Hantera frakttillägg noggrant

Rederier tjänar på tilläggsavgifter

Sedan februari har Yangming Shipping Company fortsatt att lägga till tilläggsavgifter utöver internationella containerfraktpriser sjövägen i vietnamesiska hamnar för exportvaror. Av dessa är den hamnhanteringsavgift (THC) som rederiet tar ut mer än 3 miljoner VND/20-fots container och cirka 4,6 miljoner VND/40-fots container. Jämfört med föregående period har denna avgift ökat med mer än 15 %.

Tilläggsavgifter för utländska rederier i Vietnam beslutas för närvarande av rederierna själva (Illustrationsfoto).

HMM, som inte har ändrat hamnhanteringstillägget sedan mars i år, tar även ut THC-tillägg för 20-fots och 40-fots containrar, från 3 miljoner VND till över 5 miljoner VND, beroende på containertyp. Detta pris har ökat något med cirka 10 % jämfört med tidigare.

Enligt statistik från Vietnams sjöfartsmyndighet har ett antal utländska rederier höjt tilläggen på import- och exportvaror i vietnamesiska hamnar från början av februari 2024 fram till nu. Ökningen sker främst i tillägget för containerlastning och lossning i hamnen (THC) med en genomsnittlig ökning på 5–20 %. Det är värt att notera att priser och tillägg bestäms av rederierna själva och påförs de vietnamesiska lastägarna.

Enligt Pham Quoc Long, ordförande för Vietnam Association of Maritime Agents, Brokers and Services (Visaba), fanns det en tid då många rederier i Vietnam höjde tilläggsavgifterna med 10–20 %. Han sa att rederierna har en stor vinstskillnad jämfört med den vietnamesiska marknaden.

Enligt Mr. Long har rederierna för närvarande inte fortsatt att höja tilläggsavgifterna, men det kan inte bekräftas att rederierna inte kommer att öka någon gång i framtiden. Särskilt när tilläggsavgifterna har ökat kommer de aldrig att minska igen.

Enligt Visabas ordförande är Vietnam den näst största marknaden (efter Kina) i Asien. Varje år passerar upp till 25 miljoner TEU varor genom Vietnams hamnar. Utländska rederier tar vanligtvis ut en genomsnittlig hamnhanteringsavgift (THC) på cirka 100–200 USD och betalar vietnamesiska hamnföretag mellan 50 och 80 USD/container.

Detta hjälper utländska rederier att göra en vinstskillnad på upp till miljarder USD varje år från den vietnamesiska marknaden. Detta är en nackdel för Vietnam, särskilt med tanke på att mer än 95 % av vårt lands import- och exportvaror transporteras av utländska rederier.

"I hamnar behöver rederier bara 30 sekunder för att slutföra en leveransorder, men de debiterar avsändaren upp till 800 000 VND/container. Vietnam köper och säljer fortfarande i princip enligt praxisen att köpa CIF och sälja FOB, så kostnaden kommer att betalas av den vietnamesiska avsändaren. Om de inte hanteras noggrant kan rederier höja tilläggsavgifterna urskillningslöst", betonade Long och sa att det till och med borde finnas en särskild konsumtionsskatt på utländska rederier när de gör supervinster på tilläggsavgifter.

Visabas ordförande bekräftade att det är nödvändigt att ändra reglerna för att stärka hanteringen av tilläggsavgifter för rederier för att skydda vietnamesiska lastägare, samt för att undvika att pengar "flyter" ner i fickorna på utländska företag.

Kräv att rederier deklarerar priser

Ett rederi uppgav att THC-tillägg är internationell praxis och justeras i enlighet med marknadsutvecklingen. Ibland när fraktpriserna är "negativa" har företag fortfarande tillägg för att kompensera för låga priser. Men för inrikes rederier är tillägget relativt lågt, i genomsnitt från 500 000 VND till mer än 1 miljon VND/container.

Generalsekreteraren för Vietnam Shippers Association, Phan Thong, informerade om att förvaltningsorganet nyligen har rådat föreningarna att ena sina medlemmar för att vinna bättre transportavtal och undvika att drabbas av ökade fraktpriser och tilläggsavgifter.

