Quy Nhon-kanalen kommer att uppgraderas snart

Enligt Maritime Project Management Board slutförs miljöförfaranden för uppgraderingsprojektet för Quy Nhon-navigeringskanalen, vilket innebär att byggstart snart kan påbörjas. Projektet har slutförts miljökonsekvensbedömningen (MKB) och har lämnats in till ministeriet för naturresurser och miljö för godkännande.

Investeringsprojekt för att bygga och uppgradera Quy Nhon-kanalen för fartyg med en lastkapacitet på 50 000 DWT för att utöka kanalen med en längd på 7 km, en bredd på 140 m och en bottenhöjd på (-13 m).

”Först efter att MKB:n har godkänts kan investeringsprojektet fastställas och nästa steg genomföras. Om MKB:n kan godkännas snart kan projektet påbörjas 2024”, informerade ledaren för Maritime Project Management Board.

Herr Ho Lien Nam, biträdande generaldirektör för Quy Nhon Port Joint Stock Company, sade att hamnen under den kommande tiden kommer att underhålla vattenområdet framför kajerna 2, 3, 4 och 5 för att kunna ta emot fullt lastade fartyg på 50 000 DWT.

"Sjöfartskanalen har dock inte uppgraderats och uppfyller för närvarande inte den ursprungliga standarden på -11 m. Detta påverkar hamnens verksamhet och effektivitet. Stora fartyg kan inte komma in, vilket också minskar sjöfartsavgifter och avgifter", sade Nam.

Enligt ledaren för Quy Nhon hamn fortsätter den inhemska och internationella sjötransportmarknaden att öka fartygens storlek för att optimera tid och spara kostnader. Antalet lastfartyg som anländer till hamnar i allmänhet, Quy Nhon hamn i synnerhet, för att hämta/leverera varor tenderar att minska i antal men öka i total kapacitet och tonnage för att öka transportvolymen men minska kostnaderna för sjötransport och import-exportlogistik.

I Quy Nhon hamn är efterfrågan på att utnyttja 50 000 DWT fullastade och 70 000 DWT delvis lastade fartyg för att transportera import- och exportvaror såsom containrar, coils, träflis, komprimerade träpellets, mineralmalmer, utrustning (vilket står för 85 % av den totala produktionen genom hamnen) från lastägare och fartygsägare mycket stor och praktisk.

För varor med stora och stabila varukällor genom hamnar i grupp 2 och 3 av hamnar använder lastägare och redare ofta en fast flotta som turas om att transportera samt ta emot och returnera varor i hamnarna.

För närvarande är containerfraktflödet genom Quy Nhons hamn cirka 150 000–200 000 Teu/år. Rederiernas linjer anlöper ofta hamnar från den norra regionen till Quy Nhon innan de går utomlands.

"Restriktionerna för att ta emot fartyg på grund av begränsningar av fartygens tonnage, fartygens längd och djupgående i kanalen har dock lett till att det inte går att ta emot fartyg med stort tonnage. Samtidigt är hamnen i Quy Nhon den slutliga destinationen för fartygets resa innan de lämnar Vietnam, så det finns ofta fall där fartyg måste minska sin last från den intilliggande hamnen först eller minska lasten i Quy Nhon, eller till och med hoppa över resan till Quy Nhon", sade Nam.

Dessutom måste servicelinjer som ansluter till moderfartyg vid nav som Cai Mep - Thi Vai, Singapore, Hongkong, och finansiella rutter utnyttja matarlinjer med en längd på över 200 m för att öka transportvolymen, köra längre rutter, minska kostnaderna. För närvarande kan de stanna till i Hai Phong och Da Nang men kan inte stanna till i Quy Nhon för att ta emot och leverera varor.

Den fasta bulkflottan har också en stor kapacitet på cirka 50 000 DWT, som ofta används för transport av träflis, träpellets och valsad plåt i vissa hamnar i grupp 2 och 3 av hamnar som kan lägga till i Quy Nhon hamn för att ta emot och leverera varor. Det är dock endast kaj nr 4 i hamnen som får ta emot fartyg.

"Under rusningstid är antalet fartyg som kommer för att hämta/lämna varor högt. Situationen att vänta på broar i många dagar leder till förluster för lastägare, fartygsägare och slöseri med resurser för import- och exportföretag och hamnföretag", sade ledaren för Quy Nhon hamn.

Särskilt Quy Nhon hamn har fått tillstånd av Vietnams sjöfartsmyndighet att ta kaj nr 1 i drift efter att investeringen och uppgraderingen har slutförts. Kaj nr 1 har ett vattendjup på -12,2 m framför kajen, och kajstrukturen är utformad för att ta emot fartyg med en kapacitet på upp till 50 000 DWT. Skickligheten vad gäller navigeringskanaler, lotskapacitet, bogserbåtskapacitet, personalresurser, lastnings- och lossningsutrustning... har i princip uppfyllt kraven.

Därför anser detta företag att om projektet investerar i byggandet av Quy Nhon-vattenvägen, renoveringen och uppgraderingen enligt designen, kommer det att förbättra kapaciteten att ta emot fartyg och varor genom hamnen. Därifrån kommer det att bidra till den socioekonomiska utvecklingen i Binh Dinh-provinsen och Central Highlands-regionen.

Investeringsprojektet för att bygga och uppgradera Quy Nhon-kanalen för fartyg med en kapacitet på 50 000 DWT syftar till att renovera kanalen och vändbassängen i Quy Nhon-kanalen för fartyg med en kapacitet på upp till 50 000 DWT, med en total investering på mer än 700 miljarder VND.

Projektet syftar till att renovera och utöka kanalen med en längd på 7 km, en bredd på 140 m och en bottenhöjd på -13 m. Den uppskattade muddringsvolymen är cirka 3,05 miljoner m3, vilket tillgodoser områdets godstransportbehov.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm