Vidöppen dörr för att ansluta Vietnams järnväg

Tre järnvägslinjer som förbinder Kina studeras: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Hanoi - Dong Dang och Ha Long - Mong Cai. Om investeringar görs i linjerna kommer de att främja internationell intermodal transport och utöka utrymmet för ekonomisk utveckling.

Slöseri med tid och pengar på grund av skev spårvidd

Vid middagstid en dag i slutet av december 2024 anlände som vanligt en konvoj med tomma tågvagnar från Kina till Lao Cai station.

Internationellt transittåg mellan Vietnam och Kina.

Det tidigare godståget med svavel anlände till Shanye International Border Gate Station (Kina). Överlämningsprocedurerna var slutförda och tåget skulle dras av ett kinesiskt lok till gödselfabriken i Kaiyuan. Kaptenen tog emot de tomma vagnarna för att dra dem tillbaka till Lao Cai-stationen för att transporteras till Hai Phong hamn för lastning.

Herr Hoang Dinh Tu, chef för Lao Cai Railway Exploitation Branch, informerade: Transittåget som transporterade svavel till grannlandet avgick just från Hai Phongs hamn.

I hamnen lastades varorna på lånade kinesiska vagnar, förseglades, tullklarerades och kördes sedan direkt till Lao Cai-stationen, där de tullklarerades på Son Yeu-stationen.

”Om varorna lastas på ett 1 000 mm spårviddståg från Vietnams järnvägar måste de lossas på Lao Cai-stationen och sedan lastas på ett kinesiskt tåg för att kunna fortsätta. Så vi måste tillfälligt ”låna” ett tåg av vår vän”, sa Tu.

Dessutom, med containerfartyg, kan lasten som transporteras av vagnar med 1 000 mm spårvidd från Vietnam bara gå ända till Hekou Bei-stationen. Här överförs den till vagnar med 1 435 mm spårvidd.

Tu förklarade vidare detta "lastnings- och lossningsarbete" och sa att järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi för närvarande har en spårvidd på 1 000 mm. Samtidigt har det kinesiska järnvägsnätet täckt 1 435 mm spårvidd till Hekou Bei-stationen. Detta är en godsöverföringsstation mellan tåg med 1 435 mm spårvidd och 1 000 mm spårvidd.

"Men tiden för att 'plocka upp och ner' är nästan över", sa Tu och tillade att efter att premiärministern genomfört en fältundersökning bad han ministerier och kommuner att snarast slutföra investeringsprojektdokumenten för järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong med en spårvidd på 1 435 mm, som förbinder rälsen med den kinesiska järnvägen.

Möjligheter att transitera gods till Europa

En ledare för Vietnams järnvägsbolag sade att järnvägen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong är en av Vietnams strategiska transportvägar, som förbinder det norra gränsområdet med huvudstaden Hanoi och Hai Phongs hamn - en viktig internationell handelsport.

Ett containertåg till Europa dragen av ett kinesiskt lok är på väg att avgå från Dong Dang-stationen till Bang Tuong-stationen.

Rutten är en viktig del av logistikkedjan från Kina genom Lao Cai gränsport, som tar emot varor från områden som Kunming (Kina) för transport till provinser i Vietnam eller export via Hai Phong hamn. Jordbruksprodukter och mineraler från den norra bergsregionen kan enkelt transporteras till Hai Phong hamn för export.

Den nya rutten kommer särskilt att öppna upp möjligheter för att transitera varor genom Kina till Europa. För närvarande går vietnamesisk export till Europa eller vice versa via rutten Hanoi - Dong Dang - Bang Tuong, och fortsätter därifrån och koncentreras på godsnav i Zhengzhou och Chongqing. Härifrån följer varorna kinesiska transittåg till Europa.

Men om containertåget Lao Cai - Hekou Bei - Chongqing byggs för att fortsätta till Europa, kommer det att vara flera hundra kilometer närmare.

Enligt representanten för konsultkonsortiet som leder projektets förstudie, lett av Transport Engineering Design Corporation (TEDI), förväntas efterfrågan på godstransporter på rutten vara 11,5–12 miljoner ton år 2035 och 20,8–21,5 miljoner ton år 2050. Efterfrågan på persontransporter på rutten är också mycket stor och förväntas nå 4,2–4,9 miljoner passagerare under perioden fram till 2035.

Bildandet av centralstationer längs järnvägslinjen kommer också att utveckla stadsområden runt stationsplatsen och omfördela invånare och arbetare som bor längs sträckningskorridoren.

Utöka internationella förbindelser mot havet

För närvarande är Vietnams järnväg ansluten till China Railway via två järnvägslinjer: Hanoi - Lao Cai och Hanoi - Dong Dang. Linjen Hanoi - Dong Dang har en blandad spårvidd på 1 000 mm och 1 435 mm. Tåg med 1 435 mm spårvidd kan köra från Yen Vien station till Beijing South station.

Lastfartyg mellan de två länderna och transitgods till tredjeländer använder huvudsakligen denna rutt. Rutten ansluter också bekvämt till rutten Yen Vien - Hai Phong och Yen Vien - Ha Long.

Pham Duc Khai, chef för Dong Dang Railway Exploitation Branch, sade att internationell transitgodstransport genom järnvägsgränsen ökar, med i genomsnitt 4–6 par export-importtåg som går varje dag, med en produktion på cirka 35 000 ton/månad. Jämfört med 2023 ökade årets totala produktion med cirka 50 %.

Enligt Khai har den här rutten fortfarande stor potential för intermodala transporter, särskilt när godsbangården vid Dong Dang-stationen är färdigställd. För närvarande kör rutten endast 3 tågpar per dag och natt, medan ruttens infrastrukturkapacitet kan köra 15 tågpar per dag och natt.

Enligt planen ska en ny dubbelspårig järnvägslinje, 1 435 mm spårvidd, byggas på denna korridor efter 2030 för att transportera gods och passagerare.

Samtidigt, för att ansluta internationella järnvägar mot havet, presenteras utkastet till den justerade planeringen av järnvägsnätet för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, för alla nivåer för behandling och samråd för att föreslå ytterligare forskning om investeringar i järnvägen som förbinder Mong Cai (Vietnam) - Dongxing (Kina).

Enligt konsulten är järnvägen Hai Phong - Mong Cai en strategiskt belägen sträcka som ansluter till Kinas mest dynamiska ekonomiska utvecklingsregion (Dongxing). Investeringen i förbindelsen kommer att möta den ökande transportefterfrågan på den internationella ekonomiska korridoren som förbinder Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Vietnams järnvägsmyndighet sa att den har ett nära samarbete med den kinesiska sidan för att utveckla detaljerade planer för dessa två rutter som grund för investeringar.

Enligt preliminär forskning har järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong en spårvidd på 1 435 mm, en konstruerad hastighet på 160 km/h för persontåg och 120 km/h för godståg. Den börjar vid gränsstationen mellan Vietnam och Kina i Lao Cais gränsområde, slutar vid hamnstationen Lach Huyen (Hai Phong) och passerar genom 9 provinser/städer med en total längd på cirka 390 km.

Fas 1 investerar i ett enkelspår, 1 435 mm spårvidd, och utför platsröjning (GPMB) för hela sträckan enligt dubbelspårsskalan med ett värde av 8,57 miljarder USD; fas 2 slutför byggandet av dubbelspåret.

I utkastet till justering av järnvägsnätplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, föreslog konsulten: Investeringar i byggandet av en ny sträcka Hanoi - Dong Dang, med en förväntad längd på 156 km, en spårvidd på 1 435 mm, med ett investeringsplan efter 2030. Sträckan Ha Long - Mong Cai har investerats i byggnation med en förväntad längd på 150 km, en spårvidd på 1 435 mm, med ett investeringsplan efter 2030.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm