatts för stillastående trafik är mindre än 1 % (planeringsmålet är 3–4 %), vilket endast täcker 8–10 % av hela stadens parkeringsbehov.
Täckningsgraden för kollektivtrafiken nådde 19,5 % av efterfrågan (mycket lägre än det planerade målet på 30–55 %) med 153 busslinjer, 1 BRT-busslinje och 2 nya stadsjärnvägssträckor på totalt 21,5 km i drift.
Transportsystemets nuvarande tillstånd har lett till en allvarlig obalans mellan utbud (systemkapacitet) och efterfrågan (transportefterfrågan, där huvuddelen utgörs av privata transporter, särskilt motoriserade transporter med motorcykel och bil).
"Om det inte sker någon förbättring kommer staden att ställas inför en allvarligare situation och gradvis nå den nivå av 'trafikkatastrof' som vissa större städer i Sydostasien som Bangkok, Manila, Jakarta ... redan har upplevt", sade Thao.
Enligt Thao föreslog konsultenheten 11 grupper av lösningar för att lösa problemet med trafikstockningar, inklusive 116 specifika åtgärder och uppgifter.
Planen kommer därför att föreslå långsiktiga lösningar gällande policy och infrastruktur, med fokus på att förbättra kollektivtrafiken, utveckla icke-motoriserade transporter, parkering och kontrollera driften av privata fordon.
Hanoi kommer också att utveckla mekanismer och policyer för att kontrollera nyregistreringar av fordon, begränsa och reglera användningen av privata fordon och uppmuntra människor och företag att delta i den gröna omställningen och minska trafikstockningar.
Utöver strategiska lösningar kommer staden också att genomföra brådskande åtgärder för att hantera omedelbara trafikstockningar, vilket säkerställer genomförbarhet och effektivitet.
Enligt herr Thao har enheten fastställt att den lägsta finansiering som krävs för att genomföra projektet för att minska trafikstockningar är cirka 1,4 miljoner miljarder VND, motsvarande nästan 53 miljarder USD.
Mer specifikt uppskattas perioden 2025 till 2030 till cirka 569 040 miljarder VND (~21,6 miljarder USD), varav investeringar i stadsjärnvägar står för 57,1 % och väginfrastruktur står för 37,8 %.
De uppskattade investeringarna för perioden 2031–2035 är cirka 828 068 miljarder VND (~31,4 miljarder USD), varav investeringar i stadsjärnvägar står för 79,2 % och investeringar i väginfrastruktur för 17,6 %.
Källa: https://tuoitre.vn/ha-noi-can-53-ti-usd-de-xu-ly-un-tac-giao-thong-20251021232413998.htm
Kommentar (0)