Världens största konstgjorda kanal

[annons_1]

Världens största konstgjorda kanalprojekt

Den 135 km långa Binh Luc-kanalen börjar vid Tay Tan-reservoaren vid en biflod till Pärlfloden, nära huvudstaden Nanning i Guangxi-provinsen, ansluter till den södra hamnstaden Qinzhou och mynnar ut i Tonkinbukten, vilket markerar första gången på 1 400 år som Kina har byggt en storskalig kanal.

Kanalen, med en total investering på 72,7 miljarder yuan (10,1 miljarder USD), är ett typiskt projekt i handelskorridoren från fastlandet till västra Kinas hav mot Tonkinbukten och Östkinesiska havet.

När detta är färdigställt kommer det att vara världens största flod-havskanal, med en total schaktvolym på mer än 339 miljoner m3, tre gånger så stor som Tre ravinersdammen.

bild

Byggarbetsplats för Binh Luc-kanalprojektet

Vid den tidpunkten kommer resan från de västra provinsernas inland till havet att förkortas med mer än 560 km.

Kanalen kan ta emot fartyg med en kapacitet på upp till 5 000 ton och har potential att spara årliga fraktkostnader på mer än 5,2 miljarder yuan (725 miljoner dollar).

Detta är också vägen för att transportera 108 miljoner ton varor/år till 2035 och 130 miljoner ton/år till 2050.

Kapillärkanalen som förbinder Kina med sydostasiatiska länder

En av de viktiga potentialerna med denna rutt är att föra Peking närmare länderna i Sydostasien.

Enligt experten Gao Zhengdong, en erfaren konsult som hjälper många kinesiska företag att söka investeringsmöjligheter i sydostasiatiska länder, kommer denna kanal, värd mer än 10 miljarder USD, att skapa fler "kapillärer" för att närmare koppla samman den kinesiska marknaden med Sydostasiatiska nationers sammanslutning (ASEAN).

Peking har intensifierat det bilaterala samarbetet med en årlig dialogmekanism, Belt and Road-initiativet (BRI) och det 15-medlemmar stora regionala omfattande ekonomiska partnerskapet (RCEP), som inkluderar Kina, ASEAN plus Sydkorea, Japan, Australien och Nya Zeeland.

Infrastrukturanslutning ses som en av de högsta prioriteringarna, vilket återspeglas i BRI och den Asiatiska infrastrukturinvesteringsbanken (AIIB) med huvudkontor i Peking.

Han sa att det dubbelriktade flödet av varor här kommer att öka eftersom ”denna vattenväg kommer att bidra till att spara många kostnader”. Enligt uppskattningar kommer kanalen att bidra till att minska sjöfartsavståndet från Guangxi till sydostasiatiska länder med 800 km när den tas i bruk.

Det kommer att tillåta containerfartyg eller lastfartyg att lämna Nanning till Vietnam, Malaysia, Singapore, Indonesien och andra sydostasiatiska länder inom några veckor.

Kina vill stärka sin infrastruktur eftersom landet, enligt Huang Yonghui, seniorrådgivare för Guangxis utvecklings- och reformkommission, behöver ett tätare logistiknätverk för att säkerställa tätare bilaterala leveranskedjor, samt närmare ekonomiska och handelsmässiga utbyten.

”Den internationella situationen är så allvarlig att kinesiska företag borde samarbeta närmare med ASEAN. Då kommer hamnarna att ha stora framtidsutsikter”, sa han.

Pinglukanalen kommer att förbättra den bilaterala infrastrukturförbindelsen, vilket gör det möjligt för Guangxi att ha omfattande förbindelser med angränsande sydostasiatiska marknader via väg, järnväg, sjöfart och flyg.

För närvarande måste varor från västra Kina gå till Guangzhou och Hongkong via Xijiang- och Pärlfloden.

Förutom förväntningarna att denna kanal kommer att underlätta utrikeshandeln har dock en del av den allmänna opinionen ifrågasatt om detta bara är ett "vit elefant"-projekt (en värdelös tillgång) på grund av oro kring leveranskedjan och miljöfaktorer.

Miljökonsekvensbeskrivningen angav att kanalen skulle passera genom fem dricksvattenskyddszoner, uppta 849,18 hektar jordbruksmark , 16,56 hektar icke-kommersiell skog och 13,9 hektar mangroveskog och skulle påverka akvatiska ekosystem.

Panoramavideo av byggprojektet för världens största Binh Luc-kanal (Källa: CGTN)