Flygindustrin och den ojämlika kapplöpningen med fluktuerande driftskostnader

Det är inte svårt att se att fördelarna med den internationella marknaden är nästan helt öppna och flyget är en av de branscher som gynnas mest. I den ljusa bilden av gränsöverskridande persontransportsektorn förbättrar företag inom persontransport på väg och vattenvägar gradvis sina vinster, särskilt under 2023.

Enligt den allmänna statistikbyråns socioekonomiska situationsrapport från oktober ökade persontransporterna med 12,5 % och omsättningen med 27,6 % under de första 10 månaderna 2023 jämfört med samma period förra året.

Enbart inom flygbranschen leder dock ökade intäkter inte till de förväntade vinsterna, trots att omstruktureringar och interna kostnadsbesparingsplaner har genomförts optimalt. Den främsta anledningen ligger i att det är mycket svårt för företag att vara proaktiva med objektiva kostnader som: stigande bränslepriser, växelkurser och räntor som ständigt förändras i negativ riktning och geopolitiska konflikter på den volatila internationella marknaden.

Bränslepriserna fluktuerar ständigt.

I kostnadsstrukturen står bränslepriserna vanligtvis för cirka 25–28 % av flygbolagens driftskostnader. Men när bränslepriserna ökar har bränslekostnaderna drivits upp till 36–38 % av de totala driftskostnaderna, även på en mycket högre nivå i lågprisflygbolagens kostnadsstruktur.

Uppdaterad data från flygbolag visar att det genomsnittliga bränslepriset år 2023 jämfört med 2015 (då den nuvarande flygprisramen tillämpades) har ökat med 58,6 %, från ett genomsnittspris på 67,37 USD/fat år 2015 till 106,86 USD/fat år 2023. Denna utveckling har orsakat att flygbolagens kostnader har "urholkat" vinsterna. Till exempel ökade Vietnam Airlines bränslekostnader år 2023 jämfört med 2019 till över 6 200 miljarder VND.

"År 2023 låg priset på jetbränsle på cirka 112 USD/fat baserat på det prognostiserade priset på Brent-råolja, men risken för bränslepriserna har varit mycket oförutsägbar på grund av många osäkra faktorer i världens makroekonomi, energimarknad och geopolitik. En ökning eller minskning av jetbränslepriset på endast 1 USD/fat kan påverka årets bränslekostnader med en ökning/minskning på cirka 224 miljarder VND", analyserade en representant för flygbolaget.

Detta är inte bara ett problem för inhemska flygbolag i Vietnam, enligt Financial Times har biljettpriserna på många rutter ökat avsevärt under de senaste två åren jämfört med nivåerna före pandemin. Baserat på den senaste informationen från flygindustrins spårningsföretag Cirium har det genomsnittliga biljettpriset på mer än 600 av världens mest trafikerade rutter ökat med en årlig takt på 27,4 % från och med februari 2023. Denna tvåsiffriga tillväxttakt har varat i 15 månader i rad.

Samtidigt, från början av året till november 2023, fortsatte oljepriserna att öka. Baserat på denna utveckling har stora flygbolag som Delta Airlines och American Airlines, enligt CNBC, sänkt sina vinstprognoser för tredje kvartalet på grund av effekterna av kontinuerligt stigande bränslepriser, vilket ökar driftskostnaderna. För att säkerställa affärsverksamheten tvingas många flygbolag runt om i världen över överväga många kostnadsbalanseringsalternativ, inklusive att tillämpa "bränsletillägg".

Faktum är att många flygbolag i Europa och Amerika, inklusive Mellanöstern, har anammat detta alternativ för att minska trycket från bränslepriserna. Bland dem har TUI, ett belgiskt flygbolag, infört bränsletillägg för alla biljettklasser. Avgifterna varierar från några dussin euro till hundratals euro per passagerare för en tur- och returresa. Denna prisjustering har varit verkligheten för den globala flygindustrin de senaste åren.

Fjärilseffekt från växelkursskillnad

Valutamarknaden har också fluktuerat konstant de senaste åren. Data visar att växelkursen har ökat med 9 % från i genomsnitt 21 900 VND/USD år 2015 till i genomsnitt 23 900 VND/USD år 2023. Med USD:s ökning på världsmarknaden beräknas skillnaden i den inhemska USD/VND-växelkursen som ett obetydligt tal men sätter stor press på flygbiljettpriserna, särskilt för inrikesflygbiljetter prissatta i VND och utan bränsletillägg.

Vietnamesiska inrikesflygbolag har försökt optimera kostnaderna i affärsverksamheten, men har inte kunnat ändra mycket. 70 % av flygtransportkostnaderna är i utländsk valuta medan biljettförsäljningen i Vietnam sker i VND. En liten skillnad i växelkursen mellan USD och VND kan ha stor inverkan på flygbolagens vinster och affärseffektivitet.

Precis som fjärilseffekten, om USD/VND-växelkursen i slutet av 2023 ökar med bara 1 % jämfört med den förväntade redovisningsplanen, kommer det att minska Vietnam Airlines vinst med cirka 200 miljarder VND på grund av omvärderingen av långfristiga skulder denominerade i USD.

Trots att Vietnam fortfarande står inför höga insatskostnader anses inrikesflygpriserna i Vietnam vara någorlunda balanserade. I synnerhet har flygbolagen på många rutter proaktivt erbjudit djupa kampanjer för att stimulera efterfrågan, vilket har sänkt dem till den lägsta nivån på de senaste 6 åren under högtrafik. Det genomsnittliga flygpriset för sommarsemestern 2023 har minskat med mer än 10 % jämfört med samma period 2019.

Men i verkligheten kämpar flygbolagen själva fortfarande för att komma över den svåra perioden. Om biljettpriserna inte justeras kommer intäkterna från att bibehålla priset på flygbiljetter knappast att kunna kompensera för effekten av insatskostnaderna.

Källänk: https://thanhnien.vn/nganh-hang-khong-va-cuoc-dua-khong-can-suc-voi-bien-dong-chi-phi-khai-thac-185231123092155195.htm