Lyssna på perfekt

Denna information orsakade uppståndelse i den allmänna opinionen, inte bara på grund av den extremt låga rankningen – Tan Son Nhat rankades som nummer 248/250, Noi Bai rankades som nummer 242, utan också för att den stred helt mot den reformanda som främjades: den administrativa apparaten var närmare folket, tjänade folket bättre och förde landet in i ett nytt utvecklingsstadium.

Enligt AirHelp beräknas rankningen utifrån tre huvudkriterier: punktlighet (60 %), kundservicekvalitet (20 %) och mat- och shoppingupplevelse (20 %). Även om det inte kan bekräftas att detta resultat helt och hållet återspeglar alla aspekter objektivt, måste det medges att det fortfarande finns uppenbara "flaskhalsar" i passagerarupplevelsen, från flygförseningar, krångliga procedurer till tjänster som inte motsvarar förväntningarna.

Vi har upplevt detta själva. För inte så länge sedan, den 15 juni, flög vi från Bangkok till Ho Chi Minh City med flyg VN606. Planet var försenat och landade i Tan Son Nhat nästan klockan 21.00. Immigrationsområdet var trångt, både manuella och automatiska diskar var fulla. Jag bytte till att köa vid det automatiska immigrationsområdet, men det tog mig nästan 10 minuter att inse: om mitt pass inte har ett chip måste jag köa i en separat fil, registrera mig vid automaten och sedan slutföra immigrationsprocedurerna. Jag trodde att det skulle gå snabbare, men oväntat nog var jag i det här området tvungen att vänta i en lång kö på en enda maskin; i många fall var jag tvungen att göra det om och om igen, och om jag gjorde det många gånger och det inte lyckades, så hjälpte säkerhetspersonalen mig att slutföra det.

Efter att ha slutfört registreringen var jag tvungen att gå tillbaka till början av kön, bakom vem vet hur många personer. Alla rörde sig lite i taget. När jag kom nära tullgrinden fick jag reda på orsaken. Det vill säga, det fanns passagerare som skannade sina pass eller flygbiljetter men systemet kände inte igen dem, gaten öppnades inte automatiskt. Jag fortsatte att göra detta om och om igen, tills jag var hjälplös och sedan kom personalen för att hjälpa till. Som ett resultat blev flygtiden bara cirka 1 timme och 30 minuter, men immigrationsproceduren tog nästan 2 timmar, och klockan var nästan 23 när jag lämnade flygplatsen - en onödigt tröttsam upplevelse.

Mindre än en vecka senare återvände min familj till Ho Chi Minh City från Melbourne (Australien) med flyg JQ63, med landning klockan 15:40, men lämnade inte flygplatsen förrän klockan 17:35, vilket innebar att de tillbringade nästan två timmar med att vandra runt på flygplatsen bara för att slutföra immigrationsprocedurerna. Denna situation kan inte betraktas som en isolerad händelse och är ännu mer oacceptabel i ett land som strävar efter att modernisera sin infrastruktur, genomgripande reformera sin administration, påskynda utvecklingen och främja internationell integration.

Frågan här är, varför låter vi immigrationsförfarandena ta så lång tid? Förra året när jag reste till Korea blev jag mycket imponerad på Incheon flygplats när personalen arbetade flexibelt och engagerat för att vägleda passagerarna genom procedurerna så snabbt som möjligt.

Därför är det inte svårt att förstå varför Tan Son Nhats brister – från krångliga immigrationsprocedurer, flygförseningar till dyra mat- och dryckestjänster och brist på bekvämligheter – har fått flygplatsen att förlora betydande poäng i internationella och inrikes passagerares ögon. Rankningsresultaten, även om de är sorgliga, är en väckarklocka, en möjlighet för flygindustrin att se över och genomgripande reformera.

Det måste bekräftas att vårt land inte tvekar att investera i flygindustrin, särskilt flygplatserna Noi Bai och Tan Son Nhat, eftersom dessa är nationella gateways. Problemet är således inte bristen på investeringskapital, utan implementeringen och driften, där faktorn att "betjäna passagerarna först" måste sättas i första rummet. Vi kan inte låta situationen med "trånga passagerare men få diskar", "maskinfel men ingen att hjälpa till" eller "högklassig service men oprofessionellt beteende" uppstå i den digitala tidsåldern.

Till exempel borde Tan Son Nhat flygplats öppna fler incheckningsdiskar och öka personalstyrkan för att proaktivt stödja kunderna för att omedelbart minska trafikstockningarna. Efter att T3-terminalen togs i bruk spreds antalet passagerare ut, så det var nödvändigt att omorganisera på lämpligt sätt mellan inrikes- och internationella terminaler. I synnerhet var det nödvändigt att snabbt sätta i drift programvara för att kartlägga kundnöjdhetsnivåerna för varje etapp, för att fungera som en "spegel" för flygindustrin för att snabbt kunna justera restriktionerna – som avancerade flygplatser i världen har gjort.

Om vi inte ändrar oss snart kommer sorgliga rankningar som den nyss att fortsätta upprepa sig, inte för att någon "dömde fel", utan för att vi missade möjligheten att "titta oss själva i spegeln" och korrigera oss själva.

VÄNLIGHET

Källa: https://www.sggp.org.vn/lang-nghe-de-hoan-thien-post806155.html