Öka trafikförbindelserna inom provinserna för att utnyttja utvecklingsfördelar

Ledare för Dong Nai- provinsen, representanter för byggenheten och investerare tryckte på knappen för att ta första spadtaget för investeringsprojektet Ma Da-bron. Foto: Trung Quang

En anslutande transportaxel räcker inte

Dong Nai-provinsen är för närvarande en av de orter med den största arealen och befolkningen i landet. Samtidigt har den en viktig strategisk position och spelar en central roll för att förbinda den sydöstra regionen med det centrala höglandet och den centrala kusten.

I provinsen har Dong Nai många styrkor när det gäller råvaror, markresurser för industriell utveckling, logistik, stadsområden etc. Dessa är gynnsamma förutsättningar för Dong Nai-provinsen att förverkliga sin strävan efter tvåsiffrig ekonomisk tillväxt under de kommande åren.

Enligt Dr. Tran Du Lich , medlem av National Monetary Policy Advisory Council och medlem av Dong Nai-provinsens socioekonomiska rådgivande grupp, behöver Dong Nai dock banbrytande utvecklingsstrategier för att främja provinsens utvecklingspelare. I synnerhet är det första genombrottet att färdigställa det anslutande trafiksystemet, först och främst inom provinsen.

Kamrat Vo Tan Duc, biträdande sekreterare i den provinsiella partikommittén, ordförande för den provinsiella folkkommittén, sa: Dong Nai-provinsen kommer att ha alla transportmedel inom den närmaste tiden. Provinsen har särskilt Long Thanhs internationella flygplats, Hoa Lus internationella gränsport, en nord-sydlig järnväg och viktiga hamnar som Phuoc An, Go Dau och Phu Huu. Dessa är gynnsamma förutsättningar för provinsen att göra ett genombrott i utvecklingen. Ordföranden för den provinsiella folkkommittén, Vo Tan Duc, bedömde dock också: Förutom fördelarna och möjligheterna finns det fortfarande begränsningar som måste övervinnas och utmaningar som måste lösas, inklusive frågan om trafikförbindelser, både mellan regionala och inom provinsiella områden.

Faktum är att det för närvarande inte finns någon direkt trafikförbindelse mellan norra och södra delen av provinsen. Trafiken mellan de två områdena måste fortfarande gå via vägarna i Ho Chi Minh-staden. För att skapa en direkt trafikförbindelse mellan norra och södra provinsen genomför Dong Nai därför investeringsprojektet för anslutningsvägen från Dong Xoai till Ringväg 4 - Ho Chi Minh-staden via provinsväg 753, Ma Da-bron; rutten som förbinder Ma Da-bron med Ringväg 4 - Ho Chi Minh-staden.

Enligt docent Dr. Tran Quang Phu, vicerektor vid Ho Chi Minh Citys transportuniversitet, räcker det inte med att bara ha en trafikaxel som förbinder de norra och södra regionerna i Dong Nai-provinsen.

Den 19 augusti 2025 tog Dong Nai-provinsen första spadtaget för byggprojektet Ma Da-bron. Projektets startpunkt ansluter till provinsväg 753, belägen i Tan Loi-kommunen, Dong Nai-provinsen; slutpunkten ligger på leden i Dong Nai natur- och kulturreservat, Tri An-kommunen, Dong Nai-provinsen.

Prioritet ges till väg- och järnvägsförbindelser

Docent Dr. Tran Quang Phu sa: "Med projektet att ansluta Dong Xoai till Ringväg 4 - Ho Chi Minh-staden via provinsväg 753, Ma Da-bron; rutten som förbinder Ma Da-bron med Ringväg 4 - Ho Chi Minh-staden, är det för att möta trafikvolymen nödvändigt att överväga investeringar i enlighet med storleken på städernas motorvägar. "Motorvägen kommer inte att korsa andra rutter för att säkerställa trafikvolymen", kommenterade Tran Quang Phu.

Projektet för att uppgradera och utöka provinsväg 753 och bygga Ma Da-bron som förbinder Long Thanh-flygplatsen och Cai Mep-Thi Vai-hamnen genomförs av Dong Nai. Foto: Pham Tung

Utöver denna sträckning föreslog docent Dr. Tran Quang Phu att investera i och skapa nya anslutande trafikleder och korridorer, såsom att utveckla Ringväg 5 - Ho Chi Minh-staden för att sammanbinda Ho Chi Minh-staden, Dong Nai och Tay Ninh baserat på riksvägarna 56 och 56B; Ringväg 6 - Ho Chi Minh-staden i riktning mot provinsvägarna 761, 776 och 765. Utöver detta måste Dong Nai föreslå för byggnadsministeriet och samordna med Lam Dong-provinsen att investera i en uppgradering av riksväg 55B, vilket skapar en vertikal anslutande axel österut för Dong Nai-provinsen.

Enligt docent Dr. Tran Quang Phu är Dong Nai dessutom i stort behov av att ansluta industriområden i norra provinsen till Phuoc An hamn i södra provinsen. Syftet med att skapa denna förbindelse är att underlätta varutransporter, och om det bara finns vägar är transporteffektiviteten inte hög. Därför är det nödvändigt att skapa en järnvägsförbindelse mellan dessa två områden. Docent Dr. Tran Quang Phu sa: "Det är möjligt att utnyttja anslutningsvägen från Dong Xoai till Ringväg 4 - Ho Chi Minh-staden via provinsväg 753, Ma Da-bron; rutten som förbinder Ma Da-bron med Ringväg 4 - Ho Chi Minh-staden för att investera i byggandet av denna järnvägslinje."

Samtidigt sa Dr. Tran Du Lich: För att slutföra det provinsiella trafiksystemet måste Dong Nai samordna och påskynda färdigställandet av bältesvägarna 3 och 4 - Ho Chi Minh-staden. Utöver detta är det nödvändigt att bygga en järnväg som förbinder Hoa Lu internationella gränsport till Cai Mep - Thi Vai hamnkluster för att skapa en tydlig korridor för utveckling.

Pham Tung

Källa: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/tang-ket-noi-giao-thong-noi-tinh-de-khai-thacloi-the-phat-trien-2411463/