Den stora potentialen hos intermodala järnvägar.

Vietnams järnvägssystem är för närvarande anslutet till andra länders järnvägar via två järnvägsgränsövergångar: Dong Dang-stationen och Lao Cai-stationen. I framtiden kommer järnvägsindustrin att fortsätta att undersöka och utöka förbindelserna med Laos och Kambodja.

Med den nuvarande järnvägskapaciteten är volymen av varor som importeras och exporteras med järnväg mellan Vietnam och angränsande marknader fortfarande mycket liten jämfört med ländernas totala import- och exportomsättning. Enligt statistik från 2025 stod värdet av varor som importeras och exporteras med järnväg mellan Vietnam och Kina vid den internationella gränsen Dong Dang endast för cirka 5 % av den totala import- och exportvolymen.

"Skillnad" i svårigheter

Enligt en rapport från Vietnams järnvägsmyndighet har Vietnams nationella järnvägssystem för närvarande sju huvudlinjer, inklusive två internationella förbindelser med Kina och genom Kina till tredjeländer (såsom Ryssland, Mongoliet, Centralasien och Europa): linjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong och linjen Hanoi - Dong Dang. Biträdande direktör Nguyen Tien Thinh noterade att Vietnams järnvägssystem, som byggdes under den franska kolonialtiden (1901-1910), har en smal spårvidd på 1 000 mm, små kurvradier, använder diesellok och körs i låga hastigheter. Dessa faktorer hindrar effektiviteten i internationell järnvägstransport mellan Vietnam och Kina.

Samtidigt har Kina övergått till den globala standardspårvidden på 1 435 mm, vilket leder till att varor som transporteras med järnväg mellan Vietnam och Kina måste omlastas mellan de två spårvidderna. Detta ökar transporttiden och kostnaderna, vilket minskar järnvägstransporternas attraktivitet jämfört med andra transportsätt. Varor som exporteras till Kina och varor som tillfälligt importeras, återexporteras eller transiteras genom Vietnam till Kina (och vice versa) via järnvägsgränsen Lao Cai måste omlastas mellan tåg med 1 000 mm spårvidd (Vietnam) och tåg med 1 435 mm spårvidd vid Hekou station (Kina).

Varor från södra provinser eller från Thailand, Laos etc., som transiterar genom Vietnam till Kina, via Dong Dang-järnvägsstationen, måste omlastas med lastbil till Bang Tuong-stationen, eller överföras till tåg med 1 435 mm spårvidd direkt från Yen Vien-stationen. På grund av föråldrade tekniska infrastrukturstandarder och ojämn spårvidd kan den intermodala järnvägslinjen mellan Vietnam och Kina endast hantera en mycket liten volym import- och exportvaror, vilket inte motsvarar dess potential.

För närvarande är järnvägsförbindelser genom Kina de mest fördelaktiga för att transportera varor till Kina och från Kina vidare till tredjeländer.

För närvarande är Vietnams internationella intermodala transportnät organiserat genom åtta internationella intermodala stationer: Lao Cai, Yen Vien, Hai Phong , Dong Dang, Giap Bat, Song Than, Kep och Cao Xa. Dessa stationer fungerar som viktiga nav som förbinder Vietnams järnvägstransporter med det kinesiska järnvägsnätet och det eurasiska intermodala transportsystemet, via 13 transportkorridorer inom Organisationen för järnvägssamarbete (OSJD). Järnvägsförbindelser genom Kina är för närvarande de bekvämaste för att transportera varor till Kina och från Kina vidare till tredjeländer.

Kinas järnvägssystem har för närvarande ett av världens största och modernaste nätverk, som betjänar en marknad med över 1,4 miljarder människor och rankas bland de världsledande inom import- och exportvolymer av gods. Genom förbindelser med Kina kan vietnamesiska varor enkelt transporteras till länder i Europa, Centralasien, Mongoliet och Ryssland. Mellan 2021 och 2025 beräknas den totala volymen av internationell intermodal godstransport genom de två huvudsakliga järnvägsgränsövergångarna Lao Cai - Son Yeu och Dong Dang - Bang Tuong uppgå till cirka 5,1 miljoner ton; med 1,12 miljoner ton transporterade enbart under 2025, en ökning med 19 % jämfört med 2024.

Faktum är att järnvägen mellan Vietnam och Kina ensam transporterade över 1 miljon ton varor år 2025, en ökning med nästan 30 % jämfört med föregående år, vilket visar en tydlig förskjutning mot järnvägstransporter inom import- och exportverksamhet. Förutom volymen av direktimporterade och exporterade varor finns det också containrar som transiterar genom Kina till tredjeländer, vilket bidrar till att främja internationell logistik.

”Med sin storskaliga transportkapacitet har internationell järnvägstransport blivit en strategisk logistikkanal som bidrar till att minska transport- och logistikkostnader för företag; ökar kapaciteten för tullklarering av import- och exportvaror; kopplar direkt samman vietnamesiska varor med de kinesiska, centralasiatiska och europeiska marknaderna genom transportnätet mellan Asien och Europa; och främjar utvecklingen av produktion, handel och logistiktjänster längs ekonomiska korridorer”, bedömde Nguyen Tien Thinh.

Under perioden 2021–2025 förväntas den totala volymen av internationell intermodal godstransport genom de två huvudsakliga järnvägsgränserna Lao Cai-Son Yeu och Dong Dang-Bang Tuong uppgå till cirka 5,1 miljoner ton; enbart under 2025 beräknas den uppgå till 1,12 miljoner ton, en ökning med 19 % jämfört med 2024. Faktum är att järnvägstransportvägen mellan Vietnam och Kina ensam kommer att transportera över 1 miljon ton varor under 2025, en ökning med nästan 30 % jämfört med föregående år, vilket visar en tydlig förskjutning mot järnvägstransporter inom import- och exportverksamhet.

Nguyen Tien Thinh, biträdande direktör för Vietnams järnvägar.

Därför kommer investeringar i och byggande av nya järnvägslinjer med standardspår som ansluter till Kina att bidra till att minska logistikkostnaderna och öka ekonomins konkurrenskraft, stärka förbindelserna och främja internationell intermodal transport genom det eurasiska järnvägsnätet.

Färdigställandet av den internationella transportkorridoren

Enligt järnvägsnätplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, kommer Vietnams järnvägsnät att förbinda Asien och Europa via Kina för att delta i internationell intermodal transport på tre rutter: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (komponentprojekt 1, investering i infrastruktur som förbinder stationer och stationstorg, med hjälp av inhemskt kapital, påbörjades den 19 december 2025), Hanoi - Dong Dang och Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (dessa två rutter får för närvarande tekniskt stöd från den kinesiska regeringen för detaljerad planering sedan september 2025, med planering som ska vara slutförd 2026).

Biträdande byggnadsminister Nguyen Danh Huy betonade att byggnadsministeriet forskar och förbereder sig för att investera i strategiskt viktiga järnvägslinjer med direkta förbindelser till Kina. Samtidigt studeras även uppgradering av internationella järnvägslinjer och stationer för att utveckla dem till internationella logistikcentra och godsterminaler, i syfte att förbättra containerhanteringskapaciteten, organisera internationella godståg och ansluta till andra transportsätt.

Mer specifikt planeras den nya järnvägslinjen Hanoi - Dong Dang (cirka 156 km) och järnvägslinjen Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (cirka 187 km) att byggas med en spårvidd på 1 435 mm, elektrifieras och kunna transportera både passagerare och gods. Persontågen kommer att ha en hastighet på 160 km/timme och godstågen 120 km/timme. Inledningsvis planeras ett enkelspår, med framtida utbyggnad till dubbelspår. Byggministeriet ger för närvarande järnvägsprojektstyrelsen i uppdrag att förbereda förstudier för dessa två järnvägslinjer, slutföra investeringsförberedelserna och säkra finansiering för projekten.

Byggministeriet forskar och förbereder investeringar i strategiskt viktiga järnvägslinjer med direkta förbindelser till Kina. Samtidigt studeras även uppgradering av internationella järnvägslinjer och stationer för att utveckla dem till internationella logistikcentra och godsterminaler, i syfte att förbättra containerhanteringskapaciteten, organisera internationella godstågstjänster och ansluta till andra transportsätt.

Biträdande byggnadsminister Nguyen Danh Huy.

Järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong har en huvudlängd på cirka 391 km, är enkelspårig och har en spårvidd på 1 435 mm. Den transporterar både gods och passagerare, och har en total investering på cirka 203 231 miljarder VND. Därför förbereder järnvägsprojektets ledningsnämnd för närvarande en förstudie för komponentprojekt 2 (investering i järnvägsbyggnation, som förväntas använda ODA-lån och inhemskt kapital). Projektet förväntas godkännas under tredje kvartalet 2026, med byggstart under fjärde kvartalet 2026.

För att förutse intermodala järnvägsprojekt förbättrar järnvägsindustrin gradvis sin multimodala transportmekanism och stärker förbindelserna mellan järnvägar och hamnar, inlandscontainerdepåer, vägar och industriområden, och bildar därigenom en omfattande logistikkedja från produktion till export.

Vietnam fortsätter att samarbeta med länder i regionen och internationella organisationer inom järnvägssektorn, särskilt inom ramen för Organisationen för järnvägssamarbete (OSJD), för att främja transportförbindelser med det eurasiska järnvägsnätet.

Dessutom samordnar myndigheterna med relevanta ministerier och organ för att förenkla tull-, karantän- och internationella transportförfaranden, vilket skapar gynnsamma förutsättningar för import- och exportvaror att transporteras med järnväg genom gränskontroller. ”Vietnam fortsätter att stärka samarbetet med länder i regionen och internationella organisationer inom järnvägssektorn, särskilt inom ramen för Organisationen för järnvägssamarbete (OSJD), för att främja transportförbindelser med det eurasiska järnvägsnätet”, bekräftade biträdande minister Nguyen Danh Huy.

Inom en snar framtid studerar Vietnam även alternativ för att ansluta sitt inhemska järnvägssystem till internationella transportkorridorer, i syfte att utnyttja Vietnams geoekonomiska position inom det eurasiska transportnätet, samtidigt som man bidrar till att minska logistikkostnaderna och öka ekonomins konkurrenskraft.

nhandan.vn

Källa: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html