Utveckling av gröna fordon: Utmaningar kvarstår.

Andelen elbilar i Vietnam har ökat, även om antalet fortfarande inte är stort. Foto: Duc Quang.

Vid seminariet "Utveckling av gröna fordon i Vietnam: Mot nettonollutsläpp" som hölls den 27 mars i Hanoi, föreslog vissa åsikter att ombyggnad och ersättning av dessa "utsläppsstationer" inte bara är i linje med globala trender, utan också en brådskande uppgift om Vietnam vill uppnå målet om nettonollutsläpp till 2050, vilket regeringen har åtagit sig.

Under senare år har Vietnam gjort betydande framsteg när det gäller att främja den "gröna" fordonsmarknaden, som förväntas växa starkt i framtiden, med tanke på dess stora befolkning (den tredje största i ASEAN). Medan vissa andra länder implementerar detta mycket kraftfullt, har Vietnam, trots tydliga framsteg, fortfarande en relativt låg implementeringsgrad. Detta beror på flera hinder, inklusive inrotade vanor, begränsad infrastruktur för laddstationer, höga fordonskostnader, otillräcklig incitamentspolitik och bristande konsumentberedskap.

Vid seminariet betonade Luong Quang Huy, chef för avdelningen för hantering av växthusgasutsläpp vid klimatförändringsbyrån ( jordbruks- och miljöministeriet ), att vi har åtagit oss att uppnå nettonollutsläpp senast 2050. Detta åtagande, som gjordes 2021, har pågått i nästan 3,5 år. ”Under 2021 beräknade vi scenarier för att se om vi kunde uppnå detta. Realistiskt sett skulle vi, även med vår nuvarande utveckling och ytterligare investeringar på några miljoner USD, bara kunna nå nettonollutsläpp senast 2085. Men med politisk beslutsamhet satte vi ett mål för 2050. Enligt beräkningar behöver över 400 miljarder USD investeras i dessa områden.” Huy uppgav också att en rad strategier, särskilt utvecklingspolitik, har genomförts för att uppnå nettonollutsläpp. ”För närvarande är vi fortfarande ganska beroende av fossila bränslen, någonstans runt 30 %; 17–18 % av olja och gas; och 20–21 % av vind- och solenergi… Nu uppmuntrar vi tillverkare att producera elfordon och bygga laddstationer som människor kan använda. Så, varifrån kommer elen? Vem kommer att överföra elen till laddstationerna? Detta är en extremt angelägen fråga som övervägs och beräknas”, tog Huy upp frågan.

Dr. Tran Huu Minh, chef för den nationella trafiksäkerhetskommitténs kansli, delar samma åsikt och noterade frågan om uttömda fossila bränslen. Han sa: "För Vietnam är övergången till elenergi nödvändig eftersom fossila bränslen gradvis kommer att ta slut och inte kommer att finnas kvar i framtiden. Vi ser en trend av ökad användning av privata fordon bland människor, vilket inte är fel. För när den ekonomiska tillväxten ökar ökar människors inkomster och levnadsstandarden stiger, återspeglar det att äga fler tillgångar som fordon samhällets välstånd och utveckling. Därför bör vi göra våra fordon grönare så snabbt som möjligt och minimera påverkan på energisektorn." Denna expert betonade också att ledarskap från tillsynsmyndigheter spelar en mycket viktig roll för att uppnå våra mål. Nyligen har vi förbättrat de lagstadgade reglerna, vilket gör implementeringen mycket effektivare.

Enligt denna expert kommer luftkvaliteten, koldioxidutsläppen och andra skadliga ämnen för närvarande från olika källor. Sammantaget innebär dock luftföroreningssituationen i Hanoi många utmaningar. Detta återspeglas i data som samlats in med hjälp av verifierad övervakningsutrustning. Därför är dessa siffror "otroliga". "Föroreningar kommer från många olika källor, men det måste sägas att transporter bidrar med en relativt hög andel. Nyligen genomförda övervakningsdata visar att 50–60 % av damm och utsläpp som påverkar människor kommer från transporter. Man kan säga att transporter är en relativt stor bidragande faktor", konstaterade Minh.

Samtidigt, herr Dao Cong Quyet - ordförande för kommunikationsunderkommittén - Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA): Vi delar upp det i tre faser: marknadsintegration 2022-2030; marknadsutveckling 2030-2040; och efter 2040 för hållbar utveckling... Vi föreslår kriterier för policystöd för elektrifierade fordonslinjer som elbilar, hybridbilar,... stöd för laddningsstationsinfrastruktur... Därför, när det gäller stöd för kunder och tillverkare, registreringsskatt, är vi helt överens om att en 100 % skattesats för elfordon är mycket bra. Men VAMA föreslår ett stöd på 70 % för plug-in-elbilar och 50 % för hybridbilar.

Enligt Dr. Tran Huu Minh, chef för den nationella trafiksäkerhetskommitténs kansli: Vi har länge varit oroade över trafikdeltagares exponering i förorenade miljöer. Generellt sett närmade sig världen förr detta ur ett fysiskt perspektiv, vilket innebar att om en person lämnade hemmet och återvände hem ansågs de vara säkra.

Men om en person under resan utsätts för en mycket förorenad miljö med många giftiga ämnen, kan personen fortfarande nå sin destination och återvända säkert. Men i den miljön kan exponeringen leda till betydande hälsoproblem, såsom lungproblem, efter 5–7 år. Dessa är problem som i stort sett har att göra med trafiksäkerhet i hälsohänseende.

Källa: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html