Färdplan för omställning till biobränsle

Från och med den 1 augusti 2025 kommer Vietnam Oil Corporation (PVOIL) att testa försäljningen av E10-biobränsle på bensinstationer i Hanoi , Hai Phong och Ho Chi Minh-staden, för att förbereda genomförandet av regeringens nya färdplan för obligatorisk användning av biobränsle i Vietnam från början av 2026.

I världen är övergången till biobränslen av stor betydelse för miljö, ekonomi och energitrygghet för många länder. Beroende på skillnader i politik, teknik, produktionskapacitet och mål för hållbar utveckling har varje land sin egen unika färdplan för övergången till biobränslen.

Brasilien

Brasilien är världsledande inom utveckling och användning av biobränslen, särskilt etanol från sockerrör. Brasiliens övergång till biobränslen är inte bara teknisk, utan återspeglar också en långsiktig strategi för energitrygghet, jordbruksutveckling och minskning av växthusgasutsläpp. Som svar på oljekrisen 1973 lanserade den brasilianska regeringen Proálcool-programmet 1975 för att delvis ersätta importerad bensin med inhemskt producerad bioetanol.

Inledningsvis fokuserade programmet på att stödja sockerindustrin genom subventioner, kreditincitament och investeringar i blandnings- och distributionsinfrastruktur. Tack vare gynnsamma naturliga förhållanden, höga sockerrörsavkastningar och effektiva tekniska processer växte Brasilien snabbt till att bli världens näst största etanolproducent efter USA.

Brasilien är världsledande inom utveckling och användning av biobränslen. Foto: ANBA.

Till skillnad från majsbaserad etanol i USA har sockerrörsbaserad etanol i Brasilien en högre energiomvandlingseffektivitet och lägre koldioxidutsläpp. Detta hjälper det sydamerikanska landet att uppnå sina dubbla mål: att minska sitt beroende av fossila bränslen och minska koldioxidutsläppen från transporter.

En viktig vändpunkt i Brasiliens utveckling har varit spridningen av "flex-fuel"-fordon sedan början av 2000-talet. Dessa fordon kan köras på traditionell bensin, ren etanol eller någon blandning av de två. Hittills är mer än 90 % av de nya bilar som säljs i Brasilien flex-fuel-fordon. Detta ger konsumenterna flexibiliteten att välja bränsle baserat på marknadspriser, vilket bidrar till att etanol står för mer än 40 % av den nationella marknaden för transportbränsle. Dessutom föreskriver regeringen en minimiblandning på 27 % etanol i kommersiell bensin (E27), en av de högsta proportionerna i världen.

Förutom att tillgodose den inhemska efterfrågan är Brasilien också en stor exportör av bioetanol, särskilt till europeiska och asiatiska marknader. Samtidigt investerar landet kraftigt i andra generationens biobränslen från bagass och rishalm för att öka hållbarheten och minska trycket på åkermark. Brasiliens färdplan för biobränsleomställningen anses därför vara en heltäckande modell som kombinerar konsekvent politik, stark infrastruktur, teknisk innovation och hög acceptans från den inhemska marknaden.

Indien

Indien framstår som en av världens mest aggressiva och ambitiösa färdplaner för övergången till biobränsle. Med en befolkning på över 1,4 miljarder och en växande efterfrågan på bränsle ser regeringen biobränslen inte bara som en miljölösning utan också som en viktig ekonomisk och energimässig strategisk hävstång. Sedan 2003 har Indien blandat etanol i bensin inom ramen för programmet Ethanol Blended Petrol (EBP). Det var dock inte förrän 2014, när premiärminister Narendra Modis regering lanserade ett ambitiöst mål för förnybar energi, som programmet verkligen tog fart.

År 2021 tillkännagav den indiska regeringen planer på att uppnå en inblandning av 20 % etanol (E20) i bensin senast 2025, fem år tidigare än ursprungligen planerat. Målet har blivit en del av en övergripande strategi för att minska oljeimporten, som står för cirka 85 % av landets bränslebehov, samtidigt som man skapar en stabil produktionsmarknad för den inhemska jordbrukssektorn. Regeringen har genomfört en rad stödåtgärder såsom subventioner, förmånskrediter, punktskattebefrielse för etanol och krävt att statligt ägda oljebolag distribuerar E20-bensin i större städer från och med 2023.

Indien är ett av de länder i världen med den mest aggressiva och ambitiösa färdplanen för övergången till biobränsle. Foto: Biodiesel Magazine.

Denna övergång stöds av den snabba utvecklingen av infrastruktur för bränsleblandning, samt massproduktion och registrering av E20-kompatibla fordon. Dessutom investerar Indien i andra generationens biobränslen, tillverkade av rishalm och jordbruksavfall, istället för första generationens sockerrör, majs och kassava, för att undvika konkurrens med livsmedelskällor och minska utsläppen av växthusgaser mer effektivt.

Med en långsiktig vision är Indiens övergång till biobränsle inte bara en teknisk åtgärd utan också ett strategiskt steg mot att bygga en ren, självförsörjande och hållbar energiekonomi. I en värld som snabbt övergår till gröna energikällor visar Indien alltmer sin roll som pionjär.

Kina

Kina, världens största energikonsument, har satt stora förhoppningar till biobränslen som en del av sin strategi för att minska luftföroreningar och öka energitryggheten. Användningen av etanol blandad i bensin började officiellt i Kina i början av 2000-talet, där vissa provinser som Jilin, Liaoning och Henan var pionjärer i införandet av E10-biobränsle (10 % etanol). År 2017 tillkännagav Peking en ambitiös plan för att göra E10 obligatoriskt nationellt senast 2020. Detta mål stöddes av behovet av att bearbeta enorma majslager, som uppgick till tiotals miljoner ton, samt ett åtagande att minska den allt allvarligare miljöföroreningen i städerna.

Processen att förverkliga denna övergångsplan stötte dock snabbt på stora utmaningar. Efter den inledande implementeringsfasen i mer än 10 provinser och städer stoppades den landsomfattande utbyggnaden av E10. Den främsta anledningen är oro för konkurrensen mellan biobränslen och livsmedelsresurser. Kina är ett folkrikt land och prioriterar alltid livsmedelssäkerhet, särskilt i samband med klimatförändringar, epidemier och geopolitisk instabilitet som påverkar den globala leveranskedjan. Användningen av majs, vete och kassava för att producera etanol anses ohållbar på lång sikt, särskilt när livsmedelspriserna tenderar att öka kraftigt.

Användningen av E10-biobränsle lanserades officiellt i Kina i början av 2000-talet. Foto: Dialogue Earth.

Samtidigt har den kinesiska regeringen prioriterat mer att utveckla elfordon och andra förnybara energilösningar, såsom vätgas. Detta har fått biobränslen att hamna utanför fokus i dess gröna energistrategi. I vissa områden, som Guangdong, Shandong och Henan, används dock fortfarande E10-bensin, särskilt i pilotprogram för kollektivtrafik och kollektivtrafik.

Kina investerar också i andra generationens biobränsleteknik, med hjälp av halm och jordbruksavfall, för att minska beroendet av livsmedelsgrödor.

Även om Kinas övergång till biobränslen inte har gått som planerat har landets inledande steg lagt en viktig grund för den framtida energiomställningen. I framtiden, om råvaru- och teknikproblemen löses, kan biobränslen fortfarande spela en stödjande roll i Kinas diversifierade och koldioxidsnåla energibild.

Källa: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html