Hur ska man mobilisera 2,2 miljarder USD för att investera i laddstationer längs motorvägen?

7 800 laddstationer behövs, total investering på 2,2 miljarder USD

Vid workshopen "Främjande av energiomställning och investeringspolitiska mekanismer för laddningsstationsinfrastruktur i Vietnam", organiserad av FN:s utvecklingsprogram (UNDP) och Vietnams vägförvaltning ( transportministeriet ) den 13 mars i Hanoi, sa många experter att möjligheten att attrahera privata investeringar inom detta område är mycket realistisk.

Enligt experter har Vietnam satt som mål att alla motorfordon och anläggningsmotorcyklar ska övergå till att använda el och grön energi år 2050. I denna process är främjandet av utvecklingen av infrastruktur för laddningsstationer en oskiljaktig faktor.

Vinfast laddningsstationssystem.

Men från och med 2021 äger endast VinFast 150 000 laddningsportar installerade i 63 provinser och städer över hela landet.

Enligt planen för väginfrastrukturutveckling kommer Vietnam år 2050 att bygga mer än 9 000 km motorvägar, nästan 8 gånger så många som idag. Motorvägarna kommer att ha rastplatser och det är här laddningsstationer för elbilar kan placeras.

Enligt GTVT hade landet 7 780 elbilar från 2018 till slutet av 2022. Bara under de första åtta månaderna 2023 ökade detta antal med 12 285 enheter, främst Vinfast-bilar.

Dessutom förbereder sig en rad inhemska biltillverkare och monteringsföretag som TMT Motor, THACO , TC Motor och utländska biltillverkare som OMODA, Wuling, Haima, Haval, Zhidou, Lynk & Co... för att lansera de första elfordonsprodukterna i Vietnam.

Med dagens elfordonsteknik kan elfordonsbatterier vanligtvis köra en sträcka på cirka 180–300 km/laddning. Om du vill resa långa sträckor behöver du definitivt täta laddstationer så att du kan ladda medan du kör.

Därför, enligt experter, är efterfrågan på laddningsstationer i Vietnam mycket hög och det är en god möjlighet för inhemska investerare att utnyttja.

I ett tal vid workshopen bedömde Nguyen The Trong, en finansexpert som har deltagit i många transportprojekt, att möjligheten att attrahera privata investeringar inom detta område är mycket realistisk.

Med 39 rastplatser längs hela nord-sydlig motorväg i öster, och under antagandet att alla fordon i trafik kommer att vara elfordon år 2050, uppskattar Trongs forskargrupp att investeringsbehovet kommer att vara cirka 7 800 laddplatser, i genomsnitt cirka 200 laddplatser/rastplats.

Baserat på investeringstakten 2024 kommer cirka 2,2 miljarder USD att behövas för perioden 2025–2050.

Herr Nguyen The Trong, finansexpert, presenterade forskning vid workshopen.

Med en uppskattad kostnad på cirka 30 minuter per laddning och cirka 80 % batteritid är kostnaden konsumenterna behöver betala cirka 75 tusen VND.

Denna laddningsavgift är ganska lik internationell praxis. Elbilsägare har bättre överkomlighet än bensinbilar på grund av elbilarnas bättre livscykel- och driftskostnader.

"Om vinstmarginalen är 4 % högre än bankräntan kan laddstationsinvesterare på lång sikt återfå sitt kapital och göra vinst", sa Trong.

Denna expert anser att för att attrahera privata investeringar i utvecklingen av infrastruktur för laddstationer är det viktigaste att påskynda införandet av elfordon. Samtidigt måste den privata sektorn tillåtas att ta ut avgifter för laddningstjänster för att återvinna kapital.

Han rekommenderade att finansministeriet och transportministeriet samordnar för att undersöka och reglera uttag av serviceavgifter, och därigenom säkerställa rimliga kostnader för konsumenterna.

Dessutom bör det finnas policyer för att justera laddningspriserna per timme. Nätplanering bör planeras i enlighet med efterfrågan på laddning av elfordon för att säkerställa tillräcklig kapacitet.

För rastplatser längs vägen utan tillgång till högspänningsnätet bör man överväga att installera ytterligare solenergisystem.

Icke-standardiserade snabbladdningsstationer kan vara skadliga

Nguyen Bao Huy (Hanoi University of Science and Technology) berättade om den inledande studien som utvärderade laddningsstationers potentiella inverkan på elnätet längs den östra nord-sydliga motorvägen och sa att forskargruppen, baserat på motorvägsplanering, prognoser för elfordonsskalan och prognoser för framtida trafikvolymer, har prognostiserat den totala efterfrågan på laddning av elfordon längs den östra nord-sydliga motorvägsaxeln.

Mer specifikt är denna siffra 400 MW år 2030, 4 671 MW år 2040 och 7 851 MW år 2050.

Forskargruppen anser att för att möta efterfrågan är det nödvändigt att uppnå en kvot på 10 elbilar/laddare och 2,4 kW/elbil, med en kapacitet på cirka 0,46–29,9 % av det totala elnätet. Följaktligen är det, enbart vid laddstationerna vid rastplatserna längs motorvägarna, nödvändigt att investera i laddare från snabba (250 kW kapacitet) till supersnabba (350 kW).

Herr Huy kommenterade: "I grund och botten, om laddstationerna utvecklas i enlighet med vägplanering och elplanering 8, kommer de inte att belasta motorvägsområdenas elförsörjningskapacitet särskilt mycket. Valet av laddstationsteknik kräver dock en bedömning av påverkan på elnätet."

Eftersom snabbladdningsstationer kan orsaka övertoner (oönskat brus som direkt påverkar elkvaliteten), spännings- och frekvensfluktuationer, vilket gör elnätet instabilt. Detta kan påverka högteknologiska tillverkningsanläggningar som chips och halvledare som använder samma nät.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/huy-dong-22-ty-usd-dau-tu-tram-sac-doc-cao-toc-cach-nao-192240313210001933.htm