Hanoi är "törstigt" efter parkeringsplatser

Tusentals parkeringsplatser har planerats på kartan, men i verkligheten har bara några dussin projekt genomförts. Det råder en paradox mellan planering och verklighet, vilket gör att Hanoi alltmer "kvävs" av bristen på parkeringsplatser, samtidigt som trafiktrycket och människors behov fortsätter att öka.

Den automatiska smarta parkeringen på Nguyen Cong Hoan-gatan ( Hanoi ) har en kapacitet på 221 bilar med färre än 7 säten.

Enligt beräkningar från Hanois byggdepartement kommer huvudstaden år 2030 att behöva nästan 1 700 offentliga parkeringsplatser med en total yta på cirka 1 800 hektar mark för stillastående trafik. Hittills har dock hela staden endast cirka 72 officiella parkeringsplatser i drift, vilket motsvarar mindre än 10 % av den planerade ytan. Andelen mark för stillastående trafik utgör för närvarande mindre än 1 % av stadsytan, medan internationella standarder kräver minst 3 till 4 %.

Brist på parkeringsplatser har lett till omfattande överbelastning av vägar och trottoarer för parkering, vilket har påverkat stadslandskapet, hindrat trafiken och utgjort en potentiell säkerhetsrisk. Många centrala områden, där befolknings- och fordonstätheten är hög, har nästan ingen ledig mark kvar för att bygga nya parkeringsplatser.

Den främsta orsaken till förseningen i utvecklingen av parkeringssystemet identifieras som problem med markfonder och investeringsmekanismer. Många planerade platser är belägna i bostadsområden, myndigheter eller offentlig mark, vilket gör det svårt att röja mark. Underjordiska eller höghusparkeringsprojekt kräver enormt investeringskapital, medan återbetalningsperioden är lång och vinsterna är låga, vilket gör investerare ovilliga att delta.

Nuvarande incitamentspolicyer är fortfarande begränsade och inte tillräckligt starka för att skapa attraktionskraft. Dessutom saknar detaljerad planering genomförbarhet, många kartor är fortfarande bara "röda prickar" på pappret. Medan Hanoi kämpar för att hitta en lösning har Ho Chi Minh- staden tillfälligt löst problemet genom att utnyttja offentlig mark runt parker, kulturhus eller vissa administrativa myndigheter för att skapa tillfälliga parkeringsplatser.

Erfarenheter från Bangkok (Thailand) visar också att det, förutom att utöka markresurserna, är nödvändigt att optimera och koppla samman befintliga system genom teknik. Myndigheterna i Bangkok har driftsatt en smart plattform för parkeringsdelning, vilket gör det möjligt för människor att hitta, reservera och betala för parkeringsplatser via en mobilapplikation.

Enligt experter kan Hanoi lära sig av denna modell och erbjuda ett heltäckande och synkront lösningspaket, inklusive mekanismer, planering och teknik. En genomförbar riktning är att tillämpa modellen för offentlig-privat partnerskap (OPS), där staten ansvarar för sanering av mark, medan företag fokuserar på investeringar, byggnation och exploatering. Samtidigt behöver staden tillämpa specifika förmånspolicyer för skatter, markhyror och krediter för att locka företag att delta i investeringar.

Tillämpningen av smart teknik anses vara en viktig lösning för att förbättra effektiviteten i användningen av trafikmarkmedel. Det onlinebaserade systemet för parkeringshantering och samordning, som kopplar samman offentliga och privata parkeringsplatser och kommersiella centra, kommer att hjälpa människor att enkelt hitta lediga platser, göra kontantlösa betalningar, samtidigt som transparensen ökar och slöseri förebyggs. En ny riktning är att integrera laddningsstationer för elbilar i nybyggda parkeringsplatser, vilket leder trenden med gröna fordon.

På kort sikt kan Hanoi tillfälligt använda tomma utrymmen som under broar eller offentlig mark för tillfällig parkering, men måste säkerställa regler för brandskydd, miljöskydd och strukturell säkerhet. På lång sikt strävar staden efter en smart underjordisk parkeringsmodell med automatisk parkeringsteknik som i Tokyo, Seoul eller Singapore.

Om förseningen fortsätter kommer parkeringsplaneringen bara att förbli en vacker ritning på papper, medan fordonen fortfarande kommer att vara trånga på gatorna och vägar och trottoarer fortfarande kommer att vara upptagna. Men om vi djärvt tar bort mekanismen, främjar socialisering och tillämpar smart teknik kan Hanoi helt vända situationen.

Parkeringsplatsen på Nguyen Cong Hoan-gatan (Hanoi) byggdes med koreansk teknik och omfattade 17 kvarter, fyra våningar höga, med ett säkerhetsövervakningssystem och brandförebyggande och brandbekämpande åtgärder.

Le Trung Hieu, biträdande direktör för Hanois finansdepartement, sa att det är dags att parkeringsplatser inte längre betraktas som en sekundär sak, utan istället jämställs med viktiga infrastrukturprojekt som tunnelbana, BRT eller trafikleder. Först då kommer huvudstaden att närma sig målet att bli en civiliserad, ordnad, trafikfri och beboelig stad, värdig sin position som hela landets politiska , ekonomiska och kulturella centrum.

Källa: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm