Hanoi är "desperat" efter parkeringsplatser.

Tusentals parkeringsplatser har planerats på kartor, men i verkligheten har bara några dussin genomförts. Det råder en paradox mellan planering och verklighet, vilket gör att Hanoi blir alltmer överväldigat av brist på parkering, samtidigt som trafiktrycket och människors behov fortsätter att öka.

Den automatiserade smarta parkeringen på Nguyen Cong Hoan-gatan ( Hanoi ) har en kapacitet på 221 bilar med färre än 7 säten.

Enligt beräkningar från Hanois byggdepartement kommer huvudstaden år 2030 att behöva nästan 1 700 offentliga parkeringsplatser med en total yta på cirka 1 800 hektar mark avsatt för stillastående trafik. Hittills har dock endast cirka 72 officiellt operativa parkeringsplatser tagits i bruk i hela staden, vilket är mindre än 10 % av det planerade målet. Andelen mark som avsatts för stillastående trafik utgör för närvarande mindre än 1 % av stadsytan, medan internationella standarder kräver minst 3 till 4 %.

Bristen på parkeringsplatser har lett till omfattande intrång på vägar och trottoarer för parkering, vilket orsakar stadsförfall, hindrar trafiken och utgör potentiella säkerhetsrisker. Många centrala områden, med hög befolknings- och fordonstäthet, har nästan ingen ledig mark kvar för att bygga nya parkeringsplatser.

De främsta orsakerna till förseningen i utvecklingen av parkeringssystem har identifierats som problem med marktillgänglighet och investeringsmekanismer. Många planerade platser är utspridda i bostadsområden, myndigheter eller offentlig mark, vilket gör markförvärv svårt. Underjordiska eller flervåningsparkeringsprojekt kräver mycket stora kapitalinvesteringar, medan återbetalningsperioden är lång och vinsterna är låga, vilket gör investerare ovilliga att delta.

Nuvarande incitamentspolicyer är begränsade och inte tillräckligt starka för att skapa tillräcklig attraktionskraft. Dessutom saknar detaljerad planering genomförbarhet, och många kartor förblir bara "röda prickar" på papper. Medan Hanoi kämpar för att hitta en lösning har Ho Chi Minh -staden tillfälligt åtgärdat problemet genom att använda offentlig mark runt parker, kulturcentrum eller vissa administrativa kontor som tillfälliga parkeringsplatser.

Erfarenheter från Bangkok (Thailand) visar också att det, förutom att utöka markresurser, är nödvändigt att optimera och koppla samman befintliga system genom teknik. Myndigheterna i Bangkok har implementerat en smart plattform för parkeringsdelning, som gör det möjligt för människor att hitta, reservera och betala för parkeringsplatser via en mobilapplikation.

Enligt experter skulle Hanoi kunna lära sig av denna modell och samtidigt implementera ett omfattande och synkroniserat paket av lösningar, inklusive mekanismer, planering och teknik. En genomförbar strategi är att anta en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS), där staten ansvarar för markröjning, medan företag fokuserar på investeringar, byggnation och drift. Samtidigt måste staden tillämpa specifika förmånspolicyer gällande skatter, markarrendeavgifter och krediter för att locka företag att delta i investeringar.

Tillämpningen av smart teknik anses vara en avgörande lösning för att förbättra effektiviteten i markanvändningen inom transporter. Ett online-system för parkeringshantering och samordning, som kopplar samman offentliga och privata parkeringsplatser och köpcentra, kommer att hjälpa människor att enkelt hitta lediga platser, underlätta kontantlösa betalningar och öka transparensen samtidigt som det förhindrar avfall och förluster. En ny metod är att integrera laddningsstationer för elbilar i nybyggda parkeringsplatser, i väntan på trenden med gröna fordon.

På kort sikt kan Hanoi tillfälligt använda lediga utrymmen som under broar eller offentlig mark som tillfälliga parkeringsplatser, men måste säkerställa att brandsäkerhets-, miljö- och strukturella säkerhetsföreskrifter följs. På lång sikt strävar staden efter en smart underjordisk parkeringsmodell med automatiserad parkeringsteknik liknande den i Tokyo, Seoul eller Singapore.

Om förseningarna fortsätter kommer parkeringsplanerna bara att förbli vackra ritningar på papper, medan trafikstockningarna kvarstår på gatorna och trottoarer och vägar förblir trafikerade. Men om staden Hanoi modigt tar bort byråkratiska hinder, främjar socialt deltagande och tillämpar smart teknik kan den helt vända situationen.

Parkeringsplatsen på Nguyen Cong Hoan-gatan (Hanoi) byggdes med koreansk teknik och bestod av 17 block, vardera fyra våningar höga, med ett säkerhetsövervakningssystem och brandförebyggande och brandbekämpande åtgärder.

Le Trung Hieu, biträdande direktör för Hanois finansdepartement, sa att det är dags att parkeringsplatser inte längre betraktas som en sekundär sak, utan istället jämställs med viktiga infrastrukturprojekt som tunnelbana, BRT eller ringvägar. Först då kommer huvudstaden att närma sig sitt mål att bli en civiliserad, ordnad, smidigt fungerande och beboelig stad, värdig sin position som landets politiska , ekonomiska och kulturella centrum.

Källa: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm