Öka hastigheten på varje borrkrona för att rensa Deo Ca-järnvägstunneln

Att etablera en framåtriktad ledningsgrupp, öka personalresurserna, specialiserad utrustning, koncentrera sig på byggnation dag och natt... är en rad lösningar som används av transportministeriet , investerare och byggenheter för att övervinna jordskred vid Ca Pass så snart som möjligt, i ett försök att öppna järnvägstunneln den 22 april.

"Slå nedan, borra ovan"

Sent på eftermiddagen, efter att just ha ätit en lunchlåda, torkade herr Nguyen Van Quang, befälhavare för Song Da 10 Joint Stock Company, snabbt av sig svetten och gick in genom den södra porten till Bai Gio-tunneln (nord-sydlig järnvägstunnel genom Ca-passet, Dai Lanh kommun, Van Ninh-distriktet, Khanh Hoa -provinsen). Hans uppgift var att direkt följa byggspetsen för att borra ankare, spruta och resa stålramar.

Biträdande transportminister Nguyen Danh Huy gav instruktioner vid ett onlinemöte med fältarbetsgruppen, myndigheter, enheter och de två provinserna Phu Yen och Khanh Hoa på morgonen den 16 april för att diskutera en plan för att övervinna kollapsen av Bai Gio-järnvägstunneln. Foto: Ta Hai.

Mitt i det mullrande ljudet från maskinen och dammet skötte tunnelborrmaskinens operatör Nguyen Van Cuong (52 år, Song Da 10 Joint Stock Company) den specialiserade utrustningen samtidigt som han gav handsignaler till ledningsenheterna. ”Dammet var så mycket att det var svårt att se och höra varandra tydligt. Vi kunde inte öppna ventilationshålen som i andra tunnlar för att förkorta byggtiden”, sade Quang.

Under de gula elektriska lamporna var luften i tunneln het, och genljöd då och då av det skarpa ljudet av borrar som träffade det hårda berglagret, men det fick inte ingenjörerna och arbetarna att vackla. Genom att skickligt kontrollera den specialiserade 3-bitsborren likt en treudd instucken i bergväggen, koordinerade Mr. Cuong smidigt med justeringsdelarna och signalerade att borrkronorna skulle justeras till rätt positioner.

I många dagar nu har mer än 100 officerare, ingenjörer, arbetare och specialutrustning från Song Da 10 Joint Stock Company förstärkts från byggarbetsplatsen för Son Trieu-tunneln (XL11-paketet, motorvägen Quy Nhon - Chi Thanh) för att förstärka arbetet med att övervinna jordskredet från Bai Gio-tunneln. Varje dag på byggarbetsplatsen är de tre byggarbetsplatserna helt koncentrerade av entreprenörerna, likt en stridsformation "som attackerar underifrån och borrar uppifrån".

Byggnation över natten

Enligt reporterns register var hundratals arbetare och ingenjörer upptagna med att borra ankare, resa ramar för att förstärka tunnelns skalstruktur och borra från toppen ner till den kollapsade positionen med ett avstånd på mer än 23 meter för att pumpa armerad betong.

Tidigare, vid mötet för att diskutera planen för att övervinna kollapsen av Bai Gio-järnvägstunneln, ledde biträdande transportminister Nguyen Danh Huy inrättandet av en framåtriktad ledningsgrupp under ledning av ledaren för projektledningsnämnd 85, och en arbetsgrupp inom transportministeriet under ledning av biträdande transportminister. Biträdande minister Nguyen Danh Huy begärde att principen "4 på plats" skulle implementeras i nödsituationer. Samtidigt säkerställs fem krav: tidigast möjliga öppning av rutten; snabbast mobilisering av styrkor; mest kreativa lösningar; absolut säkerhet för officerare, ingenjörer och arbetare som deltar i reparationen; enheter koncentrerar de största resurserna för att bygga dygnet runt i enlighet med premiärministerns anvisningar.

Sent på eftermiddagen, i området norr om tunneln, pågick byggarbetet fortfarande akut. Ungefär 100 meter från tunnelmynningen orsakade ett jord- och stenskred att tunneln tätades. Dussintals arbetare från Construction Investment och Construction Joint Stock Company 3 höll på att montera stödramen. Den heta luften fick många människor att kvävas. Utanför användes en grävmaskin för att jämna ut marken för att installera den A-formade stålramen som skulle vara redo att stödja tunnelskalet.

Herr Nguyen Thanh Hoai, chef för projektledningsgrupp 85 och chef för den främre ledningsgruppen, sa att enheten under de senaste dagarna har skickat ut professionella byggstyrkor och en rad nya lösningar för att ersätta de ursprungliga beräkningarna.

Följaktligen skickades specialutrustning och stridsstyrkor från Song Da 10 till byggarbetsplatsen, satte upp byggteam och sprutade betong för att härda jordskredsplatserna både ovanför och nedanför. "Denna nya lösning har fördelen att den helt och hållet behandlar jordskredsplatser och hög risk för jordskred", sade Hoai.

De senaste dagarna har byggarbetsplatsen varit nästan sömnlös, med arbete nätterna igenom och regelbundna möten för att diskutera och kontrollera framstegen. Hittills, efter återkommande jordskred, har de funktionella enheterna inom transportministeriet, järnvägsindustrin, projektledningsnämnd 85, designkonsulter och tillsynskonsulter förstärkt en rad nya lösningar, vilka ger positiva resultat.

Ansträngningar för att rensa rutten så snart som möjligt

Klockan middag den 18 april möttes den främre befälsgruppen direkt på byggarbetsplatsen. Enligt rapporten mobiliserade teamen 8 specialutrustningar, sprutade nästan 30 m3 betong, tillverkade 60 cellankare och färdigställde 36 uppsättningar stödramar av typ A...

Byggteam från entreprenören Song Da 10 mobiliserades för att påskynda hanteringen av jordskredet vid Bai Gio-järnvägstunneln. Foto: Cao Son.

Även om ankarborrningsarbetet har nått 37 hål har 29 ankare installerats för att skapa celler, men enligt entreprenören möter detta arbete svårigheter på grund av den geologiska kollapsen bakom tunnelfodringen, vilket gör att borrstången fastnar under processen. Därför är entreprenören skyldig att förstärka lösningen och ändra borrhålets placering flera gånger för att undvika att fastna och påverka fortskridandet.

Enligt Nguyen Thanh Hoai upprättades ett befälsteam på byggarbetsplatsen i enlighet med transportministeriets anvisningar. De möttes för att mäta framstegen dagligen och varje timme och rapporterade till transportministeriets arbetsgrupp två gånger om dagen för att snabbt åtgärda och hantera uppkomna problem. Hittills har de grundläggande tekniskt kritiska ledningarna hanterats, framstegen är under kontroll och strävan är att öppna tunneln den 22 april.

Bai Gio-tunneln är 393,72 m lång och ett järnvägstunnelprojekt av nivå II. Projektet håller på att konsolideras. Kapitalkällan är en del av den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2016–2020, med projektledningsnämnd 85 som investerare.

Vid ungefär klockan 12:45 den 12 april, under blockadperioden för byggnationen av km 1231+089.48 - km 1231+090.73, kollapsade ett svagt geologiskt lager på tunnelbågen, volymen av sten och jord som föll ner var cirka 150 m3, vilket avbröt järnvägstrafiken; det fanns inga skador på människor eller byggutrustning.

Omedelbart efter händelsen rapporterade transportministeriet till premiärministern och gav styrkorna i uppdrag att snarast åtgärda problemet. Premiärministern utfärdade telegram nr 37, där han gav transportministeriet i uppdrag att snarast mobilisera alla resurser för att röja vägen så snart som möjligt.

Förutom att övervinna och hantera jordskred för att rensa tunneln har transportsektorn transporterat tågpassagerare på väg genom sträckan Hao Son - Dai Lanh och reglerat biltrafiken genom Ca-passet.

Enligt Nha Trang Railway Transport Branch har enheten fram till den 18 april hjälpt till med överföringen av nästan 21 000 passagerare på 73 tåg via väg för att fortsätta sin resa.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm