Den globala sjöfartsindustrin står inför ett bränsleproblem

Den globala sjöfartsindustrin är under ökande press att minska koldioxidutsläppen, men oklara regelverk, inklusive om vilken typ av renare bränsle stora fartyg bör använda, komplicerar vägen mot nettonollutsläpp.

Globala rederier vill minska sina koldioxidutsläpp, särskilt eftersom Internationella sjöfartsorganisationen (IMO), den globala sjöfartsindustrins tillsynsmyndighet, pressas att införa en avgift på branschens utsläpp av växthusgaser.

IMO:s kommitté för skydd av den marina miljön har avslutat sitt 81:a möte, där deltagarna har enats om ett möjligt utkast till IMO:s ramverk för nettonollutsläpp. Dessa riktlinjer, som kan inkludera bränslestandarder och utsläppspriser, diskuteras fortfarande och kan komma att antas eller revideras vid gruppens nästa möte i september.

Att byta till renare bränslen är ett sätt att minska utsläppen, sa chefer vid CERAWeek-energikonferensen i Houston veckan den 22 mars, men många i branschen är ovilliga att göra de förändringar som krävs för att använda de nya bränslena – som att eftermontera motorer eller köpa nya fartyg – på grund av bristen på ett långsiktigt regelverk.

Sjöfarten står för cirka 90 % av världshandeln och står för nästan 3 % av världens koldioxidutsläpp. De flesta stora fartyg använder idag mycket lågsvavlig eldningsolja, en tjärliknande olja som är relativt billig och energität, vilket innebär att relativt små mängder behövs för att driva fartyg långa sträckor. Bristen på tydlighet gör rederier ovilliga att åta sig att använda ett mindre koldioxidintensivt bränsle för sina flottor, vare sig det är metanol, ammoniak, biodiesel eller vätgasbärande flytande naturgas (LNG).

De flesta fartygsmotorer är konstruerade för att använda en typ av bränsle, och med en genomsnittlig livslängd på 25 år riskerar företag att satsa på ett bränsle som är mindre utvecklat och mindre förutsägbart i stor skala än traditionella bunkerbränslen. Bränsle- och teknikosäkerheten i sektorn driver också upp kostnaderna, eftersom företag tvingas diversifiera sina investeringar över flera bränslealternativ.

Och renare marina bränslen, som metanol och ammoniak, ser också efterfrågan från andra sektorer, såsom i hela Asien, där länder vill avvänja kraftverk från kol. Frågan är var sjöfarten kommer att hamna i rangordningen för bränsletillgänglighet i framtiden.

Källa: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html