Med en befolkning på nästan 15 miljoner och över 9,6 miljoner fordon är Ho Chi Minh -stadens transportinfrastruktur under enormt tryck. Medan många moderna städer avsätter cirka 20–25 % av sin mark för transporter, är denna siffra för närvarande bara cirka 10 % i staden.

Den betydande skillnaden mellan urbaniseringstakten och infrastrukturkapaciteten har lett till frekventa trafikstockningar på många gateway-rutter, östra och södra artärer samt Tan Son Nhat flygplatsområde. Denna långvariga trafikstockning ökar logistikkostnaderna, minskar arbetsproduktiviteten och påverkar investeringsmiljön negativt.

Korsningen My Thuy förbinder många viktiga trafikleder i den östra delen av Ho Chi Minh-staden. Foto: TRAN UT

Utöver infrastrukturproblem är Ho Chi Minh-stadens trafikflaskhals också av institutionell karaktär. Det nuvarande rättssystemet som styr stadsutveckling och transporter är fragmenterat över ett flertal lagar, såsom marklagen, planlagen, bygglagen och lagen om offentliga investeringar. Detta tvingar strategiska projekt att navigera i flera lager av byråkrati, i brist på en enhetlig samordningsmekanism och tillräcklig beslutsmyndighet. Denna institutionella överlappning återspeglas tydligt i det praktiska genomförandet av större projekt. Ben Thanh-Suoi Tien tunnelbanelinje 1-projektet tog över ett decennium att slutföra; Ben Thanh-Tham Luong tunnelbanelinje 2-projektet ligger fortfarande efter på grund av markförvärv och investeringsförfaranden; och många underjordiska parkeringsprojekt i stadskärnan har ännu inte genomförts.

I detta sammanhang föreslår utkastet till lag om stadsutveckling specifikt en grundläggande förändring, där man går från ett tankesätt om "utbyggnad av transportinfrastruktur" till "transportorienterad utveckling". När modellen för stadsutveckling kopplad till kollektivtrafik legaliseras kommer områden kring tunnelbanestationer att bli nya tillväxtpoler, som samtidigt integrerar kommersiella, service-, bostads- och sysselsättningsfunktioner inom ett enda utvecklingsområde.

Ur ett institutionellt perspektiv förväntas lagförslaget ge Ho Chi Minh-staden mer autonomi när det gäller att justera lokal planering, markförvärv, effektivisera investeringsförfaranden och utnyttja mervärdet från mark runt tunnelbanelinjen för återinvesteringar i infrastruktur. Huynh Thanh Khiet, biträdande chef för Ho Chi Minh-stadens byggavdelning, anser att staden behöver en särskild mekanism för underjordisk byggnation och modern transportinfrastruktur. Denna strategi överensstämmer också med trenden i många stora städer världen över , som syftar till att minska beroendet av privata fordon, lindra trafikstockningar och förbättra livskvaliteten för invånarna. Lagen om särskilda stadsområden ger en möjlighet att utforma en ny styrningsmodell för en globalt konkurrenskraftig megastad.

Staden förväntas slutföra ärendet och lämna in det till behöriga myndigheter i början av juli 2026, och sedan presentera det för nationalförsamlingen för behandling under 2026.

    Källa: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/tao-hanh-lang-phap-ly-cho-do-thi-hien-dai-1041959