Upphöjda tillfartsvägar för att minska trafikstockningar runt hamnen.

Lastkabinsystemet kommer att ge en banbrytande lösning på trafikstockningarna på vägarna till och från hamnen.

Ho Chi Minh-stadens logistiksystem står inför extremt allvarlig överbelastning, särskilt i Cat Lai-hamnen – som hanterar nästan hälften av landets import- och exportvaror.

En situation som förtjänar uppmärksamhet.

Cat Lai hamn arbetar konsekvent långt över sin planerade kapacitet, med lastnivåer som ofta når 115–120 %. Konsekvensen är långvarig trafikstockning; fartyg som väntar på att lägga till tillbringar allt från 48 timmar, och i vissa fall upp till 6 dagar, vilket stör leveranskedjan, ökar logistikkostnaderna avsevärt och påverkar den ekonomiska effektiviteten direkt.

Dessutom är större rutter som leder till hamnen, såsom Nguyen Thi Dinh-gatan, Cat Lai-bron och Nguyen Huu Tho-gatan, ständigt överbelastade. Den massiva tillströmningen av containerlastbilar gör att den genomsnittliga vändtiden för lastbilar förlängs från 4 till 8 timmar. Denna stagnation skadar inte bara miljön med enorma utsläpp utan minskar också företagens transporteffektivitet.

Samtidigt är utvecklingen av strategiska interregionala rutter fortfarande mycket långsam på grund av krångliga rättsliga förfaranden och bristande samordning i planeringen. Om dessa hinder inte snart undanröjs genom multimodala lösningar kommer dessa viktiga rutter snabbt att bli permanenta flaskhalsar. Interregionala leveranskedjor riskerar att förlamas, vilket hindrar Ho Chi Minh-staden från att fullt ut förverkliga sin enorma ekonomiska potential.

Cat Lai hamn (Ho Chi Minh-staden) arbetar kontinuerligt långt över sin planerade kapacitet. (Foto: HOANG TRIEU)

Flykten från luften

För att bryta igenom nuvarande flaskhalsar inom logistik har linbanesystem (TUV) framträtt som en revolutionerande lösning. TUV:er drivs via upphängda lastutrymmen, som löper längs ett robust kabelnätverk på strategiska rutter och förbinder industriområden och hamnar med distributionscentraler.

Den enastående fördelen med TUV är att det frigör godsflödet från vägtransporter. Istället för att trängas ihop på marken kommer lastutrymmen med en kapacitet på 30 ton – motsvarande en containerlastbil – att röra sig smidigt i ett separat utrymme. Trafikstockningar orsakade av lastbilar kommer att elimineras helt. Varje lastutrymme är utrustat med automatiserad teknik som automatiskt beräknar hastighet och riktning. Detta möjliggör tillämpning av "just-in-time"-distributionsmetoder, vilket förkortar lagertiden och ger en betydande konkurrensfördel för företag.

Ur ekonomisk synvinkel är kostnaden för att bygga ett TUV-system bara ungefär en tiondel av kostnaden för att investera i ett tunnelbanesystem. Bygghastigheten har nått rekordnivåer, med ett genomsnitt på 1 km färdigställd per månad, tack vare avsaknaden av komplexa markförvärv eller behovet av stora tomter. Merparten av utrustningen och maskinerna kan tillverkas och monteras inhemskt. Detta gör det möjligt för staden att proaktivt hantera resurser, vilket avsevärt sparar importkostnader och ger en stark drivkraft för utvecklingen av de inhemska stödjande industrierna.

Prisvärt för ekonomin, rent för miljön.

Att integrera TUV-teknik i regionala logistikplaneringskartor är inte en avlägsen möjlighet men har tydliga praktiska bevis. I Colombia har städer som Medellín och Bogotá framgångsrikt drivit urbana linbanor i komplex bergsterräng och betjänat tiotals miljoner passagerare. I Japan är det 500 kilometer långa megaprojektet "Autoflow Road" som förbinder Tokyo och Osaka också banbrytande inom trenden med automatiserad godstransport för att minska trafikstockningar. Dessa modeller visar tydligt genomförbarheten av avancerad transportteknik.

Tillämpat i Ho Chi Minh-stadens praktiska sammanhang visar TUV-systemet perfekt anpassningsförmåga. Staden kännetecknas av sin höga befolkningstäthet, sitt invecklade nätverk av kanaler och smala innerstadsvägar. TUV-betongpelarna kan enkelt byggas över flodterrängen och direkt förbinda logistikcentra i Binh Duong och Dong Nai med Cat Lai hamn och Long Thanh flygplats utan att störa det befintliga stadslandskapet.

Dessutom är TUV:er en avgörande del i att förverkliga visionen om en grön megastad. Genom att drivas helt med el och ha solpaneler säkerställer TUV:er noll direkta utsläpp. Om de kan ersätta 50 % av volymen gods som transporteras på väg, kan utsläppen av koldioxid, kväveoxid och PM2,5 minskas drastiskt med 30–40 %. Luftkvaliteten kommer att förbättras avsevärt, fordonsbuller minimeras, och detta kommer att bidra till en förbättrad livskvalitet på ett civiliserat och modernt sätt.

Transporterar människor på dagen, transporterar varor på natten.

För att optimera det levererade värdet kan TUV-systemet i Ho Chi Minh City utformas som en multifunktionell modell som tillgodoser både gods- och persontransportbehov samtidigt. Denna flexibla kombination erbjuder följande enastående kärnfördelar:

För det första, utrymmesoptimering och kostnadsbesparingar: Istället för att investera i två separata system utnyttjar det integrerade TUV-systemet det upphöjda utrymmet fullt ut, vilket sparar 60–70 % av den totala investeringskostnaden för transportinfrastruktur för hela regionen.

För det andra, flexibel operativ samordning i realtid: Systemet prioriterar automatiskt passagerarutrymmen under rusningstid för att minimera trafikstockningar, samtidigt som godsflödet maximeras nattetid och utnyttjar 100 % av nätverkskapaciteten fullt ut.

För det tredje, anpassningsförmåga till regional expansion: TUVs flexibla modulstruktur möjliggör enkel expansion och utbyggnad av rutter för att hålla jämna steg med den snabba urbaniseringen i takt med att Ho Chi Minh-staden ansluter till angränsande ekonomiska regioner i sin framtida utvecklingsinriktning.

Källa: https://nld.com.vn/mo-loi-giam-un-tac-quanh-cang-tu-tren-cao-196260520201235408.htm