Jag reste genom Vietnam med 1,8 miljoner VND.

Jag lämnade Hoc Mon (Ho Chi Minh-staden) på en gammal 50cc-motorcykel och erövrade Vietnams S-formade land på egen hand med bara 1,8 miljoner VND i fickan, och lärde mig att växa längs vägen.

Min 50cc-motorcykel och jag utforskade dussintals provinser och städer innan deras administrativa gränser slogs samman.

Jag minns tydligt att jag klockan 10:00 den 1 maj 2025, efter att ha sett paraden till minne av Sydvietnams befrielse, officiellt lämnade hemmet för att påbörja min resa genom Vietnam med en obeskrivlig känsla av spänning. Jag valde en rutt genom Central Highlands norrut och planerade min resplan med hjälp av ChatGPT med målet att spara så mycket bränsle som möjligt.

Min utrustning var enkel: en integralhjälm, en jacka, personliga tillhörigheter, en bilkamera och 1,8 miljoner VND. När jag berättade om min avsikt att resa genom Vietnam med motorcykel lät min mamma mig bestämma själv. Som student utan ekonomiskt stöd från mina föräldrar var jag tvungen att spara så mycket som möjligt för att vara oberoende på min resa.

Mitt namn är Le Thai Binh, en elev i årskurs 12 från Hoc Mon-kommunen i Ho Chi Minh-staden.

"Krigshäst" 50cc

Med mig följer min Sirius 50cc-motorcykel – "hästarna" som en gång tog mig för att utforska Dong Nai, Vung Tau, Binh Thuan, Can Tho (platsen före sammanslagningen)... Men en resa tvärs över Vietnam är en helt annan historia.

När jag körde längs Central Highlands-vägen genom Dak Nong, Dak Lak , Gia Lai och Kom Tum (platsnamnen före sammanslagningen) var det nästan 100 km långt becksvart vägsträcka som skickade rysningar längs ryggraden. Sträckan Ky Anh - Ha Tinh City var likartad, med bara några spridda bilstrålkastare längs hela vägen.

Att resa ensam kan ibland få mig att känna mig ensam, men varje vacker syn som dyker upp framför mina ögon är tillräckligt för att sudda ut den känslan.

När vi nådde nordvästra och nordöstra Vietnam började bilen visa tydliga tecken på svaghet. För att navigera genom de spektakulära bergspassen var jag nästan alltid tvungen att hålla den i första växeln. Eftersom bilen var svag och strålkastarna inte var tillräckligt starka vågade jag inte köra nerför passen på natten, så jag var tvungen att hitta en plats att vila på och vänta till morgonen innan jag kunde fortsätta.

Medan jag erövrade Khau Coc Tra-passet (Cao Bang) var jag så uppslukad av att beundra landskapet att jag inte hann svänga i tid, vilket fick motorcykelns framhjul och framhjulet att träffa en skev klippvägg. Jag var tvungen att luta styret hela vägen tillbaka till Bao Lac för att få dem reparerade, vilket kostade mig 300 000 dong – en mycket stor summa pengar för mig på den tiden.

Ursprungligen planerade jag att köra 300-500 km per dag, men sedan var jag tvungen att minska på det. Jag ville köra långsammare för att observera mer noggrant, beundra landskapet och ta fler foton. Ibland när jag korsade ödemarker kände jag mig ensam, men så fort jag stötte på en vacker scen försvann den känslan omedelbart.

Sov vid sidan av och ett land av gästfrihet.

Med en begränsad budget var mat och boende de största utmaningarna. Eftersom jag var så ivrig att ge mig ut på resan, drog jag åt svångremmen så mycket som möjligt och åt bara 1-2 måltider om dagen.

För att hitta någonstans att sova var jag tvungen att lära mig att "tigga". På kvällarna brukade jag ofta stanna till vid folks hus längs vägen för att be om telefonladdare. När folk frågade mig om min resa berättade jag sanningen, och många gånger bjöd de in mig för att äta middag och lät mig sova över. Om jag inte kunde hitta någonstans att bo tillbringade jag natten i en soffa, en hängmatta vid vägkanten eller hopkurad i ett avskilt hörn för att undvika att dra till sig uppmärksamhet.

Under mina resor genom Vietnam träffade jag många vänliga människor. I Hue erbjöd en kvinna som sålde nudelsoppa med nötkött mig en skål och gav mig till och med 200 000 dong i dricks. I Nghe An såg en man mig vandra ensam vid vägkanten, frågade proaktivt hur jag mådde, bjöd in mig till sitt hem för natten och bjöd mig på många läckra rätter.

De där middagarna med "främlingar längs vägen" gav mig energin och självförtroendet att hålla ut till slutet av min resa.

Men det var inte alltid lätt. I Hanoi, när jag insåg hur svårt det var att hitta ett ställe att bo på även i stadens centrum, var jag tvungen att hitta en avskild, säker plats att sova på. En natt sov jag på verandan till ett hus i slutet av en gränd, bredvid ett illaluktande avlopp, och behövde tre lager ansiktsmasker för att somna, bara för att väckas tidigt nästa morgon.

Men natten jag minns tydligast var i Lai Chau. Medan jag var strandsatt på ett bergspass tvingade den tjocka dimman och bitande kylan mig att söka skydd i en hydda vid vägen, min mage kurrade av hunger. Hela natten kunde jag knappt sova på grund av de iskalla temperaturerna, och på morgonen var jag tvungen att ta igen sömn för att hålla mig tillräckligt pigg för att fortsätta min resa.

Jag var särskilt imponerad av människorna i nordvästra och nordöstra höglandet – vänliga, ärliga och alltid välkomnande mot gäster med värme.

I Bao Yen (Lao Cai) fick jag tak över huvudet hos en H'mong-familj och blev till och med inbjuden till deras bröllop som om jag vore en del av familjen. Jag stannade i fyra dagar, besökte grannar, gick ut på fälten och arbetade i bergen med dem, och fick en bättre förståelse för bylivet.

I Ha Giang (nuvarande Tuyen Quang) tillbringade jag mycket tid med att beundra Nho Que-floden och besöka Lung Cus flaggstång – en plats som fick mig att känna allra tydligast vad vårt hemlands gräns verkligen betyder.

Medan de bergiga regionerna i norra Vietnam fängslade mig med sin majestätiska skönhet, lämnade kustvägarna i centrala Vietnam ett bestående intryck med sitt kristallklara vatten under den strålande sommarsolen.

Men på väg tillbaka längs kusten för att avsluta mina oavslutade destinationer stötte jag på ett allvarligt problem i Quang Binh (nu Quang Tri). Google Maps ledde mig till en väg under uppbyggnad mitt i nattens mörker. Trots att jag körde långsamt krockade jag ändå in i ett betonghinder och förstörde nästan helt min 50cc-motorcykel.

Utan något annat val tvingades jag sälja motorcykeln för 2 miljoner dong. De sista pengarna hjälpte mig att köpa en bussbiljett tillbaka till Ho Chi Minh-staden, vilket avslutade min turbulenta resa genom Vietnam.

Jag kom hem den 25 maj 2025 – min mammas födelsedag. Hon log, berömde mig för att jag växte upp och uttryckte sin förhoppning om att hon en dag kunde följa med mig för att beundra vårt lands skönhet.

Jag fortsatte min resa för att erövra de västra provinserna på min gamla Cub-motorcykel, vilket gjorde resan ännu mer utmanande.

Ungefär en månad senare gav jag mig av igen, den här gången erövrade jag de återstående sju provinserna i Mekongdeltat på en gammal Cub-motorcykel lånad av min far och med 500 000 dong i fickan. Motorcykeln kröp fram, motorn dånade och framvagnen svajade konstant, men jag lyckades ändå ta mig till den sydligaste punkten – Ca Mau Cape – för att slutföra de planerade incheckningspunkterna.

Den 2 juli 2025 återvände jag hem och avslutade min resa med besök i 60 av 63 provinser och städer. De tre provinser som förblir orörda är Quang Ngai, Binh Dinh och Phu Yen (ortsnamnen före sammanslagningen).

Resan lärde mig att anpassa mig, vara flexibel i alla situationer och vara mer öppen för främlingar. För varje kilometer kände jag tydligt min egen utveckling när jag på nära håll bevittnade svårigheterna och umbärandena i verkliga livet – långt ifrån bilderna jag såg på sociala medier.

Även om resan slutade med många ånger eftersom jag bara lyckades få en kort glimt av den på grund av begränsad tid och ekonomi, tände den en ny låga inom mig: Jag kommer att återvända, långsammare, djupare och med en mer komplett upplevelse. Jag hoppas snart bli antagen till mitt favoritstudieområde, för att lugna mina föräldrar och ge mig själv möjligheten att fortsätta resa och se den vidsträckta världen där ute.

Källa: https://znews.vn/toi-xuyen-viet-with-1-8-million-dong-post1615159.html