Tjänsten med "rådgivning" om E10-bensin blomstrar.

De flesta nyare fordon har certifierats av tillverkare som kompatibla med E10-bensin. För ägare av äldre motorcyklar, bilar, fordon som sällan används eller de som har haft flera tidigare ägare, är det dock fortfarande avsevärt försiktigt att byta till denna nya bränsletyp.

Från och med den 1 juni kommer E10-bensin att säljas på alla bensinstationer, vilket helt ersätter konventionell bensin - Foto: HUU HANH

Enligt observationer från tidningen Tuoi Tre hos begagnade bil- och motorcykelhandlare började många köpare den 1 juni ställa mer detaljerade frågor om deras fordons kompatibilitet med E10-bensin. Samtidigt var många verkstäder och reparationsverkstäder överväldigade då många fordonsägare sökte teknisk rådgivning innan de bytte till denna nya bränsletyp.

Kunderna förbereder sig för E10-bensin, och verkstaden är överbelastad.

En reporter utgav sig för att vara en kund som frågade om tjänster relaterade till E10-bensin och kontaktade en verkstad belägen intill Tan Hoa-kanalen (tidigare Tan Phu-distriktet). Herr TH, butiksägaren, sa att förra helgen var en av verkstadens ovanligt mest hektiska perioder på flera månader.

"Förra söndagen var det nästan fullbokat, med kunder som kom in för att få sina fordon kontrollerade inför bytet till E10-bensin", sa H. och tillade att de flesta kunder kom för att de var oroliga för potentiella förändringar vid bytet till det nya bränslet. Många frågade proaktivt om lösningar för att hjälpa sina fordon att fungera smidigare innan de använder E10-bensin.

För fordon med förgasare rekommenderas kunder ofta att fylla på vissa vätskor i bränsletanken. Samtidigt är ägare av fordon med elektronisk bränsleinsprutning (FI) mer intresserade av tjänster som rengöring av insprutare, rengöring av spjällhus, rengöring av insugningsgrenrör eller kontroll av motorstyrsystem.

Enligt butikens prislista varierar kostnaden för dessa varor från 100 000 till 350 000 VND, exklusive bränsletankens tillsatsmedel som kostar cirka 70 000 VND per flaska. Om alla rekommenderade tjänster utförs kan den totala kostnaden uppgå till cirka 420 000 VND per fordon.

Inte bara motorcykelverkstäder, utan även många bilverkstäder rapporterar en liknande trend. En tekniker på en bilverkstad på gatan 22-12 (Ho Chi Minh City) sa att antalet samtal som frågar om rengöring av bränslesystemet har ökat avsevärt de senaste dagarna.

"Kunderna ringer oftare än vanligt. Många vill få sina bränslesystem kontrollerade och rengjorda för att känna sig tryggare när de använder E10-bensin", sa den manliga anställda.

Enligt verkstadspersonal har många bilägare uttryckt oro för att ett byte till en ny typ av bränsle kan spola ut långvariga avlagringar i bränslesystemet och påverka dess prestanda. Därför väljer många att låta inspektera sina fordon i förväg snarare än att vänta på att problem ska uppstå.

Denna person menade dock också att för fordon som fungerar normalt behöver ägarna inte nödvändigtvis omedelbart utföra dyrt underhåll. Regelbundna inspektioner och underhåll är fortfarande en lämplig lösning för att övervaka fordonets skick.

Angående kostnaderna uppgav en representant från verkstaden att själva processen att ta bort bränsletanken och utföra en grundläggande rengöring kan kosta över 1 miljon VND. Om bränsletanken behöver spolas och hela bränslesystemet rengöras kan den totala kostnaden uppgå till cirka 2 miljoner VND.

Kunder tittar på begagnade motorcyklar i en butik i Ho Chi Minh-staden - Foto: C.TRUNG

Gamla motorcyklar är benägna att få bränslestopp och svårigheter att starta.

På en begagnad motorcykelbutik på Phan Dang Luu Street, Cau Kieu Ward, Ho Chi Minh City, är antalet kunder som tittar på motorcyklar ganska stabilt. Det är värt att notera att många frågar om att köpa mycket gamla modeller som Honda Super Cub 70, av vilka några är över 20 år gamla sedan produktionsdatumet, till ett pris på cirka 13 miljoner VND.

Enligt butiksägaren har den här modellen fortfarande sin egen kundbas, främst äldre personer som vill köpa en kompaktbil för att ta sig runt i staden. Många kunder är dock oroliga för om en så gammal bil kommer att gå smidigt med E10-bensin, om den lätt kommer att täppa till bränsletanken, vara svårstartad eller utveckla funktionsfel efter en tids användning.

”Kunderna ställer fler frågor än tidigare, särskilt om äldre modeller som använder förgasare. I verkligheten går motorcyklarna fortfarande normalt, men köparna vill fortfarande ha tydlig vägledning om vilken typ av bränsle som är lämpligast”, sa T, ägare till en begagnatmotorcykelbutik.

Herr Nguyen Minh Tam, som kör en Yamaha Sirius från 2012, sa att han på senare tid har blivit mer uppmärksam varje gång han tankar. Motorcykeln, som han har använt i över 10 år, är fortfarande hans dagliga pendlare, men många delar har bytts ut på små verkstäder.

"Bilen går fortfarande normalt, men jag har hört att E10-bensin innehåller alkohol, absorberar fukt och att äldre bilar med förgasare är benägna att täppas till, så jag är lite orolig. Det är inte så att jag är rädd att den ska gå sönder direkt, utan snarare att problem kan uppstå efter ett tag", sa Tam.

Le Thu Huong, ägare till en Honda Wave RSX från 2010, delar samma oro och säger att hon främst använder motorcykeln för att åka till marknaden och ta sina barn till skolan, och bara tankar några gånger i månaden. Hennes största oro är om bränslet kommer att separera från motorcykeln eftersom den sällan används.

"Att utföra mindre reparationer på en gammal bil är ett riktigt besvär. Ibland kräver även något så enkelt som bränslestopp, startsvårigheter eller motortvek att bilen tas till en verkstad. Om det fanns tydliga riktlinjer för vilka bilar som ska använda E10-bensin och vilka som ska använda E5-bensin, skulle det vara lättare för ägare av gamla bilar att välja", delade Huong.

Samtidigt sa Tran Quoc Viet, som använder en Yamaha Nouvo LX från 2011, att hans motorcykel har fått sina bränsleledningar bytta, förgasaren rengjord, luftfilter och drivrem bytta flera gånger. När han hörde att Yamaha-modeller med förgasare tillverkade före 2017 rekommenderas att använda E5RON92-bensin, rådfrågade han sin vanliga mekaniker innan han bestämde sig för att byta till det nya bränslet.

"Äldre skotrar slukar redan bränsle, och ibland har de problem med att starta på morgonen. Jag är inte tekniskt kunnig, så jag hoppas bara att tillverkaren eller bensinstationen tydligt anger vilka typer av skotrar som är lämpliga och vilka som kräver mer övervägande. Om de bara säger att de flesta skotrar är användbara, kommer folk som äger äldre skotrar fortfarande inte att känna sig säkra", sa Viet.

Anställda pumpar E10-bensin i tankbilar vid lager A, Nha Be Petroleum Depot, Ho Chi Minh City - Foto: TTD

Var försiktig när du köper begagnade bilar.

Inte bara motorcykelägare, utan även vissa ägare av begagnade bilar börjar kontrollera sina instruktionsböcker eller fråga sina återförsäljare innan de byter till E10-bensin. Pham Hung, som använder en Toyota Vios från 2008, sa att hans bil fortfarande går smidigt, men han vill veta om hans modell rekommenderas av tillverkaren att använda E10-bensin.

"Att reparera bränslesystemet på en bil kostar mycket mer än att reparera en motorcykel, och eftersom jag kör en äldre modell måste jag vara försiktig", sa Hung.

För Ms. Mai Anh, ägaren till en Kia Morning från 2011 som hon köpt begagnad av en bekant, är det oroande att bilen har genomgått många reparationer och att vissa delar inte längre är original. Eftersom bilen har bytt ägare så många gånger vet hon inte när bränsleledningarna, bränslepumpen och bränslefiltret byttes ut. Nu när hon byter till ny bensin hoppas hon bara ha en specifik instruktionsbok för sin bilmodell.

På bilverkstäder börjar även frågor om E10-bensin uppstå, särskilt med äldre bilar eller begagnade importerade fordon. En tekniker på en verkstad i Hiep Binh-distriktet i Ho Chi Minh-staden sa att man behöver vara uppmärksam på fordon som har använts i mer än 10–15 år, fordon som sällan körs, fordon som har fått sina bränslepumpar, bränslefilter eller bränsleledningar utbytta, eller fordon utan tydlig underhållshistorik.

Enligt denna tekniker har nyare bilar vanligtvis slutna bränslesystem och bättre kompatibla material. Med äldre bilar beror dock säkerheten vid bränslebyte starkt på varje fordons specifika skick.

Om bränsletanken har sediment, bränslefiltret inte har bytts ut på länge eller packningarna är slitna, kan en övergång till etanolbaserat bränsle förvärra dessa befintliga problem. Suzuki hävdar dock att deras Wagon-, Carry-, Vitara-, APV-, Swift-, Ertiga-, Ciaz-, Celerio-, XL7-, Jimny-, Fronx- och Eeco-modeller alla är kompatibla med E10-bensin.

Samtidigt rekommenderar Mitsubishi Vietnam kunder att läsa instruktionsboken för att förstå lämplig bränsletyp för varje fordon. För fordon som används sällan under längre perioder noterar företaget att användare bör vara uppmärksamma på att förvara bränslet i tanken för att undvika vattenseparation, ett vanligt problem vid användning av bioetanol.

Enligt fordonsexperter är den grupp fordon som kräver mest uppmärksamhet äldre bilar, de som är för gamla, har använts i 10–20 år, har haft flera tidigare ägare, har fått delar utbytta utvändigt eller inte längre har instruktionsböcker, har fått lite underhåll, har stått oanvända under en längre tid eller saknar tydliga underhållsregister.

"Med begagnade bilar bör ägare konsultera instruktionsboken, fråga återförsäljaren eller en verkstad som specialiserar sig på bilmodellen, och även kontrollera bränsletank, bränslepump, bränsleinsprutare, bränslefilter, bränsleledningar och tätningar om bilen inte har servats på länge", sa han.

Känner mig tryggare tack vare officiell information.

Enligt tidningen Tuoi Tres observationer från den första dagen med omfattande försäljning av biobränsle fortskred försäljningen normalt, utan några störningar eller avbrott rapporterades.

På vägar som Le Van Sy, Truong Dinh, 3 Thang 2, Nguyen Dinh Chieu, Cach Mang Thang 8... har bensinstationer angett priset på E10-bensin. De flesta bensinstationer i Ho Chi Minh-staden har också ändrat sina bränsleskyltar för att erbjuda E10-bensin.

I ett uttalande till tidningen Tuổi Trẻ sa Lê Thị Linh Chi att debatterna om E10-bensin på sociala medier nyligen hade gjort henne ganska orolig. Men efter tre dagar av direkt användning har hon inte märkt någon signifikant skillnad.

"Egentligen är det lite förvirrande att läsa debatterna om E10-bensin. Men baserat på min personliga erfarenhet har jag inte märkt någon skillnad. Igår läste jag industri- och handelsministeriets guide om E10-bensin, så jag känner mig mer lugnad eftersom min bil är kompatibel", sa hon.

På samma sätt sa Thuy Trang, bosatt i Saigon Ward, att hon kände sig mer lugnad av chatboten och industri- och handelsministeriets guide om användning av E10-bensin. Enligt henne hjälper denna information människor att enkelt få tillgång till kunskap om det nya bränslet, istället för att bara höra rykten på sociala medier.

Som en av de tidiga konsumenterna som upplevde det nya bränslet sa Thien Le att hans Toyota Camry från 2016 fortfarande går normalt efter att ha bytt till E10-bensin.

"Min bil har gått normalt de senaste dagarna sedan jag började använda E10-bensin, men den verkar förbruka mer bränsle jämfört med vanlig bensin", delade han.

Vi borde inte skylla alla problem på E10-bensinen.

Docent Dr. Do Van Dung, ordförande för Ho Chi Minh City Automobile and Power Equipment Association, anser att det faktum att vissa fordon fungerar normalt medan andra upplever problem vid användning av E10-bensin huvudsakligen beror på skicket på bränsletankarna vid bensinstationen och kompatibiliteten hos varje fordon.

För att minimera riskerna rekommenderar Dung att man prioriterar tankning på stora bensinstationer med en stabil kundbas och undviker att låta fordon stå på tomgång för länge när tanken redan innehåller E10-bensin. För äldre fordon bör användare kontrollera och rengöra bränsletanken, byta bränslefilter och inspektera bränsleledningar och gummipackningar innan de regelbundet använder E10-bensin.

"På lång sikt behövs strängare regler för lagringstanksystem och kvalitetskontrollprocesser för att säkerställa att bränsle distribueras till konsumenter i enlighet med standarder", sa Dung.

Vilka kontroller bör göras på begagnade bilar innan man använder E10-bensin?

Enligt fordonsexperter är inte alla äldre fordon kompatibla med E10-bensin. För motorcyklar med förgasare, äldre bilar, fordon som sällan används eller de som inte har servats på länge bör användare dock kontrollera bränslesystemet innan de byter.

På äldre motorcyklar, var uppmärksam på bränsletanken, bränsleledningarna, bränslefiltret, gummipackningarna och rengör förgasaren om motorcykeln visar tecken på startsvårigheter, tvekan, motorstopp eller ovanligt hög bränsleförbrukning.

För begagnade bilar bör ägare konsultera instruktionsboken, fråga återförsäljaren eller en verkstad som specialiserar sig på bilmodellen. Delar att vara uppmärksam på inkluderar bränsletank, bränslepump, bränslefilter, bränsleinsprutare, bränsleledningar, packningar och gummitätningar.

Ju mindre ett fordon används, desto större försiktighet krävs, eftersom biobränsle kan absorbera fukt om det förvaras i tanken för länge. Tekniska experter rekommenderar att äldre fordon, de med många reparationer eller okänd underhållshistorik, bör inspekteras innan E10-bränsle används på lång sikt.

NHAT XUAN - CONG TRUNG

Källa: https://tuoitre.vn/soi-dong-dich-vu-tu-van-xang-e10-20260602085047129.htm