Kontinuerliga ansträngningar för att hålla trafiken flytande

Efter fyra dagar och nätter av intensivt felsökning, ljöd tågvisslan kvällen den 10 november vid jordskredsområdet på järnvägslinjen genom Xuan Lanh kommun. De första tågen passerade säkert, vilket markerade återgången till person- och godstransporter på landets viktiga järnvägslinje.

Glädjen över att tåget var röjt syntes tydligt i hundratals arbetares ansikten. Nguyen Minh Thu, en arbetare som arbetade med felsökning, delade: ”Under de senaste dagarna har vi nästan inte haft någon tid att vila. Vägen var hal och terrängen komplicerad, men alla uppmuntrade varandra att försöka. För vi förstår att om vi var bara lite långsammare skulle tåget bli försenat, vilket skulle påverka passagerare och gods.”

Det första tåget passerade genom jordskredsplatsen som reparerades i Xuan Lanh kommun efter att nord-sydlig järnväg varit avstängd i många dagar. Foto: Nhu Thanh

Tidigare, på kvällen den 6 november, på grund av storm nr 13:s inverkan, steg översvämningsvattnet och stenar och jord rasade ner, vilket fick järnvägsfundamentet att gå sönder vid km 1136+850 - km 1136+920, vilket störde järnvägstrafiken. Järnvägsindustrin var tvungen att mobilisera mänskliga resurser för att åtgärda jordskredet och samtidigt överföra passagerare mellan stationer på grund av stormens inverkan. Entreprenören öppnade snarast en serviceväg som förbinder riksväg 19C med jordskredet, vilket skapade förutsättningar för lastbilar att transportera material. Utöver detta arrangerades även tåg med stenar och tekniskt material för att köra till båda ändar av jordskredet, vilket förkortade leveranstiden och påskyndade byggprocessen.

Herr Nguyen Quoc Vuong, biträdande generaldirektör för Vietnam Railway Corporation , sa: ”Så snart händelsen inträffade mobiliserade Vietnam Railway Corporation cirka 300 officerare och arbetare från tre enheter: Phu Khanh Railway Joint Stock Company, Thuan Hai och Nghia Binh. I 96 timmar i sträck arbetade alla ingenjörer och arbetare dag och natt. Kartläggning, terrängmätning och justering av tekniska planer utfördes kontinuerligt för att säkerställa högsta noggrannhet och säkerhet.”

Enligt Vietnam Railway Corporation har fas 1 genomförts med målet att öppna rutten så snabbt som möjligt. Fas 2 kommer att fortsätta bygga fasta delar och permanent förstärka vägbanan, vilket säkerställer långsiktig säkerhet och hållbarhet för nord-sydlig järnvägslinje.

Tillsammans med järnvägsindustrins insatser påskyndade vägförvaltningsstyrkan i Dak Lak även reparationen av skador och jordskred på många nationella och provinsiella vägar.

Det har registrerats att många nationella vägar efter storm nr 13 har skadat vägytor, gropar och lera med en yta på nästan 1 800 m²; en tvärkulvert eroderades kraftigt. På provinsiella vägar som DT.642, DT.644, DT.646... har vägytan eroderats sporadiskt, vägarbetare fortsätter att kontrollera och hantera mindre skadade platser för att säkerställa trafiksäkerheten. På kommunala vägar har milisstyrkor och lokalbefolkningen proaktivt röjt jordskred, fallna träd och dräneringsdiken.

Underhållsenheten skrapade bort jord och sand från jordskredet på Vo Tru-gatan (Dong Xuan kommun)

På riksväg 1 genom Dak Lak har vägytan skadats mer efter storm nr 13. Underhållsentreprenörer påskyndar reparationerna för att säkerställa projektets framsteg och upprätthålla trafiksäkerheten. Arbetare och maskiner mobiliseras maximalt och arbetar kontinuerligt, särskilt vid branta bergspass med hög trafikvolym.

Herr Nguyen Phuong Nam, biträdande chef för vägförvaltningsområde III, sa: ”För närvarande genomförs två viktiga vägunderhållsprojekt på riksväg 1 genom Dak Lak. Förutom att reparera skadade vägytor kräver enheten att entreprenörer stärker trafikregleringen vid farliga punkter och samtidigt ordnar tillräckliga mänskliga resurser och material för byggnation så snart vädret tillåter.”

Källa: https://baodaklak.vn/kinh-te/202511/no-luc-khong-ngung-de-giao-thong-thong-suot-e2c008c/