Hanois transportdepartement har just lämnat in en rapport till Hanois folkkommitté för behandling av 11 investeringsprojekt i trafikinfrastruktur, inklusive Ringväg 2-projektet från Nga Tu So - Cau Giay, inklusive utbyggnaden av den nuvarande Lang-vägen.

Den ursprungliga idén var därför att projektet skulle renovera och utöka den högt belägna och låglänta Ringväg 2 från Nga Tu So till Cau Giay, med en total investering på över 21 000 miljarder VND (den nedre delen är mindre än 17 000 miljarder VND; den högt belägna delen är nästan 3 900 miljarder VND). När renoveringen är klar kommer Langvägen att vara 53,5 m bred, med en dimensionerande hastighet på 80 km/h och bli den huvudsakliga stadsaxeln.

w duong lang 26 3859.jpeg
Lang Road har alltid tät trafik. Foto: Thach Thao

Ovanstående information fick omedelbart många trafikexperter att uttrycka oro över genomförbarheten av "super"-projektet. Vissa personer menade att Lang Road länge har blivit en stadsväg, inte en bältesväg. Att bygga ut stadsvägar är inte en grundläggande lösning för att minska trafikstockningar när infrastrukturen måste hålla jämna steg med fordonstillväxten.

Dessutom har vägutbyggnadsprojekten i innerstaden gjort det ännu svårare för Hanoi att uppnå sitt mål att begränsa personfordon. Samtidigt är kostnaden för att röja området för projektet för hög.

I en intervju med VietNamNet sa Phan Hoang Phuong, chef för avdelningen för stads- och landsbygdstrafik vid Institutet för transportstrategi och utveckling ( transportministeriet ), att utbyggnaden av Langvägen på Ringväg 2 är helt i enlighet med planeringen.

”Detta är en av de sista flaskhalsarna på Ringväg 2. Hanoi har utökat de flesta avsnitten på Ringväg 2 enligt planen, så att fortsätta utbyggnaden av de återstående avsnitten enligt planen (inklusive Langvägen) kommer att säkerställa synkrona investeringar i infrastrukturutnyttjande, samtidigt som man säkerställer efterlevnaden av beslut 519/QD-TTg om godkännande av Hanois transportplanering till 2030 med en vision till 2050 från premiärministern ”, informerade Phuong.

Herr Phuong betonade också att det är nödvändigt att investera i att uppgradera infrastrukturen längs hela rutten, eftersom om det inte görs några investeringar i utbyggnad kommer de resurser som läggs på investeringar i tidigare sträckor inte att vara effektiva och till och med minska värdet på hela rutten.

"Medan efterfrågan på trafik längs ringleden är mycket hög, kvarstår flaskhalsen fortfarande utan investeringar i utbyggnad. Naturligtvis är investeringar i utbyggnad inte den enda lösningen för att begränsa trafikstockningar. För tillsammans med vägutbyggnaden måste vi fortsätta att kontrollera privata fordon och utveckla kollektivtrafiken", betonade Phuong.

För att förtydliga detta förslag sa Phan Truong Thanh, chef för planerings- och finansavdelningen vid Hanois transportdepartement, att den planerade 39 km långa, avstängda Ringväg 2 för närvarande har 6,1 km som inte har renoverats eller utökats enligt planen. Inklusive sträckan Nga Tu So - Cau Giay (som sammanfaller med den nuvarande Lang-vägen) och den mer än 2 km långa sträckan norr om Röda floden.

”Därför är det nödvändigt att prioritera slutförandet av den avslutade investeringen på 39 km av Belt Road 2 enligt planen.”

Om hela Beltway 2-rutten färdigställs som planerat kommer det att lösa problemet med trafikstockningar, åtgärda korsningar på viktiga trafikleder och bidra till att minska belastningen på nuvarande Beltway 3, informerade Thanh.

Herr Thanh betonade dock också att den relaterade informationen är en preliminär studie, och att projektets totala investering på mer än 21 000 miljarder VND endast är en uppskattad siffra. Det alternativ som just rapporterats är inte det alternativ som definitivt kommer att väljas; det är fortfarande nödvändigt att studera effektiviteten, genomförbarheten och göra en grundlig och omfattande bedömning av sociala konsekvenser.