Hur påverkar Rödahavskrisen globala leveranskedjor?

[annons_1]

Attacker från Jemens Houthimilis mot lastfartyg har påverkat stabiliteten längs Rödahavsrutten och containerfraktpriserna. Säkerhetsriskerna på denna rutt har spillt över till andra rutter och orsakat en kedjereaktion som har stört den globala sjöfarten. I och med att USA och västvärlden attackerar Houthi-mål och utplacerar fler flott- och flygstyrkor runt Röda havet, justerar även Houthierna sina strategier, vilket gör Rödahavskrisen mer långsiktig.

Fraktkostnaderna skjuter i höjden

Suez-Rödahavskanalen är en viktig sjöfartsled som förbinder Asien och Europa, där nästan 14 % av världens sjöfart passerar genom den. År 2023 passerade 22 % av världens containrar, 20 % av motortransportfartyg, 15 % av produkttransportfartyg och 5 % av torrlastfartyg genom kanalen. Sedan Houthierna attackerade lastfartyg som passerade genom Bab el-Mandebsundet har de flesta rederier valt att undvika Suez-Rödahavsrutten.

Houhtis attacker mot lastfartyg i Röda havet har stört en av världens viktigaste handelsvägar. Illustrationsfoto

I slutet av januari 2024 hade det förekommit fler än 35 attacker mot sjöfartsfartyg i Röda havet, främst containerfartyg. Globala sjöfartsjättar som Maersk, Hapag-Lloyd, Robinson Global, Hanxin Shipping, Hualun Wilson, Yang Ming Shipping och Evergreen Shipping har alla meddelat att de kommer att sluta ta emot last i Rödahavsregionen, samtidigt som de ökar antalet fartyg som seglar runt Godahoppsudden i Afrika.

Mer än 90 % av den globala handeln sker sjövägen, och trängsel i sjöfarten leder direkt till obalanser i den globala leveranskedjan och orsakar en kedjereaktion. För containerfraktmarknaden kommer förbifarten genom Godahoppsudden att öka bränslekostnaderna per fartyg på 1 till 2 miljoner dollar, samt kostnader för mer än 10 dagar, vilket gör beräknade ankomsttider oförutsägbara och fartygens tidtabeller försenade. I händelse av att ett stort antal lastfartyg tar omvägen kommer det också att förvärra trängseln i hamnarna, vilket leder till en ökning av containrar i transit, vilket saktar ner återlämnandet av tomma containrar, vilket ytterligare kommer att förvärra containerbristen.

Med riktmärket från mitten av december 2023 har antalet containerfartyg som passerar genom Röda havet minskat med mer än 70 %. Uppskattade transittider från Östasien till Europa och från Östasien till Medelhavet har ökat med 26 % respektive 51 %, och transittiderna för spannmål och kol från Svarta havet till Östasien och från USA:s östkust till Östasien har ökat med 52 % respektive 77 %.

Enligt Nikkei påverkas cirka 47 % av leksakstransporterna och 40 % av hushållsartiklar och kläder på rutten Östasien-Europa av stigande fraktrater och förlängda transporttider. När det gäller industrimaterial påverkas 24 % av kemikalier, 22 % av stålplåtar för bilindustrin, 22 % av tråd- och batteriisolatorer, vissa råvaror är svåra att leverera, och reservdelsfabriker för stora företag på vissa platser, såsom Tesla och Volvo i Belgien, har tvingats avbryta produktionen. Enligt den spanska hamnen i Barcelona har det förekommit förseningar på 10–15 dagar i sjötrafiken.

Dessutom fortsätter de internationella fraktpriserna att stiga på grund av ackumulerade transportkostnader, försäkringskostnader, tidskostnader och säkerhetsrisker. Enligt uppgifter från Shanghai Shipping Exchange har Shanghais containerfraktindex ökat i nio veckor i rad sedan Rödahavskrisen, och fraktpriserna på rutten Östasien-Europa har ökat med mer än 350 % jämfört med föregående år. Handeln mellan Östasien och Medelhavet har ökat med mer än 250 % jämfört med föregående år.

Inflationen i väst

Rödahavskrisens inverkan på handeln med viktiga råvaror som olja, gas och livsmedel är fortfarande relativt begränsad, men de efterföljande förändringarna är mycket oroande. Inom olje- och gassektorn visar data från US Energy Information Administration att Rödahavsrutten och dess rörledningar kommer att bära 12 % av världens totala sjöburna oljehandel och 8 % av den totala handeln med flytande naturgas under första halvåret 2023, med cirka 7 miljoner fat per dag som passerar genom Suezkanalen till Bab el-Mandebsundet.

Västvärlden befarar att Houthiernas insatser mot oljetankfartyg kommer att påverka oljeleveranserna och orsaka inflation i västvärlden. Till och med president Biden har offentligt förklarat sitt beslut att inleda en militär attack mot Houthierna och angett inflation som en viktig faktor.

Enligt experter är riskpremien från Rödahavskrisen för oljemarknaden lägre än väntat på grund av faktorer som fortsatt tillväxt i amerikansk oljeexport, avtagande global efterfrågan och fortsatta lättnader av amerikanska oljeexportstopp mot Iran.

Inom livsmedelssektorn är den totala globala veteförsörjningen år 2024 tillräcklig och Rödahavskrisens inverkan på livsmedelspriserna är relativt begränsad för närvarande, men fraktpriserna kan öka på grund av förlängda transporttider för vete, och ökningen av transportkostnader kommer att förvärra importtrycket från livsmedelsosäkra länder i regioner som Östafrika, Mellanöstern och Asien.

[annons_2]
Källa