Ger ära åt traditionella hantverk

Även om de inte direkt ägnar sina liv åt havet, har Phan Thanh Thiềm (född 1978) och Phan Thanh Minh (född 1982) från byn My Thuy, Hai An kommun, Hai Lang-distriktet, valt yrkena att tillverka räkpastej och bygga traditionella båtar för att indirekt få kontakt med havet. Med sin räkpastej och sina kompositbåtar bidrar Phan Thanh Thiềm och Phan Thanh Minh till det traditionella hantverkets prestige i denna kustregion.

Fiskare i kustområden köper makrill för att använda som råvara för att göra fisksås - Foto: SH

Nu har herr Phan Thanh Thiềm officiellt "ärvt" räkpastatillverkningen från sin mor (fru Võ Thị Thơi, som har gått bort). Herr Thiềm avslöjade villigt receptet för att göra en läcker, bärnstensfärgad fisksås som har en salt smak på tungspetsen och en söt eftersmak i halsen. Enligt herr Thiềm kräver det noggrant urval av ingredienser för att göra en god fisksås, och han använder vanligtvis makrill, ansjovis och svarta ansjovis...

När ingredienserna har valts ut är nästa steg att marinera fisken med salt (förhållandet varierar beroende på fisktyp). Till exempel, för makrill eller ansjovis, blanda 1 kg salt med 5-6 kg fisk; för makrill är förhållandet 1 kg salt med 3-4 kg fisk. I fisksåsframställningsprocessen är blandningen av fisken det viktigaste steget, och förhållandet mellan fisk och salt får varken vara för salt eller för smaklöst.

Om fisken är för salt kommer hydrolysprocessen att vara långsam, vilket resulterar i en fisksås som inte är god; om den däremot är för smaklös kommer fisksåsen att förstöras snabbt och ändra färg. Efter saltningen placeras fisken i burkar eller tankar, med ett tjockt lager salt strött ovanpå, och packas sedan tätt för att påskynda jäsningsprocessen och säkerställa hygienen. Den saltade fisken jäses i cirka 7 månader till 1 år tills den är helt jäst, varefter den filtreras för att producera fisksås.

Processen att filtrera fisksås kräver också noggrann timing, och den sker vanligtvis på natten för att undvika flugor och andra insekter. Filtreringsutrustningen, liksom buteljerings- och etiketteringsprocessen, måste alltid vara rena och hygieniska.

När det gäller "hemligheten" bakom att göra läcker tjock eller tunn räkpasta, avslöjas det att från november föregående år till april (månkalendern) året därpå bärs havsräkor upp på land av vågor från öppet hav. Fiskare i kustområden börjar gå längs stranden och observerar det klarblå vattnet som gradvis blir djupt rött, bubblar och skummar – det är då de har stött på ett stort stim av räkor.

Fiskare använder snabbt handdragna nät för att fånga krill. Vid den tidpunkten går de som tillverkar fisksås och krill, som Mr. Thiềm, iland för att köpa dem direkt. Efter att ha köpts från fiskarna tvättas krillen ren och blandas med salt (i förhållandet 6 hinkar färsk krill till 1 hink salt (för salt krill); 12 hinkar färsk krill till 1 hink salt (för mild krill)) och lämnas i cirka 24 timmar. Därefter avlägsnas krillkropparna separat och saltlaken, som får en ljusröd färg, sparas.

När räkpastan har tagits upp ur vattnet soltorkas den i ungefär en dag innan den stöts till en fin pasta (ju finare pasta, desto tjockare och mer trögflytande blir den). Denna pasta blandas sedan med saltlake, rörs om väl och placeras i burkar eller behållare, där den soltorkas igen i ungefär en halv månad tills den börjar mogna. Ju längre räkpastan soltorkas, desto mer doftande blir den.

Herr Thiềm uppgav att Thanh Thủy Fish Sauce Production and Processing Facility, enbart under det senaste kinesiska nyåret (Tet) år 2025, sålde över 3 000 liter fisksås. År 2024 sålde Thanh Thủy Fish Sauce Production and Processing Facility över 10 000 liter utsökt fisksås till marknader inom provinsen och i andra provinser som Quang Binh, Hue City och Ho Chi Minh City.

På eftermiddagen satt jag med herr Phan Thanh Minh på stranden och tittade bara på de små, kraftfulla kompositbåtarna som var på väg mot stranden efter en dags fiske. Så vitt jag visste var dessa kompositbåtar handgjorda av herr Phan Thanh Minh själv, med hela sitt hjärta och sin kärlek till havet.

Minh erinrade sig att kustområdet i kommunerna Hai An och Hai Khe i Hai Lang-distriktet saknade flodmynningar eller flodmynningar som var lämpliga för att köpa stora fartyg och båtar för havsfiske. Därför har människor sedan urminnes tider "förankrat" sina liv i små bambubåtar för att ge sig ut på havet. Hantverket att bygga bambubåtar har sitt ursprung i detta kustområde och har sedan dess utvecklats och blomstrat fram till idag. Minh själv följde sin far sedan barnsben och uthärdade solen och regnet längs kustområdena i provinserna Quang Binh, Quang Tri och Hue, där han byggde och modifierade bambubåtar för fiskare.

Minh ärvde hantverket från sin far, en skicklig båtbyggare, och med sin medfödda talang och fallenhet blev han gradvis en av de mest ansedda unga båtbyggarna i regionen och även i angränsande kustprovinser. Minh är känd för hållbarheten, kompaktheten, skönheten och livslängden hos de bambubåtar han tillverkar, och det är anmärkningsvärt att de väger nästan hälften så mycket som båtar från andra verkstäder.

Enligt herr Minh är den viktigaste delen av att bygga en traditionell träbåt för sjöresor att förbereda materialen. När allt material är klart tar det bara cirka 12–15 dagar att färdigställa en båt. Träet, plankorna och bambun som används för att bygga båten måste vara av god kvalitet, främst jackfruktträ, Terminalia catappa, Shorea spp. och mogen bambu, eftersom dessa tål regn, sol och havsvattnets korrosiva effekter.

När allt material är förberett är nästa steg att montera båtspantet (båtspantet består av två långa träplankor böjda i fören och aktern ner till båtens botten). Efter att spantet är monterat är nästa steg att förstärka sidorna (att pressa fast två långa, tjocka träplankor, cirka 3-4 cm breda och 40 cm långa, på spantändarna för att skapa båtens sidor). Av alla steg är förstärkningen av sidorna det svåraste, vilket kräver att en skicklig båtbyggare förstår träets struktur och ålder för att pressa plankorna ordentligt och forma dem till önskad båtform.

När skrovprocessen är klar formas båtens form och ram. Nu börjar hantverkaren väva bamburemsorna som ska pressas mot båtens sidor. Remsorna vävs till ett ark (cirka 0,5 cm tjockt) och pressas sedan mot båtens sidor (denna process kallas "pressning av remsorna" av yrkesmännen). Efter att "pressningsprocessen" är klar applicerar hantverkaren ett lager komödsel på remsorna, väntar tills det torkar och applicerar sedan asfalt över dyngan.

Genom att göra så blir bambulamellerna hållbara och motståndskraftiga mot havsvattenkorrosion (bambulamellernas livslängd är cirka 7–9 år innan båtägaren behöver byta ut dem). Det sista steget i att färdigställa bambubåten är processen "konstruktion - flodkonstruktion - båtbyggnad".

"Công" syftar på långa träbalkar som är placerade längs båtens botten för att ge vertikal styvhet. "Giang" syftar på flera korta träbalkar som placeras längs båtens sidor för att ge horisontell styvhet. "Đà" syftar på träbalkar som används för att förbinda de två ändarna av båtens skrov. I genomsnitt har varje bambubåt vanligtvis 5 giangbalkar och 5 đàbalkar.

"Konstruktions- och ytbehandlingsprocessen" utförs vanligtvis efter att asfaltbeläggningen på båtens spant har härdat. Efter detta steg målar båtbyggaren "ögonen" på båtens för. Enligt traditionell tro är båtens "ögon" symboler för att avvisa sjömonster och onda andar, och för att hjälpa båtägaren att fånga mer räkor och fisk.

År 2022 var hantverket att bygga bambubåtar inte längre i sin "guldålder", och fiskare i kustområden började använda kompositbåtar istället för traditionella bambubåtar. Minh fortsatte sedan att lära sig hantverket att belägga traditionella bambubåtar med kompositmaterial. Båtar tillverkade av kompositmaterial har många fördelar jämfört med traditionella bambubåtar.

Den första fördelen är att kompositbåtar använder väldigt lite trä, plankor, gammal bambu etc., vilket gör dem miljövänliga och lättare än traditionella träbåtar. När de är utrustade med en motor kan båten nå hastigheter som är många gånger högre. Men eftersom kompositmaterial används är de vattentäta, vilket förhindrar att de blir tyngre och gör det svårt och tröttsamt för fiskare att ta dem i land efter varje fisketur.

Från 2022 till idag har herr Minh personligen byggt nästan 300 kompositbåtar i olika storlekar för att sälja till fiskare i kustområdena i Quang Tri-provinsen och staden Hue . Priset för att bygga en ny kompositbåt varierar från 20 till 100 miljoner VND/båt (beroende på båtens storlek). Att konvertera traditionella bambubåtar till kompositbåtar kostar cirka 10 till 17 miljoner VND/båt.

Sy Hoang

Källa: https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm