Muddring av kanalen för att välkomna stora fartyg till Hai Phong

Godsvolymen ökar snabbt och rederier tenderar att använda stora fordon, vilket kräver regelbunden muddring och underhåll av djupet i sjöfartskanalerna i Hai Phong.

Antalet stora containerfartyg som lägger till i Hai Phongs hamn ökar snabbt.

Rädsla för grunt vatten

I början av 2024 spenderade Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company nästan 70 miljarder VND från företagets kapital för att genomföra projektet att uppgradera Hai Phongs sjöfartskanal från vändbassängen i Hai Phongs internationella containerhamn till Nam Dinh Vus hamnområde ( Ha Nam- kanalen) som är 10,5 km lång, vilket sänkte djupet från -7 m till -8,5 m.

Men efter drygt ett år, på grund av naturlig sedimentation, är kanalens nuvarande djup endast cirka minus 8 m, vilket påverkar exploateringsplanen, fartygens tidtabell och områdets övergripande konkurrenskraft.

Enligt hamnoperatörens beräkningar hålls kanalens djup på minus 8,5 m, fartyg som anlöper och lämnar hamnen behöver inte vänta på tidvattnet, vilket bidrar till att spara 4–5 timmar/resa och öka lastbelastningen genom kanalen med minst 30 %, motsvarande 4 000–5 000 ton/fartygsresa, vilket bidrar till att öka produktionen i Dinh Vu-området, särskilt på de intraasiatiska rutterna...

Enligt en representant för Nam Dinh Vu Port, med tanke på den snabba sedimenteringen av Ha Nam-kanalen, samordnade företaget med Vietnams hamnförening ett dokument med en begäran till byggnadsministeriet och Vietnams sjöfarts- och vattenvägsförvaltning att snarast muddra och underhålla Ha Nam-kanalen till ett djup av -8,5 m.

För närvarande är Hai Phongs farled, särskilt sträckorna Ha Nam, Bach Dang och Cam River, kraftigt igenslammad. Enligt konstruktionsstandarder har Bach Dang-sektionen ensam ett djup på minus 7–7,2 m, men i verkligheten är rännans djup inte det som aviserats. Rännan är grund, vilket gör det svårt för fartyg att komma in i och ut ur hamnen, vilket påverkar varuflödet och konkurrenskraften för stadens hamnföretag.

Enligt styrelseordföranden för Hai Phong Port Joint Stock Company Pham Hong Minh, inför snabb sedimentation och djupet som inte uppfyller kraven för att ta emot stora fartyg, föreslog och godkändes av byggministeriet och Vietnams sjöfarts- och vattenvägsförvaltning 2024 enheten för att genomföra muddringsprojektet för att uppgradera kanalsträckan från uppströms Nam Hai Dinh Vu hamn till Dinh Vu hamn, 5,85 km lång. Efter uppgraderingen kommer kanalen att nå ett djup på -8,5 m, djupare än den aviserade standarden på -1,5 m.

Tidigare använde Vietnam Container Corporation företagsfinansiering för att uppgradera 3,7 km av Hai Phong-kanalen uppströms Nam Dinh Vus hamn till Nam Hai Dinh Vus hamnområde från ett djup på -7 m till -8,5 m.

År 2025 siktar Hai Phongs hamnområde på att uppnå en godsgenomströmning på 112 miljoner ton, en ökning med 30 miljoner ton jämfört med 2019.

Behov av att bibehålla ett stabilt kanaldjup

Djupa kanaler hjälper företag att ta emot fartyg bekvämt, vilket förbättrar konkurrenskraften för Hai Phongs hamn.

Hai Phongs vattenvägsrutt består av 9 sektioner: Lach Huyen, Ha Nam-kanalen, Bach Dang, Camfloden, Vat Cach, Nam Trieu, Pha Rung, Cai Trap-kanalen... med en total längd på cirka 92,4 km. De fyra huvudsektionerna är Lach Huyen, Ha Nam, Bach Dang och Camfloden med en total längd på 46 km. Kanalen in till hamnområdet i Hai Phong är en enkelriktad kanal.

Underhåll och muddring av Hai Phong-vattenvägen utförs årligen. På grund av begränsad finansiering och vattenvägens långa längd utförs dock underhållet och muddringen i sektioner och sträckor.

År 2024 kommer underhållsmuddring av Hai Phong-vattenvägen att utföras för Lach Huyen-sträckan (från boj 0 till vändbassängen framför Tan Cang Hai Phong internationella containerkaj) med en längd på 20,7 km och en bredd på 160 m, vilket ger vattenvägens djup minus 13,5 m. Den totala muddringsvolymen är cirka 1,8 miljoner ^m³ .

År 2025 kommer muddring och underhåll av kanalen att utföras på Camfloden och Cai Trap-kanalen, med en total investering på mer än 13 miljarder VND för att muddra kanalen till ett konstruktionsdjup på -5,5 m, med en muddringsvolym på cirka 70 000 ^m3 .

En representant för Hai Phong Port Joint Stock Company sade att muddringsprojektet för att uppgradera kanalen från uppströms Nam Hai Dinh Vu hamn till Dinh Vu hamn har pågått sedan augusti och förväntas vara klart i oktober.

Efter muddringen nådde mer än 5,85 km av kanalen ett djup på minus 8,5 m. Företaget planerar att välkomna fartyg upp till 55 000 DWT till Tan Vus hamn. För att bibehålla djupet efter att företaget själv finansierat muddringen föreslog enheten att byggnadsministeriet, Vietnams sjöfartsmyndighet och Hai Phongs folkkommitté skulle utveckla en mekanism för att regelbundet och stabilt bibehålla kanalens djup.

Hamnområdet Lach Huyen strävar efter att bli en regional och internationell transithamn. Enligt Vietnams sjöfartsmyndighets tillkännagivande kan för närvarande alla tre företag som driver terminalerna 1 till 6 (Lach Huyens terminalområde) ta emot stora containerfartyg och utnyttja transoceaniska sjöfartsrutter. Djupet av Lach Huyen-kanalen har dock bara nått minus 13,5 m, 50 cm lägre än den tillkännagivna standarden. Denna siffra tar inte hänsyn till mängden sedimentation varje år.

Nguyen Van Tien, generaldirektör för Hateco Hai Phong International Container Port (HHIT), sade att HHIT-hamnen för närvarande har investerat i att kunna ta emot fartyg med en kapacitet på upp till 200 000 DWT, och att kajen kan betjäna fartyg med en längd på 400 meter.

Lach Huyen-kanalen är dock fortfarande en enkelriktad kanal, djupet är inte tillräckligt för att rymma stora fartyg som företaget har aviserat. Därför, genom att säkerställa det aviserade djupet på -14 m, fortsätter man till och med att uppgradera till -16 m och utöka Lach Huyen-kanalen till en tvåvägskanal. Vid den tidpunkten kommer det att locka rederier att öppna transoceaniska sjöfartsrutter som ansluter direkt till Hai Phong.

PHAM CUONG - LE DUNG

Källa: https://baohaiphong.vn/nao-vet-luong-de-don-tau-lon-toi-hai-phong-522635.html