Många transportföretag tävlar om att använda elfordon.

Sedan början av året har en rad teknikföretag inom bilar, leveranser och taxibilar tävlat om att övergå till att använda elfordon för att transportera människor och leverera varor.

Den 18 maj började Dat Bikes Weaver++ elfordon användas av vissa Gojek-förare för att transportera människor, leverera varor och mat. Enligt Gojeks beräkningar bidrar användningen av elfordon till att minska bränslekostnaderna med mer än fyra gånger jämfört med bensindrivna fordon, och bidrar å andra sidan till att skydda miljön genom att stoppa utsläpp.

Tidigare började de första 10 transportörerna av matleveransappen Baemin också leverera varor med elfordon i Ho Chi Minh-staden. Jinwoo Song, generaldirektör för Baemin Vietnam, sa att beslutet att testa elfordon syftade till att popularisera en grön livsstil för konsumenter och bidra till regeringens mål om noll nettoutsläpp år 2050.

Av samma anledning testade Lazada Logistics i november 2022 användningen av tvåhjuliga elektriska pickupbilar. Lazadas logistikchef Vu Duc Thinh sa att transporter med elfordon ger optimal effektivitet. I slutet av april körde denna enhet stabilt 100 testfordon och kommer att underhålla dem fram till slutet av året innan man planerar att expandera.

Baemins första förare får elbilar. Foto tillhandahållet av företaget.

Inte bara elektriska tvåhjulingar, trenden att byta till elbilar är ännu mer livlig. I slutet av 2021 lanserade VinBus den första elbusslinjen i Vietnam i Hanoi , hittills finns det 8 linjer. I början av mars förra året öppnade de även en linje i Ho Chi Minh-staden.

På senare tid har även eldrivna taxibilar blomstrat. I mitten av april dök 500 eldrivna taxibilar upp i Hanoi, drivna av GSM Green och Smart Mobility Joint Stock Company. För närvarande finns företagets eldrivna taxibilar även i Ho Chi Minh-staden. Generaldirektör Nguyen Van Thanh satte upp ett mål om att ha cirka 10 000 fordon på orterna.

GSM-initiativet spred sig snabbt till andra företag. I slutet av april skrev Golden Swallow på ett kontrakt om att köpa 25 bilar från VinFast och leasa 125 bilar från GSM för att fungera som taxibilar i Hai Phong. Eldrivna taxibilar har också dykt upp i Lam Dong, drivna av Lado.

Vad driver kapplöpningen mot att övergå till elbilar?

Först är det den allmänna trenden i regionen. Transport- och logistikföretag i Thailand, Taiwan och Indonesien accelererar alla sina planer på att utveckla elfordon och har en färdplan för att ställa om till 100 % år 2035.

I Kina använder de flesta förare för Meituan, landets största matleveransplattform, och mindre konkurrenter elcyklar eller skotrar. Landets första elektriska taxitjänst lanserades i Shenzhen i maj 2010. Enligt Interact Analysis, ett brittiskt marknadsundersökningsföretag, kommer försäljningen av elbussar och minibussar att nå rekordhöga 238 000 under 2022, en ökning med 90 % från 2021. Bussar kommer att stå för 58 % av totalen, med 138 000.

I Sydostasien ökar föroreningstrycket från transportsektorn i den digitala ekonomin, vilket tvingar företag att ansluta sig. Rapporten E-conomy 2022 från Google, Temasel, Bain & Company uppgav att transporter, matleveranser och e-handelsaktiviteter kommer att öka koldioxidutsläppen från 6 ton förra året till 20 ton år 2030.

Enbart inom sektorn för onlinetransporter (leverans av varor och personer från appbaserade förfrågningar) föreslår rapporten att utsläppen skulle kunna minskas med 20–30 % genom att byta till elfordon, i kombination med att optimera körrutter.

Sumit Rathor, generaldirektör för Gojek Vietnam, förklarade användningen av elfordon och sa att projektet är ett steg i GoTo Groups "tre noll"-åtagande (noll utsläpp, noll avfall, noll hinder) för att minska utsläppen och konvertera fordon i drift till 100 % elfordon.

Vidare är en gradvis förbättring av politiken också en gynnsam förutsättning för Vietnam att främja användningen av elfordon. I juli 2022 godkände regeringen handlingsprogrammet för grön energiomvandling, vilket minskar koldioxid- och metanutsläppen inom transportsektorn. Programmet syftar till att helt övergå till elbussar senast 2025 och eltaxibilar senast 2030. Senast 2050 kommer 100 % av vägmotorfordonen att vara elfordon.

Herr Dao Xuan Lai, biträdande representant för invånarna och chef för UNDP:s enhet för klimatförändringar och miljö i Vietnam, kommenterade nyligen att transportsektorn står för en fjärdedel av Vietnams utsläpp, så denna sektor är oerhört viktig för att uppnå målet om koldioxidneutralitet, tillsammans med bygg och industri.

För det tredje förbättras det vietnamesiska folkets sympati för elfordon gradvis. Motorcyclesdata – världens ledande webbplats för motorcykelrecensioner – meddelade att tillväxttakten för försäljningen av elmotorcyklar i Vietnam under 2021 var 10 %, tre gånger så mycket som 2018 (2,9 %), vilket visar en snabb tillväxttrend trots pandemins effekter.

En undersökning i Hanoi, Hai Phong, Da Nang, Ho Chi Minh-staden, Can Tho, Quang Ninh, Thua Thien-Hue och Phu Yen, utförd av Association of High Quality Vietnamese Goods Enterprises och UNDP i Vietnam, visade också att ungefär en fjärdedel av de svarande vill öka användningen av elcyklar och elmotorcyklar. Andelen elbilar är ännu högre, upp till 61 %.

Slutligen är populariseringen av elfordon inom transporttjänster också ett sätt att marknadsföra produkter. Dat Bikes VD Son Nguyen sa att kraften hos teknikdrivande partners är stor och att de är människor som behöver använda fordon ofta. Därför hjälper samarbete med teknikföretag biltillverkare att ha ett annat sätt att "övertyga fler användare". Det kan ses på liknande sätt med GSM, där VinFast kan introducera produkter i större skala.

Hur ser framtiden ut för elfordonstransporter?

Det kommer att ta tid för leveransföretag att släppa testresultat, men flera studier om konverteringar av elfordon i Vietnam visar lovande resultat.

Två experter, Nguyen Huu Duc och Nguyen Ngoc Van, från fakulteten för energiteknik och fakulteten för elektricitet vid Elektricitetsuniversitetet, sa att övergången till elfordon i tvåhjulsgruppen kommer att vara mer lovande än fyrhjulsdrivna, eftersom de flesta människors inkomster inte är höga, stadsvägarna är smala och parkeringsplatser saknas.

”Med mycket hög andel bensindrivna motorcyklar i större städer ligger den omedelbara potentialen för elektrifiering av vägtransporter, särskilt i stadsområden, i elektriska tvåhjulingar”, kommenterade expertgruppen.

En elektrisk taxi med Lam Dong-registreringsskylt stannar för att vänta på passagerare på Ton Duc Thang-gatan, Phan Thiet, Binh Thuan den 30 april. Foto: Vien Thong

För fyrhjuliga elfordonstjänster är framtiden mer utmanande eftersom det nuvarande laddstationssystemet inte räcker till för att möta behoven av batteriladdning och batteribyte, särskilt i förortsområden.

Enligt Le Trung Tin, ordförande för Ho Chi Minh Citys personbilstransportförening, tar det längre tid att ladda en elbil än att tanka bensin eller diesel. Priset på en elbil är 1,3–1,5 gånger högre än priset på en liknande bil som drivs med fossila bränslen. I gengäld är kostnaden för el billigare, tillgången är också riklig och den påverkas mindre av världens bränslepriser.

Vid aktieägarmötet den 25 april sa Ho Chi Minh Citys taxi-"magnat" Vinasun också att beräkningen för att byta till elfordon kommer att bero på hur utvecklingen av laddstationsnätverket framskrider och hur länge laddningstiden fortskrider.

Därför anser experter att för att påskynda elfordonstransporter behöver det finnas en subventionsplan för personer eller företag som investerar i konverteringen. Å andra sidan kan incitament komma från insatspriser – elpriser.

”Marknaden har stora framtidsutsikter. Problemet är att företag och regeringen samordnar sig för att omvandla potentiella siffror till faktiska siffror”, säger Hoang Trong, expert vid Föreningen för högkvalitativa vietnamesiska varuföretag och representant för forskargruppen för elfordonsmarknaden vid UNDP Vietnam.

Herr Vo Tan Thanh, vice ordförande för Vietnams industri- och handelsförbund - VCCI, kommenterade att konsumenterna nu inte bara vill ha låga priser och god kvalitet utan också kräver miljövänlighet. De blir allt klokare och smartare. "Elfordon är en global trend, och Vietnam kan inte stå utanför den", sa han.

Eltaxitjänster kommer dock sannolikt att ställas inför ett test av kvalitet kontra pris för passagerarna. Till exempel är SM Green Taxi-priserna något högre än traditionella taxibilar och tekniktaxibilar.

Fru Thu Ha tog en eldriven taxi från Hoang Quoc Viet (Cau Giay) till Phuong Canh (Nam Tu Liem) den 15 april för 128 000 VND, medan hon på teknikbaserade samåkningsappar såg att det billigaste priset efter kampanjer bara var 50 000 VND. Hon valde dock en eldriven taxi för att uppleva det.

"Bilen är ny, ren och föraren är artig. Det är värt att notera att den går smidigt och luktar illa, så mitt barn blir inte åksjuk som när man åker vanlig taxi. Men priset är dubbelt så högt som för en samåkningsbil, vilket får mig att tänka om", sa Thu Ha.

Telekommunikation

Källänk: https://vnexpress.net/nhieu-doanh-nghiep-van-tai-dua-dung-xe-dien-4607848.html