Utbyggnaden av riksväg 1 genom Ho Chi Minh-staden måste förknippas med avslutade investeringar i Ringväg 2.

Eftersom det inte finns någon förbifartsväg som i andra provinser och städer har den cirka 46 km långa sträckan National Highway 1, som löper genom Ho Chi Minh-staden, länge blivit den väg som går genom hjärtat av staden. Det finns ingen annan väg som kan dela trafikvolymen, så i många år har denna väg haft mer än 200 000 fordon av alla slag varje dag, vilket orsakar frekventa trafikstockningar...

För att minska trafikstockningarna på riksväg 1 utfärdade Bui Xuan Cuong, vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, den 28 augusti ett beslut om att godkänna den arkitektoniska planen för Kinh Duong Vuong-överfarten, Binh Dien-bron och byggprojekten vid Binh Thuan- korsningen. Dessa arbeten ingår i komponentprojekt 3 - Uppgradering och utbyggnad av riksväg 1 och kommer att investeras i form av offentlig-privata partnerskap, BOT-kontrakt.

Målet är att bygga en fyrfilig överfart vid korsningen Kinh Duong Vuong på National Highway 1, tvärs över gatorna Kinh Duong Vuong och Tran Dai Nghia. Binh Dien-bron på National Highway 1, tvärs över Cho Dem-floden, kommer att bestå av två broar i två faser. Binh Thuan-korsningen på National Highway 1, som korsar Nguyen Van Linh-gatan, kommer att få två överfarter byggda för att ytterligare utöka National Highway 1, två underfarter med fyra filer som förbinder Nguyen Van Linh-gatan med Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway och en gångbro. Det tog designkonsultföretag, organisationer eller konsortier att delta i den arkitektoniska designtävlingen för ovanstående överfartsprojekt i mer än två månader.

Överlast av fordon på riksväg 1.

Ägaren till ett företag som specialiserar sig på trafikbyggnad i detta område sa att inte bara korsningarna med riksväg 1, utan även den del av riksväg 1 som går genom de gamla områdena Binh Tan och Binh Chanh, ofta är överbelastade. Därför måste staden betrakta detta som ett brådskande projekt för att tillämpa en särskild mekanism för projektet. Samtidigt måste myndigheterna installera kameror för att övervaka trafikflödet från alla håll, under dagliga tidsramar, innan de utarbetar en plan för att utforma och bygga lämpliga överfarter och tunnelbanor.

De flesta provinser och städer har redan byggt förbifarter längs riksväg 1 genom stora stadsområden med hög befolkningstäthet, men tvärtom har en storstad som Ho Chi Minh-staden ännu inte byggt någon förbifart längs riksväg 1. Förutom stadens invånares resbehov säkerställer riksväg 1 också nästan hela trafikvolymen från den sydöstra regionen till Mekongdeltat, samt trafikvolymen i norr-sydlig riktning och vice versa. Därför, även om större delen av riksväg 1 genom Ho Chi Minh-staden har installerats med en hård mittremsa för att separera körfält för bilar och motorcyklar, med endast två körfält för bilar, är vägytan fortfarande ofta överbelastad. Vid korsningar med riksväg 1 uppstår ofta långa trafikstockningar.

För att minska belastningen på riksväg 1 planerade Ho Chi Minh-staden Ringväg 2 för mer än 10 år sedan. Kärnan i detta projekt är att bygga anslutande sträckor för att stänga Nguyen Van Linh-gatan med riksväg 1 för att skapa en rutt runt innerstadsområdet. Men hittills har Ho Chi Minh-stadens Ringväg 2, med en total längd på 64 km och en skala från 6–10 körfält, inte slutförts trots att det finns två befintliga rutter ovanför. Mer specifikt, förutom den anslutande sträckan från Pham Van Dong-gatan till riksväg 1, som är under uppbyggnad och väntar på att bli åtgärdad, finns det också sträckor från Phu Huu-bron till Vo Nguyen Giap-gatan; sträckan från Vo Nguyen Giap-gatan till Pham Van Dong-gatan och sträckan som ansluter från riksväg 1 till Nguyen Van Linh-gatan. Ringväg 2-projektet var tvunget att delas upp i många sektioner med många delprojekt, men hittills har de 14 km av Ringväg 2 som förbinder de två ovanstående rutterna inte slutförts.

Tran Thanh Loc, biträdande chef för PPP-projektledningsnämnden - City Traffic Construction Investment Project Management Board (Trafiknämnden), sade att stadens folkfullmäktige i september 2023 utfärdade en resolution som godkände investeringspolicyn för sträckan från Phu Huu-bron till Vo Nguyen Giap-gatan. Den totala investeringen från budgeten för byggdelen är 2 653 miljarder VND, men beloppet som ska spenderas på kompensation och sanering har nått 6 675 miljarder VND. Investeringstakten för 3,5 km av Ringväg 2 i ovanstående sträcka är 2 800 miljarder VND/km.

Angående sträckan av Ringväg 2 som förbinder Vo Nguyen Giap med Pham Van Dong-gatan, informerade Hoang Huu Hung, biträdande chef för PPP-projektets trafikavdelning, att den totala budgetinvesteringen för denna 2,8 km långa sträcka har uppskattats till 4 543 miljarder VND. Varav beloppet för kompensation och röjning är 1 956 miljarder VND; byggkostnaden är 2 587 miljarder VND, vilket motsvarar en investeringstakt på mer än 1 500 miljarder VND per km. Särskilt för sträckan som förbinder riksväg 1 med Nguyen Van Linh-gatan med en längd på 5,3 km, förväntas den totala investeringen uppgå till 16 417 miljarder VND. Varav enbart kompensation och röjning är cirka 13 190 miljarder VND. Med ovanstående totala investering är investeringstakten för Ringväg 2 för denna sträcka 3 000 miljarder VND/km.

Om offentliga investeringar görs kommer budgeten att behöva bära den "enorma" investeringskostnaden för Ringväg 2-projektet; och om BOT-investeringar görs kommer folk säkerligen att behöva betala högre avgifter eller betala avgifter under en längre tid. Men även om det är sent måste Ho Chi Minh-staden "rätta till misstag", samtidigt investera i Ringväg 2-projektet tillsammans med genomförandet av komponentprojektet för utbyggnad av riksväg 1 för att skapa fler trafikriktningar för fordon i området kring innerstaden, vilket minskar den nuvarande trafikbelastningen på riksväg 1.

Källa: https://cand.com.vn/Giao-thong/mo-rong-ql-1-doan-qua-tp-ho-chi-minh-phai-gan-voi-dau-tu-khep-kin-duong-vanh-dai-2-i780846/