Många viktiga motorvägar riskerar att missa slutdatumet i slutet av detta år.

Enligt byggnadsministeriet har en rad nationella motorvägsprojekt "stoppat", och många projekt har svårt att nå mållinjen i slutet av 2025 på grund av den stora mängden återstående arbete, väderpåverkan och otillräckliga mänskliga resurser och maskiner.

Entreprenör bygger asfaltbeläggning för Eastern North-South Expressway Project. Foto: Viet Hung/Vietnam+

En rad viktiga nationella vägprojekt ligger efter schemat och riskerar att inte bli färdiga i slutet av detta år enligt regeringens anvisningar.

Många projekt ligger efter schemat

Enligt rapporten från byggnadsministeriet har hela landet hittills 2 476 km motorväg (en ökning med 208 km jämfört med invigningen den 19 april 2025). Byggnadsministeriet och kommunerna gör ansträngningar för att genomföra byggandet av de återstående 733 km av 22 projekt.

Där byggnadsministeriet är förvaltningsorgan för 11 projekt/komponentprojekt (inklusive Quang Ngai-Hoai Nhon, Hoai Nhon-Quy Nhon, Quy Nhon-Chi Thanh, Chi Thanh-Van Phong, Can Tho- Hau Giang , Hau Giang-Ca Mau, Cao Lo Com-Loach Te, Cao Lo Component-R Project Hoa-Vung Tau, Hoa Lien-Tuy Loan, Ben Luc-Long Thanh) med en längd på 444 km; framstegen följer noga planen att slutföras i slutet av 2025.

Lokaliteter är förvaltningsorgan för 11 projekt/komponentprojekt med en längd på 289 km, och framstegen för 5/11 projekt följer noggrant den fastställda planen (komponentprojekt 1 och 7 av Ho Chi Minh-stadens ringväg 3, komponentprojekt 3 Bien Hoa-Vung Tau, komponentprojekt 1 och 3 Khanh Hoa-Buon Ma Thuot).

De återstående sex projekten med en längd på cirka 158 km ligger fortfarande efter schemat (komponentprojekt 3 och 5 av Ho Chi Minh Citys ringväg 3 (Dong Nai 45 %, gamla Binh Duong, nu Ho Chi Minh City 44 %); Dong Nai 49 % vid Bien Hoa-Vung Tau-projektet; sträcka genom gamla Tuyen Quang 44 %, sträcka genom Ha Giang (nu Tuyen Quang-provinsen) 70 % vid Tuyen Quang-Ha Giang-projektet; Dong Thap 66 % vid Cao Lanh-An Huu-projektet).

För Huu Nghi-Chi Lang-projektet (byggproduktion 37 %) och Dong Dang-Tra Linh (produktion når 36 %) förväntas det vara öppet för trafik i slutet av 2025, men den stora återstående volymen riskerar att inte uppfylla planen.

Chau Doc-Can Tho-Soc Trang-projektet har i princip identifierat källan, men sandbrytningskapaciteten är fortfarande begränsad. Om vi ​​inte proaktivt kompletterar försörjningskällan, ökar sandbrytningskapaciteten och kombinerar det med att justera tekniska lösningar för att förkorta väntetiden för sättningar, finns det en potentiell risk att projektet inte slutförs enligt den framstegsmilstolpe som premiärministern kräver (komponentprojekt 1 år 2025, de återstående komponentprojekten den 30 april 2026).

Projekten Can Tho-Hau Giang och Hau Giang-Ca Mau kommer att bygga vägfundament samtidigt i oktober och november, vilket sammanfaller med regnperioden. Lösningar måste hittas för att fullt ut mobilisera maskiner, utrustning, mänskliga resurser och material för att organisera byggnationen och säkerställa färdigställandet senast 2025.

An Huu-Cao Lanh-projektet genom Dong Thap har nått en produktion på 66,1 %, men laddningstiden förväntas vara till slutet av 2025, så det är osannolikt att det kommer att vara klart under 2025.

