Effektiv tillämpning av hållbara lösningar för vägbyggnation och vägunderhåll

Den 19 juni hölls en workshop om "Hållbara och ekonomiskt effektiva väglösningar" i Ho Chi Minh-staden. Vid workshopen var forskare, representanter för förvaltningsmyndigheter och entreprenörer överens om att tillämpningen av hållbara lösningar inom vägbyggnation och -underhåll är en oundviklig trend som behöver replikeras i många vägprojekt i Vietnam.

Senast, vid COP26-konferensen, tillkännagav Vietnam att landet skulle uppnå nettonollutsläpp senast 2050. Premiärministern utfärdade också beslut nr 876 daterat 22 juli 2022 om grön energiomvandling, minskade koldioxid- och metanutsläpp inom transportsektorn.

Nedan följer en sammanfattning av de enastående tekniska lösningar som presenterades av talarna på workshopen.

Accelererad vidhäftningsemulsion (EAP): Hållbar lösning för vägbyggen i Vietnam

Översikt över workshopen "Hållbara och ekonomiskt effektiva väglösningar"

Docent Dr. Nguyen Quang Phuc, vid institutionen för vägar och byggnadsvetenskap vid transportuniversitetet (UT-VT), berättade under workshopen att EAP-penetrerande asfaltemulsion är en typ av emulsion som är speciellt utformad som ett penetrerande lager, med god vidhäftning till baslagrets yta och snabbtorkande egenskaper, vilket bidrar till flexibelt material under byggnation.

Det finns många stora emulsionstillverkare i världen som producerar emulsionsprodukter med olika namn. EAP-emulsion används i många länder i världen för vägbyggen, såsom USA, Australien, Nya Zeeland, Thailand etc.

Enligt bedömningen från US National Center for Asphalt Technology (NCAT) orsakar användning av EAP-penetrerande asfaltemulsion mindre miljöföroreningar på grund av lågt innehåll av flyktiga ämnen, mindre risk för brand och explosion jämfört med flytande asfalt, är bekvämt för vägbyggen eftersom det inte kräver uppvärmning och kan vattnas när ytan är mättad med fukt och ytan är torr.

Detta är en mycket gynnsam faktor för vägbyggen i Vietnam när vårt land har mycket regn.

I Vietnam är EAP-permeabel emulsion känd och används genom EcoPrime® ^- produktlinjen som utvecklats och levererats av ADCo-företaget, och uppfyller de tekniska specifikationerna i TCCS 27:2019/TCDBVN som ett permeabelt lager för vägytor.

Docent Dr. Nguyen Quang Phuc talade vid konferensen

Forskningsresultat från Dr. Do Vuong Vinh, institutionen för vägar, fakulteten för byggnadskonst, transportuniversitetet, vid byggprojektet EcoPrime ^® permeabel emulsion på riksväg 26 Khanh Hoa visar att EcoPrime ^® asfaltemulsion penetrerar djupt och separerar snabbt efter 8 timmars bevattning på basskiktet av krossad sten under nattförhållanden med en omgivningstemperatur på cirka 23°C. grader Celsius

Efter 5 timmars bevattning kan lastbilar passera utan att det vidhäftande lagret lossnar. Detta är en stor fördel när man använder vidhäftande asfaltemulsion under förhållandena i många vägprojekt i Vietnam som både är under uppbyggnad och i drift, vilket bidrar till att påskynda framstegen och vara flexibel i byggnationen.

Dr. Vinh delade också information när han jämförde den permeabla emulsionen med andra produkter som MC-70 och CSS-1 separerande emulsion vid expansionsprojektet QL10 - Thai Binh. Han fann också att fördelen är att efter 4 timmar (under dagen, omgivningstemperatur cirka 30 grader Celsius) flagnade inte tätskiktet av, medan CSS-1-emulsionen flagnade av och MC70 inte separerade.

Jämförande permeabilitetstest mellan CSS-1, EcoPrime® och MC-70.

Förebyggande underhåll av beläggningar: Tillämpning av mikrobeläggningsteknik i Ho Chi Minh-staden

På workshopen introducerade Le Ngoc Hung, chef för produktutveckling på Asphalt Supply Company Limited (ADCo Company), mikrobeläggningsteknik inom förebyggande underhåll av vägytor, som tillämpas när vägytans struktur fortfarande är stabil, men ytan börjar uppvisa oxidation och lätt flagning.

Denna lösning hjälper till att förbättra vattentätning, halkskydd, skydda den underliggande konstruktionen, förlänga vägytans livslängd, förbättra trafiksäkerheten och optimera kostnaderna, samtidigt som den snabbt öppnar för trafik efter cirka 1–1,5 timmar under dagen och efter cirka 3–4 timmar på natten.

Microsurfacing används flitigt runt om i världen och har bevisat sin effektivitet i många transportprojekt, särskilt i Vietnam. Till exempel i pilotprojektet på National Highway 21B Nam Dinh, som tillämpades sedan 2017, har vägytans kvalitet förblivit stabil.

I ett tal vid workshopen sa Luong Nhat Binh, avdelningen för infrastrukturförvaltning 4, Ho Chi Minh Citys vägtrafikinfrastrukturförvaltningscenter, att Ho Chi Minh Citys transportdepartement förvaltar 850 rutter med 1 365 km broar och vägar, med en total yta på 16,5 miljoner kvadratmeter asfalterade betongvägar.

Underhållsvolymen är mycket stor. För att säkerställa underhållets effektivitet har Ho Chi Minh-staden tillämpat många metoder såsom: skrapning, asfaltbetongbeläggning, skrapning, vägytregenerering, behandling, djup grundläggning, vägyta, utbyte av strukturella lager.

När det gäller material har departementet testat många nya material, såsom carboncor och densifalt. Dessa material är dock inte lämpliga för vägunderhåll i Ho Chi Minh-staden.

Vo Tran Chi Street efter mikrosurfacingtest.

För att hitta en ny och mer effektiv lösning har Ho Chi Minh-staden testat mikrobeläggningsteknik för att underhålla Vo Tran Chi-gatan i syfte att hitta en proaktiv, ekonomisk, effektiv och miljövänlig underhållslösning under de faktiska förhållandena i Ho Chi Minh-staden.

Å andra sidan testar projektet även prestandan hos Microsurfacing-beläggningen under förhållanden på högtrafikerade vägar med många tunga lastbilar i omlopp medan vägytan på denna väg behöver underhåll och reparation.

Pilotresultaten visade att den nya 5 cm varma asfaltbetongmattan med Microsurfacing-teknik, jämfört med skrapning, skulle: Underhållskostnaderna minskade med 66 %, energiförbrukningen minskade med 91 %, utsläppen av växthusgaser minskade med 91 % och de sammanlagda besparingarna minskade med 89 %.

Efter en månads byggnation garanteras de tekniska kriterierna för rutten fortfarande trots den höga trafiktätheten. Projektet kommer att fortsätta övervakas och utvärderas för att ha en grund för att lämna in förslag till Ho Chi Minh-stadens transportdepartement för bred tillämpning på stadens rutter.

Kallåtervinningsteknik: En metod för vägyterestaurering i Vietnam

På workshopen introducerade Christophe Duboscq, chef för den regionala tekniska avdelningen - TIPCO-COLAS Group, kallåtervinningsteknik som en avancerad metod för vägytor som tillämpas i världen, inklusive Vietnam, för att lösa problemet med vägytorskador på grund av klimat och trafik.

Återvinningsteknikerna inkluderar: Varm återvinning (med en blandning av asfaltbetong och skrapmaterial) och kall återvinning (inklusive återvinning på plats och på stationen). Fördelen med dessa metoder är att materialet blandas med en skrapmaskin eller på stationen med en specialiserad emulsion.

Resultatet blir att allt befintligt skrapmaterial kan återanvändas, utan att det kostar att importera nytt material.

Låg energiförbrukning, minskade transportkostnader. Kostnadsbesparingar jämfört med den traditionella metoden att skrapa, tippa och täcka med ny asfaltbetong. Kan öppnas för trafik omedelbart efter komprimering.

Herr Christophe Duboscq talar vid konferensen

Resultat från kallåtervinningsteknik jämfört med traditionella metoder: Energiförbrukningen minskade med 44 %. Utsläppen av växthusgaser minskade med 58 %. Sammanlagda besparingar på 68 %.

Kall återvinningsteknik på plats har tillämpats vid byggandet av riksväg 13 i Binh Phuoc sedan 2020. Vo Phi Bao, biträdande generaldirektör - Binh Phuoc Infrastructure Construction Investment Joint Stock Company, sa att projektet för att reparera och uppgradera riksväg 13 med en längd på 32 km använder kall återvinningsteknik.

Projektet slutfördes med alla tekniska kriterier uppfyllda. Efter exploateringsprocessen förblev vägytan stabil och kvaliteten säkerställdes. Kostnads- och byggtidsbesparande jämfört med traditionella metoder.

Utifrån denna framgång bör Binh Phuoc planera att utöka kallåtervinningstekniken till andra delar av provinsen.

Dessutom berättade Bao att han kommer att fortsätta tillämpa ny teknik och nya material med ADCo i projektet, såsom elastisk modulär asfaltbetong med extra utmattningsmotstånd (EME) och oljebeständig polymerasfalt i korsningar med låga trafikhastigheter.

”Kallåtervinningstekniken medför många ekonomiska och miljömässiga fördelar, anpassade till de faktiska förhållandena i Vietnam. Att tillämpa denna teknik bidrar inte bara till att minska kostnaderna för underhåll och vägförbättringar, utan bidrar också till miljöskyddet och förbättrar effektiviteten i resurs- och energianvändningen”, sa Vo Phi Bao.

Teknik för kall återvinning vid riksväg 13, Binh Phuoc.

En annan kallåtervinningsteknik som tillämpas på riksväg 51 Dong Nai är kallåtervinning vid stationen.

Dr. Nguyen Ngoc Lan, chef för institutionen för byggmaterial - Fakulteten för byggnadsteknik, Transportuniversitetet, sade att standarder för kallåtervinningsteknik gradvis färdigställs i Vietnam.

Denna teknik möjliggör 100 % återanvändning av återvunnet material (RAP), samtidigt som kvaliteten på blandning och lagring av material kontrolleras mer effektivt.

Kallåtervinning (CCPR) är en effektiv metod för rehabilitering av asfaltbetongbeläggningar. Detta är en avancerad teknik som har använts i stor utsträckning i många länder, såsom USA, Europa och Kina, men som fortfarande är ny i Vietnam.

Provbyggprocessen på riksväg 51 omfattar stegen att skrapa vägytan, rengöra och applicera lim med CSS-1h-emulsion med en mängd av 0,8 l/m2. Därefter blandas materialen vid blandningsstationen och transporteras för byggnation på vägytan.

De tekniska egenskaperna hos den kalla återvunna blandningen utvärderades baserat på Marshalls stabilitet, återhämtning och elasticitetsmodul. Resultaten visade att den kalla återvunna blandningen uppfyllde de gränsvärden som krävs enligt AASHTO MP31-22-standarden.

Miljömässigt, med förmågan att minska koldioxidekvivalenter och energiförbrukning jämfört med traditionella tekniker som varmblandad asfalt (HMA), har CCPR potential att minska energiförbrukningen med upp till 51,6 %, medan varmblandad återvunnen asfalt bara minskar den med 14,2 %.

Kall återvinning på plats är en hållbar och kostnadseffektiv lösning för vägunderhåll och reparation. Tillämpningen av denna teknik i Vietnam kräver utveckling av design-, konstruktions- och godkännandestandarder för att säkerställa kvalitet och långsiktig effektivitet.

Dr. Nguyen Ngoc Lan talar på konferensen

Dr. Lan tillade: "Transportministeriets forskningstema för 2023 föreslår att man utvecklar grundläggande standarder för design, konstruktion och godkännande av kalla återvunna asfaltbetonglager vid mobila blandningsstationer, för att främja tillämpningen av denna teknik i vårt land."

Kallåtervinningstekniken på stationen sparar inte bara kostnader utan är också miljövänlig och lämplig för behoven av underhåll och uppgradering av vägsystemet i Vietnam.

Fortsatt forskning och förbättring av tekniska standarder kommer att bidra till att förbättra effektiviteten i tillämpningen av denna teknik i praktiken.

Kallasfaltbetong: Effektiv lösning för reparation av vägytor

Kallasfaltteknik, med ADCos Cold Patch ^®- produkt, är en effektiv och hållbar lösning för underhåll och reparation av beläggningar.

Detta är en färdigblandad, säckad asfaltbetong avsedd för användning vid underhåll och reparation av beläggningar. Cold Patch ^® har enastående fördelar som enkel användning, långtidslagring, snabb konstruktion och möjliggör omedelbar trafiköppning efter byggnation.

Köldplåster®

Hoang Dinh Kien, chef för den tekniska avdelningen på ADCo Company, sa: ”Cold Patch ^® är mycket uppskattat för sin säkerhet, ekonomi och flexibilitet. Detta är en miljövänlig produkt med hög hållbarhet och god vattenbeständighet. Cold Patch ^® kan appliceras på många olika typer av vägytor, såsom asfaltbetong eller cementbetong.”

Cold Patch ^® kan användas för att laga gropar, fylla diken och reparera mindre ytor. Appliceringsprocessen är enkel och snabb och består av att rengöra ytan, applicera emulsion vid behov, sprida Cold Patch ^{® asfalt,} hyvla och komprimera. När dessa steg är slutförda kan vägen öppnas för trafik omedelbart.

”Cold ^Patch® har använts i många projekt i Vietnam, inklusive reparation av gropar på motorvägen Noi Bai - Lao Cai, fyllning av tekniska diken i industriområden och kompensation för vägsättningar vid brohuvudet på motorvägen Hanoi - Thai Nguyen. Dessa projekt har visat effektiviteten och hållbarheten hos Cold Patch® ^- tekniken under verkliga förhållanden i Vietnam”, säger Hoang Dinh Kien.

Representanter för transportministeriet, Vietnams vägförvaltning, vägförvaltningsområde III, tillsammans med representanter för ledare för provinsiella transportdepartement, projektledningsnämnder under vägförvaltningen, lokala transportdepartement, konsult- och tillsynsföretag, entreprenörer och ledande professorer och doktorer vid fakulteten för bygg, broar och vägar vid transportuniversitetet, samt experter diskuterade forskning, tillämpning och utveckling av ny teknik, strukturer och miljövänliga material... för att hjälpa transportindustrin att utvecklas hållbart.

Utöver detta delade och utbytte vietnamesiska och internationella chefer och företag genom workshopen erfarenheter om väglösningar och ny teknik som är hållbar och ökar vägarnas livslängd.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm