När det gäller utvecklingen av transportinfrastrukturen har An Giang, tack vare regeringens och premiärministerns uppmärksamhet och vägledning, stödet från centrala ministerier och myndigheter, särskilt det aktiva stödet från transportministeriet (nu byggnadsministeriet ), fått investeringar och påbörjat många viktiga projekt, såsom: projektet som förbinder riksväg 91 och förbifarten Long Xuyen City (gammal), 15,3 km lång, som togs i bruk den 16 juni 2024; projektet för att uppgradera den interprovinsiella vägen som förbinder Chau Phu-distriktet (gammal) genom Long Xuyen-kvadrangelområdet till Hon Dat-distriktet, Kien Giang-provinsen (gammal), 40,55 km lång (startpunkten korsar riksväg 91-sträckan genom Chau Phu-distriktet (gammal) - slutpunkten korsar Hon Dat-distriktet, Kien Giang-provinsen (gammal)); byggprojektet för motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, sträckan som går genom An Giang-provinsen, är 57,2 km långt och ligger för närvarande före schemat; Projektet som förbinder den regionala vägen mellan provinserna, sträcka N1 från Tan Chau stad (gammal) till Chau Doc stad (gammal), som förbinder provinserna Kien Giang och Dong Thap (gammal), är 20,9 km långt och är för närvarande över 91 % klart; Chau Doc-broprojektet, 667 m långt, togs i bruk den 23 april 2024. Samtidigt pågår byggnation av 33 av 34 viktiga transportinfrastrukturprojekt; underhålls- och reparationsarbete utförs på provinsiella vägar, riksväg 91, riksväg 91C och riksväg N1, vilket omfattar 22 projektpunkter.
Ordförande för An Giang Provincial People's Committee Ho Van Mung inspekterar utvecklingen av motorvägsbygget Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Enligt chefen för byggdepartementet, Le Viet Bac, har provinsens transportinfrastruktursystem förbättrats, med stora och praktiska projekt som har satts i drift, vilket främjar den lokala socioekonomiska utvecklingen. Under de senaste fem åren har viktiga projekt genomförts med en total investering på över 5 858 miljarder VND. Medellångsiktiga och årliga offentliga investeringsplaner har utvecklats, och investeringsförberedelser för transportinfrastrukturprojekt har pågått. Förvaltning och underhåll av transportinfrastruktur värd över 1 567 miljarder VND har övervakats, vilket säkerställer ett smidigt trafikflöde, särskilt under helgdagar, Tet (månsnyåret) och större provinsiella evenemang. Landsbygdstransportinfrastrukturen byggs enligt plan och når 7 652/9 565 km i slutet av 2025, vilket uppnår 80 % av planen. Samtidigt kommer organisationen att utveckla specialiserade tekniska projekt som säkerställer överensstämmelse och synkronisering med den provinsiella planeringen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050. Den kommer också att samordna genomförandet av byggprojekt för att tjäna APEC 2027-toppmötet.
Inför mandatperioden 2025-2030 står An Giang på tröskeln till en ny utvecklingsfas. ”Sammanslagningen av provinser, utvidgningen av utvecklingsutrymmet och bildandet av en stor provins med varierad topografi – berg, slätter, gränsområden och öar – är en enorm strategisk fördel, men det ställer också nya krav och betydande utmaningar för byggbranschen. Det kräver att byggbranschen är en av pionjärerna i att förverkliga visionen: An Giang ska bli ett dynamiskt utvecklingscentrum i Mekongdeltat, med strävan att bli ett nationellt maritimt ekonomiskt centrum – en viktig tillväxtpol och en modell för hållbar utveckling”, analyserade kamrat Ngo Cong Thuc.
För att uppnå det målet föreslog kamrat Ngo Cong Thuc: ”Med högsta politiska beslutsamhet måste byggsektorn proaktivt ge råd och snarast genomföra projekt som tjänar APEC:s högnivåkonferens. Detta är en särskilt brådskande uppgift, som inte bara bidrar till att främja provinsens och landets image, utan också skapar en banbrytande utvecklingsimpuls för An Giang. Projekten måste säkerställa bästa möjliga byggkvalitet och högsta möjliga användningseffektivitet. Samtidigt måste de slutföras i tid, eller till och med före schemat (om möjligt), för att uppfylla kraven i detta internationella evenemang.”
När det gäller investeringar i infrastrukturutveckling och förvaltning är det nödvändigt att ge heltäckande råd om lösningar för utveckling av teknisk infrastruktur, transporter och urban infrastruktur i kust- och gränsområden. Effektiv samordning behövs vid planering och förvaltning av stads- och funktionella zonutveckling i samband med viktiga nationella projekt, såsom flygplatserna Rach Gia och Phu Quoc, för att säkerställa hållbar, integrerad och modern utveckling. Fortsätta främja byggandet av integrerad infrastruktur, konkretisera planer som godkänts av premiärministern; gradvis färdigställa viktiga transportvägar. Samordna med centrala ministerier och myndigheter för att investera i den integrerade utvecklingen av det nationella transportnätet genom området. Förbättra kvaliteten på förvaltning och underhåll av transportinfrastruktur och säkerställa ett smidigt och säkert trafikflöde enligt standarder.
Beträffande planering, arkitektur, stadsutveckling och teknisk infrastruktur uppgav vice ordföranden för den provinsiella folkkommittén att det är nödvändigt att snabbt granska och offentligt tillkännage godkända projekt och stärka utvecklingen av stadskedjor, kopplade till utvecklingen av turisthamnar, import- och exporthamnar samt inhemska, internationella och regionala omlastningsnav. Samtidigt är det avgörande att ge råd om en sammanslagning av bygg- och stadsplanering efter sammanslagningar, för att säkerställa en rationell och hållbar rumslig utveckling. Detta inkluderar att undersöka och hantera utvecklingsplanering i enlighet med den nationella generalplanen och den regionala planen för Mekongdeltat som godkänts av premiärministern.
Källa: https://baoangiang.com.vn/nhiem-vu-dot-pha-nganh-xay-dung-a423952.html
Kommentar (0)