Entreprenör för motorvägsprojektet Can Tho-Ca Mau. Foto: PV/Vietnam+

Vissa projekt som planeras att slutföras under 2025 av lokala myndigheter har en stor återstående volym (Ho Chi Minh City Ring Road 3 inkluderar: Komponentprojekt 3 genom Dong Nai som når 45,2 %, Komponentprojekt 5 genom gamla Binh Duong som når 44,3 %, Bien Hoa-Vung Tau Expressway genom Dong Nai som når 48,9 %, Tuyen Quang-Ha Giang-sträckan genom Tuyen Quang som når 43,53 %) under regnperioden, vilket påverkar genomförandet av byggnationen och potentiellt riskerar att inte slutföras enligt schemat och påverkar planen att färdigställa 3 000 km motorväg.

Byggnation av några nya projekt påbörjades under de första sex månaderna 2025, såsom Ho Chi Minh City-Thu Dau Mot-Chon Thanh, Gia Nghia-Chon Thanh komponentprojekt 2 och 3, Ninh Binh-Hai Phong, men genomförandet var långsamt och byggvolymen fokuserade endast på röjning av mark, byggande av läger, servicevägar och färdigställande av konstruktionsritningar.

Hur kan man påskynda framstegen?

För att genomföra projekt som planerat rekommenderar byggnadsministeriet att premiärministern instruerar ministerier och lokala avdelningar att fortsätta se över organisationsstrukturen, särskilt de myndigheter och enheter som har i uppdrag att utföra röjningsarbeten, vilket påverkar byggandets framsteg och utbetalningen av projekt.

De ministerier och kommuner som utsetts till behöriga myndigheter ska fortsätta att uppmana investerare och entreprenörer att utveckla rimliga och vetenskapliga byggplaner; öka personalresurser, maskiner och utrustning; övervinna ogynnsamma väderförhållanden under regnperioden för att påskynda byggprocessen; och omedelbart genomföra godkännande och betalning för att säkerställa att utbetalningen av offentliga investeringar slutförs enligt den fastställda planen, särskilt under de sista månaderna av 2025.

Särskilt Ho Chi Minh-staden och provinserna Dong Nai, Tuyen Quang och Dong Thap måste vara resoluta i genomförandet, proaktivt undanröja svårigheter, tillämpa tekniska lösningar för att förkorta byggtiden för att säkerställa färdigställande år 2025 i enlighet med premiärministerns krav. Ho Chi Minh-staden behöver särskilt främja sin ledande roll inom infrastrukturbyggande, fokusera på inriktning och drift för att slutföra Ringväg 3-projektet år 2025, samt påskynda genomförandet av projekten Ho Chi Minh-staden-Moc Bai och Ho Chi Minh-staden-Thu Dau Mot-Chon Thanh.

Provinserna Lang Son och Cao Bang, Can Tho City och An Giang granskade framstegen, instruerade investerare och entreprenörer att proaktivt undanröja svårigheter och hinder, komplettera personal och utrustning, och arbeta i "treskift" för att påskynda byggprocessen och säkerställa slutförandet enligt premiärministerns anvisningar.

Entreprenören bygger aktivt överfarten. Foto: PV/Vietnam+

Can Tho City, An Giang och Dong Thap ser över materialbehov och överför flexibelt för att möta genomförandets framsteg för att betjäna byggandet av projekten Chau Doc-Can Tho-Soc Trang och Cao Lanh-An Huu.

Dessutom kommer byggministeriet att fortsätta att uppmana investerare och entreprenörer att organisera byggandet i "3 skift, 4 team" för att påskynda byggprocessen för de återstående delprojekten av nord-sydlig motorväg under perioden 2021-2025, Bien Hoa-Vung Tau komponent 2-projektet, för att säkerställa färdigställande 2025; uppmana investerare att resolut genomföra Dau Giay-Tan Phu-projektet redan från första fasen; påskynda byggprocessen för Cho Moi-Bac Kan-projektet, Ho Chi Minh-vägen och Khanh Hoa-Buon Ma Thuot komponent 2-projektet.

Byggministeriet rekommenderar att finansministeriet snarast rapporterar och utvärderar genomförandet av nationalförsamlingens resolution nr 106/2023/QH15 om särskilda mekanismer för utvinning av mineraler för vanliga byggmaterial, som ska vara färdigställd i september 2025; granskar resurser för att ge råd till behöriga myndigheter för att balansera kapital för motorvägsprojekt, för att uppnå målet att slutföra 5 000 km senast 2030...

PV (syntes)

Källa: https://baohaiphong.vn/nhieu-cao-toc-trong-diem-co-nguy-co-tre-hen-hoan-thanh-vao-cuoi-nam-nay-520543.html