Den globala sjöfartsindustrin står inför en stor bränslebrist.

Den globala sjöfartsindustrin är under ökande press att minska koldioxidutsläppen, men oklara regelverk, inklusive de som rör användningen av renare bränslen som större fartyg bör använda, komplicerar ytterligare vägen mot nettonollutsläpp.

Globala rederier försöker minska sina koldioxidutsläpp, särskilt eftersom Internationella sjöfartsorganisationen (IMO), den globala sjöfartsindustrins styrande organ, pressas att införa en avgift för utsläpp av växthusgaser för industrin.

IMO:s kommitté för skydd av den maritime miljön har avslutat sitt 81:a möte, och deltagarna har enats om ett möjligt utkast till IMO:s ramverk för nettonollutsläpp. Dessa riktlinjer, som skulle kunna fastställa bränslestandarder och utsläppspriser, diskuteras fortfarande och kan komma att antas eller ändras vid gruppens nästa möte i september.

Vid energikonferensen CERAWeek i Houston veckan den 22 mars sa chefer att en övergång till renare bränslen är en väg att minska utsläppen, men många i branschen är ovilliga att göra de nödvändiga förändringarna för att använda de nya bränslena – som att eftermontera motorer eller köpa nya fartyg – på grund av bristen på ett långsiktigt regelverk.

Sjöfarten står för ungefär 90 % av världshandeln och ansvarar för nästan 3 % av världens koldioxidutsläpp. De flesta stora fartyg använder idag mycket lågsvavlig eldningsolja, en tjärliknande olja som är relativt billig och energirik, vilket innebär att relativt små mängder behövs för att driva fartyg över långa sträckor. Denna brist på tydlighet gör rederier ovilliga att använda ett mindre koldioxidintensivt bränsle än andra för sina flottor, vilket kan vara metanol, ammoniak, biodiesel eller vätehaltig flytande naturgas (LNG).

De flesta marinmotorer är konstruerade för att använda ett enda bränsle, och med en genomsnittlig livslängd på 25 år riskerar företag att satsa på ett mindre utvecklat och oförutsägbart bränsle i större skala än traditionella tankningssystem. Bränsle- och teknologisk osäkerhet inom denna sektor driver också upp kostnaderna, eftersom företag tvingas diversifiera sina investeringar över flera bränslealternativ.

Och renare marina bränslen, såsom metanol och ammoniak, ser också efterfrågan från andra sektorer, såsom i hela Asien, där länder vill byta kraftverk från kol. Frågan är var sjöfarten kommer att ranka i framtiden när det gäller bränsletillgänglighet.

Källa: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html