Nya förväntningar på hamnen i Lach Huyen

Det förväntas att fas 1 av två containerterminalprojekt 3, 4 och 5, 6 i Lach Huyen ( Hai Phong ) kommer att tas i drift från och med första kvartalet 2025. Enligt experter kommer hamnarna i regionen att inleda en ny kapplöpning om varukällor.

Påskynda färdigställandet av nya hamnar

Under de sista dagarna av 2024 är byggstämningen vid containerterminalerna 3, 4 och terminalerna 5 och 6 i Lach Huyen hamn mer livlig i takt med att personalresurserna utökas för att snart kunna ta fas 1 i drift.

Fartyget YM Truth tillhör Yang Mings trans- Pacific -linje PN2 i hamnen TC-HICT.

Av vilka containerterminalerna nr 3 och nr 4, investerade av Hai Phong Port Joint Stock Company, snart slutför de återstående punkterna.

Den första omgången med 8 RTG-containrar har anlänt till containerterminalerna 3 och 4. I syfte att utveckla en grön hamn använder hamnens specialiserade containerhanteringsutrustning modern och energibesparande teknik med 100 % elektrisk energi. I december kommer även kranar och specialiserade fartygsplattformar (STS) att fortsätta installeras.

På liknande sätt accelererar och slutförs även kajplatserna 5 och 6, som investerats av Hateco Group Corporation, för att tas i bruk under första kvartalet 2025. Förutom byggmaterial har hamnen också investerat i den första lastnings- och lossningsutrustningen.

Enligt utredningen har kajplatserna 5 och 6 mottagit 3 nya generationens STS-kranar som använder elektrisk energi, med en hanteringsräckvidd på upp till 24 rader containrar (motsvarande storleken på världens största containerfartyg idag). Detta är den första av totalt 3 resor i en leverans som inkluderar 5 STS-kranar och 14 RTG-kranar.

Frakt av varor till Europa och USA utan transitering

Enligt experter kommer nya hamnar som kommer att tas i bruk i Lach Huyen under första kvartalet 2025 att bidra till att öka lastkapaciteten genom Hai Phongs hamn.

Detta är ännu mer betydelsefullt eftersom volymen gods som passerar genom regionen har ökat kontinuerligt. Enligt statistik från Hai Phong Maritime Port Authority har volymen gods som passerar genom Tan Cang Hai Phong International Container Port (TC-HICT) med 2 kajplatser i Lach Huyen under de senaste 5 åren ökat från mer än 431 000 Teu år 2019 till mer än 1,4 miljoner Teu (i början av december 2024).

Det faktum att kajplats 1 och 2 i TC-HICT-hamnen har haft en godsgenomströmning som överstiger den designerade kapaciteten visar hamnens stora potential här.

Vid Lach Huyen har Terminal 1 och Terminal 2 (TC-HICT) för närvarande två 750 meter långa containerterminaler. Hamnen kan ta emot containerfartyg och styckegodsfartyg med en kapacitet på 100 000 DWT fullt lastade, med en initial designkapacitet på cirka 1,1 miljoner Teu/år. Företaget investerar och lägger till utrustning för att öka designkapaciteten till cirka 1,4 miljoner Teu/år.

Projektkajplatserna 3 och 4 har en skala på 750 m kajplats för fartyg på 100 000 DWT (cirka 8 000 Teu) och en designkapacitet på cirka 1,1 miljoner Teu/år.

Kaj nr 5 och 6 har en skala av 2 kajer med en längd på 900 m (450 m/kaj) för att ta emot containerfartyg upp till 12 000 Teu - 18 000 Teu. Dessutom finns det en pråmkaj för att ta emot pråmar med en kapacitet på 160 Teu, tillsammans med ett system av lager och infrastruktur som betjänar hamnen.

Att ha nya hamnar i Lach Huyen kommer att underlätta direkttransport av varor till Amerika och Europa utan att behöva passera genom ett tredje land. Därigenom minskas tid och kostnader, och konkurrenskraften för vietnamesiska varor förbättras.

Detta skulle dock också kunna skapa ny utveckling för Hai Phongs hamnar. Det är särskilt möjligt att det kommer att finnas en tendens att flytta varor från hamnar i Camfloden till djuphavshamnen Lach Huyen, vilket skapar en ny kapplöpning om varukällor.

Behov av att synkronisera trafikinfrastrukturen

Generalsekreteraren för Vietnam Port Association (VPA), Ho Kim Lan, bedömde att nya hamnar i Lach Huyen skulle kunna bidra till att öka godsgenomströmningen här till samma nivå som den befintliga godsgenomströmningen i Dinh Vu-området.

Enligt Mr. Lan är de flesta containrarna koncentrerade till hamnar i Dinh Vu-området eftersom Lach Huyen endast har kajplatserna 1 och 2 i drift. Sjöfartskanalen till hamnarna i Dinh Vu har dock ett grunt djupgående (cirka -7,2 m), så om det finns fler kajplatser i drift kommer Lach Huyens djuphavshamn lätt att locka till sig rederier och lastägare.

"Djuphavshamnar kan ta emot stora lastfartyg, vilket bidrar till att minska transportkostnaderna, logistikkostnaderna och gynnar många parter. Detta är hamnens konkurrensfördel jämfört med hamnar i Camfloden", bekräftade Lan.

Herr Lan är dock fortfarande oroad över bristerna i synkroniseringen av den anslutande trafikinfrastrukturen.

Mer specifikt har vägen till Lach Huyen för närvarande bara Tan Vu-Lach Huyen-bron. Om nya terminaler tas i bruk kan det hända att endast en bro inte täcker efterfrågan, vilket orsakar trafikstockningar.

"Vid obekväm trafik kan varor bli kvar i Dinh Vu-området. Detta är ett hinder för hamnen i Lach Huyen om regeringen inte har investerat i att bygga en ny bro", analyserade Lan.

Med ett system av mer än 40 hamnar som sträcker sig från Lach Huyen-området till hamnar vid Camfloden, sjuder Hai Phongs hamn under de sista dagarna av 2024 av hundratals fartyg som kommer och går varje dag.

I generalplanen för utvecklingen av Vietnams hamnsystem för perioden 2021-2030, med en vision till 2050 godkänd av premiärministern, är Hai Phongs hamn en särskild hamn i det nationella hamnsystemet med funktioner som internationell gatewayhamn och nationell generalhamn. Godsmängden förväntas uppgå till 305–367 miljoner ton år 2030, en ökning från 5–5,3 %/år.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm