Många transportföretag konkurrerar om att använda elfordon.

Sedan början av året har ett flertal samåknings-, leverans- och taxiföretag tävlat om att övergå till elfordon för persontransporter och leveranser.

Den 18 maj började Dat Bikes Weaver++ elcyklar användas av vissa Gojek-förare för att transportera människor, leverera varor och leverera mat. Enligt Gojeks beräkningar minskar användningen av elcyklar bränslekostnaderna med mer än fyra gånger jämfört med bensindrivna fordon, samtidigt som det bidrar till miljöskyddet genom att minska utsläppen.

Tidigare började de första 10 leveransförarna från Baemin-appen för matleverans också leverera beställningar med elfordon i Ho Chi Minh-staden. Jinwoo Song, generaldirektör för Baemin Vietnam, sa att beslutet att testa elfordon syftar till att popularisera en grön livsstil för konsumenter och bidra till regeringens mål om nettonollutsläpp år 2050.

Av samma anledning började Lazada Logistics i november 2022 testa användningen av elektriska pickupbilar. Lazadas logistikchef Vu Duc Thinh uppgav att leverans med elfordon erbjuder optimal effektivitet. I slutet av april körde företaget stabilt 100 testfordon och kommer att fortsätta med denna verksamhet fram till slutet av året innan man planerar för expansion.

Baemins första förare får elbilar. (Foto tillhandahållet av företaget)

Trenden att byta till elbilar är inte bara begränsad till tvåhjuliga elfordon; den är ännu mer livlig. I slutet av 2021 lanserade VinBus Vietnams första elbusslinje i Hanoi och trafikerar nu åtta linjer. I början av mars förra året öppnade de även en linje i Ho Chi Minh-staden.

På senare tid har även eldrivna taxibilar ökat kraftigt. I mitten av april dök 500 eldrivna taxibilar upp i Hanoi, drivna av GSM Green och Smart Mobility Joint Stock Company. Företagets eldrivna taxibilar finns nu även i Ho Chi Minh-staden. Generaldirektör Nguyen Van Thanh siktar på att ha cirka 10 000 fordon på olika platser.

GSM:s initiativ spred sig snabbt till andra företag. I slutet av april skrev Én Vàng på ett kontrakt om att köpa 25 fordon från VinFast och leasa 125 fordon från GSM för att fungera som taxibilar i Hai Phong. Eltaxibilar har också dykt upp i Lam Dong, drivna av Lado.

Vad driver kapplöpningen mot att övergå till elbilar?

För det första finns det en allmän trend i regionen. Transport- och logistikföretag i Thailand, Taiwan och Indonesien accelererar alla utvecklingen av elfordon och har en färdplan för en 100 % övergång till 2035.

I Kina använder de flesta förarna för Meituan – landets största matleveransplattform – och dess mindre konkurrenter elcyklar eller motorcyklar. Landets första elektriska taxitjänst lanserades i Shenzhen i maj 2010. Enligt Interact Analysis (ett brittiskt marknadsundersökningsföretag) nådde försäljningen av elbussar och lastbilar rekordhöga 238 000 enheter år 2022, en ökning med 90 % från 2021. Bussar stod för 58 % av den totala summan, med 138 000 enheter.

I Sydostasien ökar föroreningstrycket från transportsektorn i den digitala ekonomin, vilket tvingar företag att engagera sig. Rapporten E-conomy 2022 från Google, Temasel och Bain & Company visar att transporter, matleveranser och e-handelsaktiviteter kommer att öka koldioxidutsläppen från 6 ton förra året till 20 ton år 2030.

Specifikt inom sektorn för onlinetransporter (tjänster för transport av varor och personer som härrör från förfrågningar via appar) föreslår rapporten att utsläppen skulle kunna minskas med 20–30 % genom att byta till elfordon, i kombination med att optimera körrutter.

Sumit Rathor, generaldirektör för Gojek Vietnam, förklarade användningen av elfordon och sa att projektet är ett steg i GoTo Groups åtagande att uppnå "tre nollor" (noll utsläpp, noll avfall, noll hinder) för att minska utsläppen och övergå till 100 % elfordon från sina operativa fordon.

Dessutom skapar den gradvisa förbättringen av politiken gynnsamma förutsättningar för Vietnam att främja användningen av elfordon. I juli 2022 godkände regeringen handlingsprogrammet för grön energiomställning och minskade koldioxid- och metanutsläpp inom transportsektorn. Programmet syftar till att helt övergå till elbussar senast 2025 och eltaxibilar senast 2030. Senast 2050 kommer 100 % av vägmotorfordonen att vara elektriska.

Dao Xuan Lai, biträdande representant för invånarna och chef för UNDP:s enhet för klimatförändringar och miljö i Vietnam, uppgav nyligen att transportsektorn står för en fjärdedel av Vietnams utsläpp, vilket gör den extremt viktig för att uppnå målen om koldioxidneutralitet, tillsammans med byggsektorn och industrin.

För det tredje förbättras vietnamesernas inställning till elfordon gradvis. Motorcyclesdata – en ledande global webbplats för motorcykelrecensioner – meddelade att försäljningstillväxten för elmotorcyklar i Vietnam under 2021 var 10 %, en trefaldig ökning jämfört med 2018 (2,9 %), vilket visar en snabb tillväxttrend trots pandemins effekter.

Undersökningar som genomfördes i Hanoi, Hai Phong, Da Nang, Ho Chi Minh-staden, Can Tho, Quang Ninh, Thua Thien Hue och Phu Yen av Association of High-Quality Vietnamese Goods Businesses och UNDP i Vietnam visade också att ungefär en fjärdedel av de svarande ville öka sin användning av elcyklar och elmotorcyklar. Andelen elbilar var ännu högre, 61 %.

Slutligen är populariseringen av elfordon inom transporttjänster också ett sätt att marknadsföra produkten. Dat Bikes VD Son Nguyen sa att det stora antalet samåkningsförare är personer som använder fordon ofta. Därför hjälper samarbete med teknikföretag biltillverkare att "övertyga ännu fler användare". En liknande situation kan ses med GSM, där VinFast kan introducera sina produkter till en bredare publik.

Vad har framtiden i beredskap för elfordonstransporter?

Det kommer att ta tid för leveransföretag att tillkännage resultaten av sina försök, men flera studier om övergången till elfordon i Vietnam visar lovande möjligheter.

Experterna Nguyen Huu Duc och Nguyen Ngoc Van från fakulteten för energiteknik och fakulteten för elektroteknik vid University of Power Engineering anser att övergången till elfordon för tvåhjuliga fordon är mer lovande än för fyrhjuliga fordon, eftersom de flesta människors inkomster inte är höga, stadsvägarna är smala och parkeringsplatserna är knappa.

"Med en mycket hög andel bensindrivna motorcyklar i större städer ligger den omedelbara potentialen för elektrifiering av vägtransporter, särskilt i stadsområden, i elektriska tvåhjuliga fordon", kommenterade expertgruppen.

En elektrisk taxi med Lam Dong-registreringsskylt stannar för att vänta på passagerare på Ton Duc Thang-gatan, Phan Thiet, Binh Thuan den 30 april. Foto: Vien Thong .

Med fyrhjuliga elfordonstjänster är framtiden något mer utmanande eftersom det nuvarande laddstationssystemet inte räcker till för att möta behoven av laddning och batteribyte, särskilt i förortsområden.

Enligt Le Trung Tin, ordförande för Ho Chi Minh Citys personbilstransportförening, är laddningstiden för elfordon längre än för tankning med bensin eller diesel. Elfordon är prissatta 1,3–1,5 gånger högre än liknande fordon som drivs med fossila bränslen. Elkostnaderna är dock lägre, tillgången är riklig och de påverkas mindre av globala bränslepriser.

Vid aktieägarmötet den 25 april uppgav Vinasun, "magnaten" inom Ho Chi Minh Citys taxiindustri, även att beslutet att byta till elfordon kommer att bero på hur utvecklingen av laddstationsnätverket fortskrider och laddningstiden.

Därför föreslår experter att subventioner behövs för individer eller företag som investerar i konverteringen för att påskynda införandet av elfordonstransporttjänster. Alternativt kan incitament komma från lägre insatskostnader – såsom elpriser.

”Marknaden har stor potential. Utmaningen är för företag och regeringen att samordna sig för att omvandla dessa potentiella siffror till verklighet”, säger Hoang Trong, expert från Föreningen för högkvalitativa vietnamesiska varuföretag och representant för forskargruppen för elfordonsmarknaden i samarbete med UNDP Vietnam.

Vo Tan Thanh, vice ordförande för Vietnams handelskammare (VCCI), noterade att konsumenterna nu inte bara vill ha låga priser och god kvalitet utan också kräver miljövänliga produkter. De blir alltmer kräsna och intelligenta. "Elfordon är en global trend, och Vietnam kan inte stå utanför den", sa han.

Trots detta kan elettriska taxitjänster ställas inför ett test i passagerarnas val mellan kvalitet och pris. Till exempel är priserna för Green SM-taxibilar för närvarande högre än för traditionella taxibilar och samåkningstjänster.

Fru Thu Ha tog en eltaxi från Hoang Quoc Viet (Cau Giay) till Phuong Canh (Nam Tu Liem) den 15 april för 128 000 VND, medan hon såg på samåkningsappar att det billigaste priset efter kampanjer bara var 50 000 VND. Hon valde dock eltaxin för att prova.

"Bilen var ny, ren och föraren var artig. Det var värt att notera att den gick smidigt och var luktfri, så mitt barn blev inte åksjuk som med vanliga taxibilar. Men priset var dubbelt så högt som för samåkningstjänster, vilket fick mig att tänka om", sa Thu Ha.

Telekommunikation

Källänk: https://vnexpress.net/nhieu-doanh-nghiep-van-tai-dua-dung-xe-dien-4607848.html