Detta är dock fortfarande svårt att göra eftersom varje företags import- och exportbehov skiljer sig åt vad gäller plats, tid etc. Därför är statlig styrning mycket viktig. Herr Thong bedömde att det viktigaste är att ha specifika åtgärder för att hantera tilläggsavgifter.

"Det är möjligt att separera de extra avgifterna för att se deras karaktär och avgöra vilken typ som behöver hanteras och hur man hanterar den specifikt, så att om det finns fluktuationer inom varje typ, kommer det att ske lämpliga justeringar och hantering", delade Thong.

Enligt en representant för Vietnams sjöfartsmyndighet föreskriver regeringsdekret nr 146/2016 offentliggörande av priser, tillägg utöver priset för containerfrakttjänster till sjöss, tjänstepriser i hamnar och andra tillägg utöver priset för transporttjänster som omfattas av prissättning.

Det finns för närvarande cirka 10 typer av tillägg som rederier tillämpar, såsom THC-tillägg, containerrengöringstillägg, dokumentavgifter och andra tillägg, tillsammans med vissa säsongsbetonade tillägg såsom högsäsongstillägg, hamnträngseltillägg, bränsleavgift etc.

Denna representant sa dock att prislistningsregleringen inte kan kontrollera den nuvarande situationen där rederier höjer priserna och ökar tilläggsavgifterna. I synnerhet är de tilläggsavgifter i hamnar som rederier tar ut, såsom THC, containerrengöring, förseglingar, dokument, containerobalans etc., tilläggsavgifter som uppstår i vietnamesiska hamnar.

Rederier tillhandahåller tjänster och tar emot kostnader från kunder för att kompensera för de kostnader som uppstår för att utföra tjänsten (påverkas inte av fraktpriser).

"Därför är detta inte en extra betalning till transportören utöver priset för frakttjänsten, utan för varor och tjänster i hamnen", bekräftade en representant för Vietnams sjöfartsmyndighet.

För närvarande håller transportministeriet på att färdigställa ett utkast till cirkulär som ändrar och kompletterar ett antal artiklar i cirkulär nr 12/2024 som reglerar mekanismen och policyerna för att hantera servicepriser i vietnamesiska hamnar.

I synnerhet kompletteras listan över hamntjänster som omfattas av prisdeklaration, såsom lotsningstjänster; tjänster med användning av broar, kajer och förtöjningsbojar; tjänster för lastning och lossning av varor vid broar, kajer och hamnlager, inklusive: containergods, bulklast, flytande last och andra varor; bogseringstjänster för fartyg; tjänster för lagring av varor i hamnlager; tjänster för räkning, förpackning och klassificering av varor i hamnar; och tjänster för uppknytning och lossning av rep vid kajer.

Det är värt att notera att det även finns dokumenttjänster för godstransport till sjöss; försegling av containrar till sjöss; tillhandahållande av tomma containrar i hamnar (containerobalans); rengöringstjänster för containrar till sjöss, tillsammans med andra tjänster som uppstår i hamnar; THC-tjänster (Terminal Handling Charge - lastning och lossning av containergods) i hamnar.

Vid den tidpunkten kommer rederier som vill höja tilläggsavgifterna att behöva förklara orsakerna till och strukturen bakom de ökade tilläggsavgifterna för statliga förvaltningsmyndigheter.

Hur hanterar världen hamnavgifter?

I många länder med utvecklade sjöfartsindustrier i världen är hanteringen av hamnavgifter också annorlunda. Bland dem är Singapore det land med de mest öppna regleringarna. Den singaporianska regeringen kräver nästan inte att företag deklarerar och listar priser. Fraktpriser och hamnavgifter bestäms alla av marknaden.

Samtidigt har länder som Kina, USA och Vietnam nästan liknande regler för deklaration och listning. Mer specifikt måste rederier, vid prishöjningar, lista 15 dagar i förväg (för Vietnam) och 30 dagar (för USA och Kina) innan det tillämpas. Japan reglerar dock inte tiden för listning vid prishöjningar.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm