Planering och möjligheter för Quang Nams dynamiska projekt

Quang Nam strävar efter att utveckla regionala fordons-, mekaniska tillverknings- och elindustrin. Foto: HQ

Utan att behöva vänta på att den provinsiella planeringen skulle godkännas, föreslog och fick Quang Nam godkännande och stöd från premiärministern för många viktiga politikområden vid premiärministerns arbetsmöte med lokala ledare (27 mars 2022) för två år sedan.

Premiärministern bedömde: ”Quang Nam har en viktig roll och position och stor potential, styrkor och ”utrymme” för snabb och hållbar utveckling”. Därför är provinsens förslag, som godkändes av premiärministern, lovande möjligheter för området.

Fumlar i en tajt skjorta

Den provinsiella folkkommittén insåg vikten och möjligheterna med premiärministerns beslut och samordnade snabbt med konsultorgan, ministerier, filialer och företag för att utveckla projekt och förslag att lämna in till regeringen .

Utöver projektet att renovera och uppgradera riksväg 14E som håller på att genomföras (med start 2023, förväntas vara klart 2025), befinner sig dock andra förslag och projekt fortfarande i processfasen.

Många problem uppstod, vilket ledde till att merparten av innehållet i premiärministerns slutsats inte uppfyllde kraven på framsteg.

Enligt den senaste informationen från provinsens folkkommitté är det för närvarande bara projektet för att bevara och främja värdet av världsarvet i Hoi Ans antika stad och projektet för att utveckla och bilda ett industricentrum för medicinalväxter i Quang Nam med Ngoc Linh ginseng som huvudgröda som har slutförts och väntar på utvärdering och godkännande.

Synkronisering av infrastruktur för att attrahera investeringar. Foto: HQ

Av de återstående projekten håller vissa på att kompletteras och justeras efter att ha mottagit kommentarer från ministerier och filialer (projekt om socialisering av investeringar i Chu Lai flygplats); vissa måste vänta tills den nationella specialiserade planeringen har godkänts (projekt om att öppna en ny Cua Lo-kanal för 50 000 tons fartyg).

Och det finns några som kan eller inte kan byggas på grund av lagar, provinsiell planering eller till och med förvirring när det gäller att avgöra vilken myndighet som ansvarar för byggandet.

Medan slutförandet av projekt som godkänts av premiärministern har gått långsamt, har det under senare år i stort sett stagnerat i att attrahera icke-statliga investeringskällor för att utveckla produktion och näringsliv.

Kompensations- och saneringsarbeten har stått stilla länge. För att inte tala om processen att övervinna "historiska problem" i många fastighetsprojekt som inspektions- och granskningsmyndigheter har påpekat är de främsta orsakerna till nedgången i investeringsmiljön i Quang Nam. Många investerare, trots att de är mycket beslutsamma, kan fortfarande inte vänta för länge.

Quang Nam har inte kunnat utnyttja utvecklingspotentialen och viktiga fördelar i området på grund av bristen på "drivkrafter". Dessa inkluderar oklara politiska mekanismer och resurser, svår socialisering av investeringar och en snäv lokal budget eftersom den är starkt beroende av bidrag från Truong Hai-gruppen. Med andra ord har man inte kunnat skapa nya drivkrafter i en snäv skjorta.

Utsikter för acceleration

Och vägen framåt har setts. När nationalförsamlingen antog den nya marklagen och fastighetshandelslagen, löstes i princip rekommendationerna och förslagen från Quang Nam vid premiärministerns möte för två år sedan angående problemen inom marksektorn.

Till exempel har marklagen från 2024 ytterligare och ändrade bestämmelser i skogsbrukslagen om uthyrning av skogsmiljötjänster – ett av de problem som Quang Nam har hållit fast vid länge. Därmed har en av de största "flaskhalsarna" åtgärdats.

Slutsats nr 72-KL/TW, daterad 23 februari 2024 från politbyrån om fortsatt genomförande av resolution nr 13-NQ/TW, daterad 16 januari 2012 från centralkommittén om byggande av synkron infrastruktur, fastställande av den vägledande synpunkten att "fokusera på investeringar, snabbt ta i bruk brådskande och viktiga infrastrukturarbeten och projekt på vägar, järnvägar, inre vattenvägar och luftvägar som förbinder orter, regioner och internationellt"; genomförande av policyn för "offentliga investeringar - privat förvaltning; offentliga investeringar - användning"; "undersökning och utfärdande av policyer och mekanismer för att förkorta kompensations- och markröjningsprocessen, separering av markförvärv, kompensations- och omplaceringsprojekt från investeringsprojekt enligt planering";...

Landets ekonomi är också på väg mot återhämtning och acceleration efter covid-19-pandemin. Vietnam är en av de ideala destinationerna för globala investeringsflöden. Vissa provinser och städer har snabbt tagit tillvara på möjligheten.

Chu Lai flygplats kommer att få stora investeringar i framtiden. Foto: CT

Efter det spektakulära genombrottet när Chu Lai Open Economic Zone etablerades för mer än 20 år sedan, är detta gyllene möjligheter för Quang Nam att återigen slå igenom.

I synnerhet har den godkända provinsiella planeringen tydligt definierat position, potential, investeringsbehov, öppnade utrymmen, utvecklingsaxlar, produktions- och servicecentra på regional, nationell och områdesnivå.

Stora resurser från den centrala budgeten kommer att gå till transportinfrastrukturprojekt, bevattningsprojekt och nationella målprogram i enlighet med nationalförsamlingens och regeringens planering och policy.

Sociala resurser genom offentlig-privata partnerskap för att starkt utveckla vägtrafikinfrastruktur, hamnar och flygplatser står inför en möjlighet att öppnas när centralregeringen har gått med på policyn att socialisera investeringar i Chu Lai flygplats, Quang Nam hamn i samband med logistikcentret, förvaltningen och turismutnyttjandet vid My Son-tempelkomplexet...

Utländska direktinvesteringar och stora inhemska ekonomiska grupper kommer säkerligen att ta tillfället i akt när Quang Nam har god planering och en öppen och transparent investeringsmiljö med en sann anda av kamratskap.

Dessa resurser medför både möjligheter och påfrestningar på området, särskilt trycket på den ekonomiska tillväxttakten från och med nu och fram till 2030. Förhoppningsvis kommer Quang Nam att omvandla trycket till drastiska, specifika och effektiva åtgärder.

Hoppas nya vindar börjar härifrån...

Mer än 11 biljoner VND förväntas investeras i Chu Lai flygplats

Enligt utkastet till projektet om socialisering av investeringar och exploatering av Chu Lai flygplats i samband med Tam Quang Duty Free Zone, är behovet av att mobilisera kapital för investeringar i infrastruktur på Chu Lai flygplats cirka 11 000 miljarder VND.

Varav: investeringar i flygplatsområdet är cirka 3 500 miljarder VND; parkeringsyta är cirka 1 000 miljarder VND; civil luftfartsarea (HKDD) är cirka 6 500 miljarder VND (exklusive kostnader för uppröjning av plats).

Investeringsomfattningen ligger för närvarande huvudsakligen i området öster om Chu Lai flygplats, inklusive: Arbete i flygplatsområdet (byggnation av en ny landningsbana med måtten 3 048 m x 45 m, taxibanesystem, flygplansparkeringsområde) och arbeten i flygplatsområdet: passagerarterminal med en kapacitet på cirka 10 miljoner passagerare/år och tekniska infrastrukturarbeten, fraktterminal med en kapacitet på cirka 1,5 miljoner ton/år. ( LV )

Källa