Vägentreprenörer har fortfarande svårigheter på grund av brist på krossad sten.

Med många vägprojekt planerade att vara färdigställda under 2025 kvarstår risken för brist på stenmaterial. På många platser, trots att stenpriserna har ökat avsevärt jämfört med de ursprungliga uppskattningarna, kan entreprenörer fortfarande inte få tag på dem.

Utbudet är knappt och inköpspriserna skjuter i höjden.

Vid Hoai Nhon-Quy Nhon-projektet sa överste Nguyen Tuan Anh, biträdande generaldirektör för Truong Son Construction Corporation, att projektet bara är cirka sex månader från färdigställande. Den största oron för närvarande är dock tillgången på stenmaterial för asfaltbetongkonstruktion.

Byggandet av vägbädden för Quảng Ngãi - Hoài Nhơn-delen av motorvägen pågår.

För det krossade stenunderlaget kan entreprenören använda krossad sten. Stenen som används till asfaltbetong måste dock köpas in i sin helhet.

Enligt beräkningar är volymen asfaltbetong som ska byggas på den drygt 23 km långa huvudvägen som företaget genomför cirka 220 000 ton, vilket kräver 140 000 m3 krossad sten. Hittills har entreprenören endast lagrat 35 000 m3 (cirka 25 %).

Det är värt att notera att stenen i Binh Dinh-området inte uppfyllde kraven på grund av otillräcklig vidhäftning, vilket tvingade entreprenören att köpa den från Nhon Hoi (Quang Ngai) eller Cam Lam- Khanh Hoa , med en transportsträcka på 110–350 km, vilket avsevärt ökade kostnaderna.

Tidigare, sedan slutet av 2024, nämndes även svårigheten att få tag på sten till motorvägsprojektet Hoai Nhon - Quy Nhon av Phuc Loc Group. Enligt entreprenörens representant var företaget tvunget att åka till andra provinser för att hitta stenkällor, inklusive kartläggning av stenbrott i Quang Binh och Khanh Hoa.

För den 7 km långa huvudvägen som är under anläggning behöver Phuc Loc cirka 100 000 m3 sten, med en initial uppskattad kostnad på cirka 300 000 VND/m3 (i Binh Dinh-området).

Planen ändrades dock och stenen skulle köpas från Khanh Hoa, vilket höjde priset per kubikmeter till 600 000–700 000 VND. Trots potentiella förluster accepterade entreprenören ändå köpet för att säkerställa projektets framsteg och kvalitet.

Även med pengar är det inte lätt att köpa.

Bristen på krossad sten på grund av oförmågan att utnyttja material från tunnelgrävning (geologiska förändringar jämfört med konstruktionen), och det ökade behovet av kommersiellt köpta material är bland de främsta orsakerna till att entreprenörens byggplan för sträckorna Chi Thanh - Van Phong och Quang Ngai - Hoai Nhon av motorvägen inte har uppfyllt förväntningarna.

Entreprenören för motorvägsprojektet Quang Ngai - Hoai Nhon var tvungen att köpa sten till priser som var 30–50 % högre än anbudspriset för att få tag på sten till byggnationen.

Enligt Ngo Truong Nam, generaldirektör för Deo Ca Group, är det totala stenbehovet för Chi Thanh-Van Phong-projektet 530 000 m3. På grund av förändringar i tunnelns geologiska förhållanden jämfört med konstruktionen ökade mängden kommersiellt inköpt sten med cirka 200 000 m3.

I Quang Ngai-Hoai Nhon-projektet är den totala efterfrågan cirka 1,93 miljoner m3. Förändringar i tunnelgeologin jämfört med konstruktionen resulterade i en ökning med 760 000 m3 av mängden kommersiellt inköpt berg.

"Vi måste köpa sten till priser som är 30–50 % högre än budpriset. Denna situation kräver att myndigheterna påskyndar licensieringsprocessen för nya stenbrott och ökar kapaciteten i befintliga", sa Nam.

Hoa Lien-Tuy Loan-projektet, som ingår i gruppen av projekt som planeras att vara färdiga 2025, riskerar också förseningar på grund av otillräcklig stentillgång.

En representant från Truong Son Construction Corporation, som ledde entreprenörskonsortiet för projektet, uppgav att företaget enligt beräkningar behöver cirka 200 000 kubikmeter sten. Efter en lång implementeringsperiod har endast cirka 30 % av den erforderliga volymen lagrats.

"Efter att ha arbetat med relevanta ministerier, myndigheter och entreprenörer har Da Nang City gått med på att öka kapaciteten i vissa gruvor, men förfarandena är mycket komplicerade."

"På byggarbetsplatsen för projektet är stenbrottsägarna ovilliga att leverera sten till vägbygget på grund av de högre tekniska kraven. Möjligheten att köpa sten från Hue och Quang Nam övervägs också. Kostnaden skulle dock öka avsevärt på grund av det långa avståndet", informerade en representant från Truong Son.

Förutom leveransbrist står entreprenören för motorvägen Hoa Lien - Tuy Loan också inför ett stort hinder: de annonserade materialpriserna vid lokala stenbrott återspeglar inte korrekt de faktiska marknadspriserna.

Till exempel är kontraktspriset för D37-stenmaterial endast 152 000 VND/m3, det lokala priset anges som 182 000 VND, och det faktiska priset som erbjuds av stenbrottsägaren är 236 000 VND, men inte ens det är tillgängligt.

Identifiera specifika behov

Enligt Nguyen The Minh, biträdande chef för avdelningen för investeringshantering i byggbranschen, förväntas cirka 1 188 km motorvägar inom ramen för 28 projekt vara färdigställda år 2025.

Av dessa har projekt i norra och centrala regionerna i stort sett säkrat tillgången på stenmaterial och hållit byggplanerna. Projekt i söder, såsom Can Tho-Ca Mau, Bien Hoa-Vung Tau, Ho Chi Minh-stadens ringväg 3 och Long Thanh internationella flygplats, står fortfarande inför många svårigheter.

Stenen som behövs för de fyra ovannämnda projekten är cirka 14 miljoner kubikmeter. För närvarande har entreprenörerna mobiliserat 3,45 miljoner kubikmeter. Den återstående volymen som behöver mobiliseras är cirka 10,25 miljoner kubikmeter.

Stentillgångar i regionen finns endast på ett fåtal platser som An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau. Bland dem har Antraco-stenbrottet i An Giang sten av mycket god kvalitet, men har upphört med verksamheten sedan juni 2024 på grund av att dess licens löpt ut, och har inte återupptagit gruvdrift sedan dess.

Dong Nai-provinsen har de största reserverna av sten som kan förse storskaliga projekt bland provinserna i regionen. Leveranskapaciteten är dock fortfarande begränsad på grund av faktorer som väntetider för transporter och den faktiska gruvkapaciteten för varje stenbrott.

Avdelningen för bygginvesteringar rådde transportministeriet att rapportera till premiärministern om svårigheterna med tillgången på stenmaterial. Premiärministern gav ministeriet för naturresurser och miljö i uppdrag att samarbeta direkt med Dong Nai-provinsen för att vägleda lösningen av hinder relaterade till gruvdrift.

Den 13 februari 2025 ledde vice premiärminister Tran Hong Ha en arbetsgrupp som skulle samarbeta direkt med provinsen An Giang för att vägleda provinsen i att lösa svårigheter och hinder med att bevilja tillstånd att återuppta gruvdriften vid Antraco-gruvan. Provinsen förväntas slutföra förfarandena i februari.

Transportministeriet har också bett investerare att specifikt identifiera stenbehovet för varje projekt, föreslå lämpliga stenbrott och registrera sina användningskrav hos Dong Nai-provinsen för att leverera projekten enligt byggplanen.

Enligt Nguyen The Minh, biträdande chef för avdelningen för bygginvesteringar, beräknas cirka 1 188 km motorvägar vara färdigställda år 2025 inom ramen för 28 projekt (17 projekt med 889 km som förvaltas av transportministeriet och 11 projekt med 299 km som förvaltas av lokala myndigheter).

Källa: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm