Statsministern: Säkerställa transparens i valet av investeringsmetoder för höghastighetsjärnvägar.

Statsministern begärde att valet av investeringsmetoder för höghastighetsjärnvägar måste vara transparent, och att den föreslagna politiken måste vara genomförbar och säkerställa största möjliga nytta för staten, medborgarna och företagen.

På eftermiddagen den 23 december ledde premiärminister Pham Minh Chinh ett möte med regeringens ständiga kommitté i regeringshögkvarteret för att granska och lösa svårigheter och hinder i investerings- och byggprojekt för järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt; och stadsjärnvägsprojekt i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

Statsministern ledde regeringens ständiga utskottsmöte på eftermiddagen den 23 december.

FOTO: NHAT BAC

Statsministern bedömde att regeringen och ministerierna hittills har åstadkommit mycket, såsom att fokusera på att fullända den institutionella ramen; aktivt genomföra järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; påbörja byggandet av projekt relaterade till järnvägslinjerna Lang Son - Hanoi och Mong Cai - Hai Phong; och börja genomföra projekt relaterade till höghastighetsjärnvägsprojektet i nord-sydlig riktning.

Premiärministern berömde byggnadsministeriet för dess aktiva genomförande av relaterade uppgifter och vetenskaps- och teknikministeriet för att ha utfärdat dussintals standarder och föreskrifter för byggandet av nord-sydlig järnvägslinje och uppgav att det, i brist på erfarenhet, är en vanlig praxis att direkt tillämpa utländska standarder och föreskrifter på inhemska projekt. Processen att lokalisera standarder och föreskrifter genomförs steg för steg.

Regeringschefen noterade också att valet av lämplig teknik för höghastighetstågsprojekt och andra järnvägsprojekt beror på många faktorer såsom ekonomi, politik, diplomati, nationell säkerhet och försvar, tekniköverföringskapacitet och drift.

Samtidigt uppmanas ministeriet för vetenskap och teknik och byggnadsministeriet att granska regler och standarder baserat på internationella erfarenheter, och sedan välja teknik för byggandet av nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet, och säkerställa att ovanstående faktorer är uppfyllda. I synnerhet bör de, baserat på detta, fastställa standarder, förfaranden och metoder för att välja investeringsmetoder såsom offentliga investeringar, offentlig-privata partnerskap och privata investeringar. Detta kommer att säkerställa optimala och harmoniska fördelar mellan deltagande enheter; undvika särintressen, negativ praxis och korruption; och garantera framgång.

När standarder, procedurer och metoder finns på plats måste valet av investeringsmetoder vara transparent och föreslagen politik måste vara genomförbar, säkerställa största möjliga nytta för staten, medborgarna och företagen; och garantera järnvägsindustrins utveckling.

16 000 miljarder VND har anslagits för järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Angående järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong uppgav premiärministern att den kinesiska sidan bedömde att Vietnams genomförande var 1,5 till 2 år snabbare än liknande projekt som Kina har samarbetat om i andra ASEAN-länder.

Premiärminister Pham Minh Chinh talar vid sessionen.

FOTO: NHAT BAC

Beträffande komponentprojekt 1, som redan har påbörjats med en investering på över 2 000 miljarder VND, begärde premiärministern att byggnadsministeriet skulle fokusera på att genomföra det enligt tidsplanen och före schemat. Ministeriet bör specifikt sträva efter att påskynda genomförandet av den förberedande genomförbarhetsstudien, med målet att den ska vara slutförd senast i mars 2026. Därefter måste avtalet om järnvägsförbindelse mellan Vietnam och Kina slutföras.

Angående investeringskapital för projektet uppgav premiärministern att regeringen för närvarande har anslagit 16 000 miljarder VND, och att det är möjligt att anslå och betala ut cirka 40 000–50 000 miljarder VND årligen. Budgeten fördelas från besparingar i offentliga investeringsutgifter, besparingar från ökade intäkts- och utgiftsbesparingar samt investeringskapital på medellång sikt.

Beträffande mänskliga resurser begärde premiärministern att en färdplan skulle utvecklas för att slutföra bedömningen av personalbehoven för järnvägsutveckling senast i slutet av 2026. Samtidigt bör en färdplan för lokalisering av järnvägsindustrin utvecklas, med början i järnvägsprojekt med anslutning till Kina. Detta inkluderar att maximera lokaliseringen av lok, vagnar, styrsystem, spår och alla system från marknivå och neråt.

"Utvecklingen av järnvägsindustrin bör inte bara gynna Vietnam, utan också bidra till behoven i andra länder i regionen; och delta i järnvägsekosystemet i utvecklade länder", sa premiärministern.

Beträffande de urbana järnvägslinjerna i Hanoi och Ho Chi Minh-staden föreslog premiärministern att de två städerna, med utgångspunkt i sina befintliga erfarenheter, skulle välja tekniker med enhetliga, sammankopplade standarder och regler som kan delas, gradvis lokalisera grupper, linjer, etapper och typer av teknik; säkerställa ett universellt, avancerat, modernt och långsiktigt system; och gradvis överföra teknik och skapa en leveranskedja för deltagande företag.

Statsministern instruerade finansministeriet att snarast genomföra nödvändiga förfaranden gällande finansiering och relaterade yttranden för att påskynda projektets genomförande; och samtidigt mobilisera maximala resurser, inklusive både statligt kapital och socialiserat kapital, för att investera i ett omfattande urbant järnvägssystem som förbinder större transportknutpunkter.

Källa: https://thanhnien.vn/thu-tuong-dam-bao-cong-khai-trong-lua-chon-phuong-thuc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-185251223203147982.htm