Ho Chi Minh-staden kommer att ha 8 järnvägslinjer och 7 huvudstationer.

Planering för 8 järnvägslinjer i navområdet.

Vietnams järnvägsmyndighet söker bred allmänhetens synpunkter på halvtidsrapporten om planering av järnvägslinjer och stationer i Ho Chi Minh-stadens järnvägsknutpunktsområde, som utarbetats av joint venture-företaget Southern Transport Design and Consulting Company (TEDI SOUTH) och Center for Investment and Development Consulting in Transport (CCTDI).

Följaktligen kommer åtta järnvägslinjer att planeras i Ho Chi Minh-stadens navområde, inklusive: Trang Bom - Saigon (Hoa Hung) - Tan Kien; Bien Hoa - Vung Tau; Ho Chi Minh City - Loc Ninh; Ho Chi Minh City - Can Tho ; North-South High Speed ​​​​Railway (Thu Thiem - Long Thanh Airport avsnitt); Tor Thiem - Long Thanh; Ho Chi Minh City - Tay Ninh; och en järnväg som förbinder Hiep Phuoc Port och Long An Port.

När det gäller infrastruktur kommer investeringarna att fokusera på att uppgradera och renovera för att säkerställa tågsäkerheten och gradvis anpassa den befintliga järnvägslinjen Hanoi - Ho Chi Minh-staden till de tekniska standarder som krävs, i syfte att maximera järnvägstransporternas ledande roll för passagerare och varor; och för att anpassa sig till den godkända järnvägsnätplanen.

Konsulter utarbetar en plan för järnvägslinjer och stationer i Ho Chi Minh-stadens järnvägsknutpunktsområde, med förslag på 8 järnvägslinjer och 7 huvudstationer, med Saigon-stationen (Hoa Hung) som centralstation (Bild: illustration).

Forskning, investeringar och påbörjande av byggnation av nya järnvägslinjer och stationer, inklusive ringjärnvägar och linjer som förbinder större hamnar, kommer att uppfylla kraven på järnvägskapacitet samt förmågan att driva och ansluta järnvägslinjer i navområdet, vilket skapar en grund för att gradvis omvandla funktionen hos nationella järnvägssträckor i stadsområden såsom: nord-sydlig höghastighetsjärnväg (sträckan Nha Trang - Ho Chi Minh City); linjen Bien Hoa - Vung Tau som förbinder hamnarna Thi Vai och Cai Mep; linjen Ho Chi Minh City - Can Tho; linjen Ho Chi Minh City - Loc Ninh; linjen Thu Thiem - Long Thanh...

Visionen för 2050 är att i huvudsak färdigställa järnvägsnätet i Ho Chi Minh-stadens knutpunkt, vilket säkerställer sömlös, säker och effektiv förbindelse mellan järnvägslinjerna. Samtidigt syftar den till att tillhandahålla bekväma förbindelser med andra transportsätt och viktiga ekonomiska centra i den södra regionen, såväl som andra ekonomiska centra över hela landet.

När det gäller infrastruktur, slutföra uppgraderingen och renoveringen av den befintliga nord-sydliga järnvägslinjen. Slutföra byggandet av nya linjer längs nord-sydliga och öst-västliga korridorerna, och linjer som förbinder större hamnar i Ho Chi Minh-staden, Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai och Long An.

7 huvudstationer, med separata filer för gods- och persontåg.

I planen föreslog konsulten fem centralstationer/huvudstationer för passagerare. Av dessa skulle Saigon/Hoa Hung-stationen vara stadens centralstation för passagerare, med radiella passagerartåg som trafikerar ett "pendeltåg" och passerar genom centralstationen via An Binh - Binh Trieu - Saigon - Tan Kien.

Saigon Station är också centralstationen för olika typer av persontåg: nord-sydlig (när höghastighetsjärnvägen ansluter till knutpunktsområdet via järnvägslinjen Trang Bom - Hoa Hung eller järnvägslinjen Bien Hoa - Vung Tau), intercity-persontåg, lokala (regionala) persontåg och pendeltåg (inre/ut). Det finns inga anläggningar för att reparera och underhålla lok och vagnar i stationsområdet på grund av brist på tillgänglig mark.

An Binh-stationen är den viktigaste passagerarterminalen i den norra delen av staden; Binh Trieu-stationen är för passagerare som stiger på och av; och Tan Kien-stationen är den viktigaste passagerarterminalen i den södra delen av staden.

De två huvudstationerna för passagerare, An Binh och Tan Kien, har anläggningar för reparation och underhåll av lok och vagnar belägna i motsatta ändar utanför det centrala området. De driver pendeltåg via den centrala passagerarstationen, Saigon/Hoa Hung, för intercity-, interregional- och pendeltåg för förorter. Dessutom fungerar Tan Kien-stationen som start- och slutpunkt för höghastighetståg på nord-sydlig axel.

Thu Thiem Station är stadens östra passagerarstation och fungerar som upphämtnings- och avlämningsplats för passagerare på nord-sydlig höghastighetsjärnväg.

Trang Bom-stationen föreslås bli den huvudsakliga godsstationen (Foto: Trang Bom-stationen är för närvarande specialiserad på lastning och lossning av gods).

För centrala/huvudgodsstationer föreslår konsulten att An Binh-stationen planeras som centralstation för godstågsdrift, genomströmning, avdockning och demontering av tåg i alla riktningar för hela järnvägsnätet i Ho Chi Minh-stadens järnvägsknutpunkt; samtidigt som den fungerar som huvudgodsstation för Ho Chi Minh-staden och Binh Duong-provinsen; med inriktningen att vara en station som kombinerar internationella intermodala funktioner.

Trang Bom Station är en godsstation belägen i den norra delen av järnvägsnavet (inklusive anläggningar för reparation, underhåll och service av lok och godsvagnar); den fungerar som en godsöverföringsstation mellan smalspåriga och standardspåriga järnvägar, och deltar i multimodal transport från Trang Bom ICD till djuphavshamnkomplexet Thi Vai - Vung Tau.

Tan Kien-stationen är både en passagerar- och godsstation i den södra delen av transportknutpunkten. Det är stationen där varor från norra delen, Tay Ninh och Can Tho transporteras innan de distribueras till innerstadsområdena (via vägtransport) för att möta hela stadens behov.

Thanh Duc-stationen är en godsstation som betjänar industriområden i Ben Luc-distriktet och Long An-provinsen, och är ansluten till den särskilda järnvägslinjen till Hiep Phuoc-hamnen (Nha Be-distriktet, Ho Chi Minh-staden) och Long An-hamnen (Can Giuoc-distriktet, Long An-provinsen).

Beträffande transportorganisation föreslog konsulten att gods- och persontransporter i navområdet planeras på ett mycket specialiserat sätt, där gods- och persontågsflöden separeras: Godstransporter kommer att närma sig via ringvägen, medan persontransporter kommer att närma sig centrum.

Mer specifikt kommer godståg som går in i järnvägsknutpunkten att köra längs ringjärnvägen (parallellt med Ringväg 2 - rutten Ho Chi Minh-staden - Can Tho); och ansluta de nord-sydliga höghastighetsgodstågen till Ho Chi Minh-stadens järnvägsknutpunkt via Trang Bom-stationen.

Persontåg som betjänar stadens invånare kommer att planeras att placeras djupt inne i stadskärnan för bekväm åtkomst: Organisering av höghastighetståg i nord-sydlig riktning som förbinder stationerna Thu Thiem och Tan Kien genom den södra delen av staden; Organisering av passagerartåg mellan förorts-, interregionala/lokala och intercity-passagerartåg genom den centrala Saigon/Hoa Hung-stationen.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-se-co-8-tuyen-duong-sat-va-7-ga-chinh-192240219165516455.htm