Vattenvägen Quy Nhon ska snart uppgraderas.

Enligt Maritime Project Management Board genomgår uppgraderingsprojektet för vattenvägen Quy Nhon för närvarande miljöförfaranden för att snart kunna påbörja byggnationen. Projektet har slutfört miljökonsekvensbedömningen (MKB) och har lämnats in till ministeriet för naturresurser och miljö för godkännande.

Projektet omfattar byggnation och uppgradering av Quy Nhon-kanalen för att rymma fartyg med en kapacitet på 50 000 DWT, med målet att utöka kanalen till en längd på 7 km, en bredd på 140 m och en bottenhöjd på -13 m.

"Först efter att miljökonsekvensbedömningen (MKB) har godkänts kan investeringsprojektet förberedas och nästa steg genomföras. Om MKB:n kan godkännas tidigt kan projektet vara klart för byggstart 2024", informerade en ledare för Maritime Project Management Board.

Herr Ho Lien Nam, biträdande generaldirektör för Quy Nhon Port Joint Stock Company, sade att hamnen under den kommande tiden kommer att underhålla vattenområdet framför kajplatserna 2, 3, 4 och 5 för att kunna ta emot fullt lastade fartyg på 50 000 DWT.

"Sjöfartskanalen har dock inte uppgraderats och uppfyller för närvarande inte den ursprungliga standarden på -11 m. Detta påverkar hamnens drift och effektivitet. Att stora fartyg inte kan komma in minskar också sjöfartsavgifter och avgifter", sa Nam.

Enligt ledarna för Quy Nhon Port fortsätter den inhemska och internationella sjöfartsmarknaden att öka fartygens storlek för att optimera tid och spara kostnader. Antalet lastfartyg som anländer till hamnar i allmänhet, och Quy Nhon Port i synnerhet, för att ta emot/leverera varor tenderar att minska i antal fartyg, men öka i totalt tonnage och dödviktstonnage, med målet att öka transportvolymen samtidigt som kostnaderna för sjöfrakt och import-/exportlogistik minskas.

I Quy Nhon hamn är efterfrågan på hantering av fullastade fartyg på 50 000 DWT och delvis lastade fartyg på 70 000 DWT för transport av import- och exportvaror såsom containrar, stålrullar, träflis, träpellets, mineralmalmer och utrustning (vilket står för 85 % av den totala genomströmningen i hamnen) mycket stor och praktisk för avlastare och redare.

För varor med stora och stabila leveranser genom hamnar i hamngrupperna 2 och 3 använder avlastare och redare ofta en fast flotta av fartyg som roterar mellan hamnar för att transportera och leverera varor.

För närvarande är volymen containerlast som hanteras genom hamnen i Quy Nhon cirka 150 000–200 000 TEU/år. Rederier anlöper vanligtvis hamnar i norr innan de beger sig till utländska destinationer.

"Restriktioner för att ta emot fartyg på grund av begränsningar av tonnage, längd och djupgående i kanalen förhindrar dock att fartyg med stort tonnage accepteras. Samtidigt är hamnen i Quy Nhon den slutliga destinationen för fartyg innan de lämnar Vietnam, så det finns ofta fall där fartyg måste minska sin last i angränsande hamnar eller minska sin last från Quy Nhon, eller till och med ställa in sina resor till Quy Nhon", sa Nam.

Dessutom kan servicerutter som ansluter till moderfartyg vid nav som Cai Mep - Thi Vai, Singapore, Hongkong, och finansiella rutter som kräver matarfartyg längre än 200 meter för att öka transportvolymen, köra längre rutter och minska kostnaderna, för närvarande anlöpa Hai Phong och Da Nang men inte anlöpa Quy Nhon för att hämta och leverera varor.

Den fasta flottan av bulkfartyg har också ett stort dödviktstonnage på cirka 50 000 DWT, vanligtvis avsedd för transport av träflis, träpellets och valsad stålplåt i vissa hamnar i hamngrupperna 2 och 3 som kan lägga till i Quy Nhon hamn för att lasta och lossa gods. Dock är det endast kajplats 4 i hamnen som får ta emot fartyg.

"Under rusningstrafik är antalet fartyg som anländer för att lasta/lossa gods högt. Långa väntetider vid kajplatserna, som varar i dagar, leder till förluster för lastägare och fartygsägare, och slöseri med resurser för import- och exportföretag och hamnoperatörer", delade en ledare för Quy Nhon hamn.

Det är värt att notera att hamnen i Quy Nhon nu har fått tillstånd av Vietnams sjöfartsmyndighet att ta kaj nr 1 i drift efter att uppgraderingen är slutförd. Kaj nr 1 har ett vattendjup på -12,2 m framför kajen, och dess struktur är utformad för att rymma fartyg med en dödviktstonnage på upp till 50 000 DWT. Villkoren gällande navigeringsled, lotskapacitet, bogserbåtsflottans kapacitet, arbetskraft och hanteringsutrustning är i princip uppfyllda.

Därför anser detta företag att om investeringsprojektet för att renovera och uppgradera Quy Nhon-kanalen genomförs enligt planen, kommer det att öka kapaciteten att ta emot fartyg och varor genom hamnen. Detta kommer att bidra till den socioekonomiska utvecklingen i Binh Dinh-provinsen och regionerna Central och Central Highlands.

Projektet att investera i byggnation och uppgradering av Quy Nhon-kanalen för fartyg med en kapacitet på 50 000 DWT syftar till att förbättra kanalen och vändbassängen i Quy Nhon-kanalen för att rymma fartyg med ett tonnage på upp till 50 000 DWT, med en total investering på över 700 miljarder VND.

Projektet syftar till att renovera och utöka kanalen med en längd på 7 km, en bredd på 140 m och en bottenhöjd på -13 m. Den uppskattade muddringsvolymen är cirka 3,05 miljoner m3, vilket tillgodoser behovet av godstransporter i området.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm