Kontrovers kring flygbolag som kräver att passagerare vägs

[annons_1]

Många flygbolag runt om i världen väger handbagage och passagerare för att säkerställa "flygsäkerheten".

Passagerare som flyger inrikes med Korean Air på Gimpo flygplats i Sydkorea kan bli ombedda att ställa sig på vågen med sitt bagage innan de går ombord på sina flyg från och med den 28 augusti. För internationella flyg från Incheon kommer åtgärden att implementeras från och med den 8 september. Passagerarviktsuppgifter kommer att hållas konfidentiella och överviktiga passagerare behöver inte betala extra. Tillkännagivandet har dock mött stark kritik från allmänheten.

En representant för flygbolaget sa att passagerarvägningen sker i enlighet med lagen och gäller alla koreanska flygbolag. Korean Air sa också att koreansk lag kräver att flygbolag väger passagerare och handbagage minst en gång vart femte år eftersom detta är "mycket viktigt för flygsäkerheten".

En kvinna ger sin väska till personalen för vägning före ett flyg i Auckland, Nya Zeeland den 29 maj. Foto: AP

Vance Hilderman, VD för flygsäkerhetsföretaget Afuzion, håller inte med. Moderna flygplan är konstruerade för att justera flygparametrar för att hantera förändringar i vikt och andra faktorer. Säkerheten äventyras inte ens med tyngre passagerare.

VD:n tillade att den betydande viktökningen per passagerare är "ingenting" jämfört med vikten av bränsle, last och själva planet. "Bränslet väger 20 gånger mer än passageraren", sa han.

Shem Malmquist, föreläsare vid University of Florida College of Aeronautical Technology, sa att slumpmässig vägning "är en bra idé". "Människor blir tyngre. 300 personer tyngre än genomsnittet kan göra ett flygplan betydligt tyngre. Samtidigt beror alla prestandaberäkningar, inklusive banlängd, höjd, hinderfrigång, landningssträcka och höjd, på vikt och andra saker", sa Malmquist.

Hilderman håller med om att människor blir tyngre men även passagerarna blir yngre. Detta kommer att kompensera den genomsnittliga ökningen av mänsklig vikt.

Varför kräver många flygbolag att passagerare vägs? — New Zealand Air väger passagerare i juni på Auckland International Airport, Nya Zeeland. Video : *YouTube/CNA*

Jose Silva, docent vid School of Engineering på RMIT University i Australien, sa att flygbolagen var ovilliga att väga passagerare eftersom det var ett känsligt ämne.

Ändå fortsätter många flygbolag att väga passagerare. Air New Zealand började väga passagerare i juni av säkerhets- och bränsleeffektivitetsskäl.

Finnair gjorde detsamma 2017, och Hawaiian Air gjorde detsamma på flygningar mellan Honolulu och Amerikanska Samoa. Hilderman sa att FAA sa 2019 att flygbolagen kunde väga passagerare.

I Europa, där flygbolagen följer Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet (EASA), vägdes nästan 23 000 passagerare under 2008 och 2009. En EASA-rapport från 2022 fann också att den genomsnittliga passagerarvikten har "ökat något" sedan 2009. Den genomsnittliga manliga passageraren väger nu 82 kg och den genomsnittliga kvinnliga passageraren väger 68 kg.

Hilderman sa att regelbunden vägning av passagerare och andra föremål ombord kan hjälpa flygbolagen att bestämma rätt vikt för att balansera mängden last de transporterar. Vägningen är också ett sätt för EASA att skydda passagerare. De vill påpeka att passagerarna blir större, så flygbolagen måste utforma säten och gångar för att rymma dem.

Passagerares kroppsform är ett kontroversiellt ämne. Stora passagerare anklagar flygbolagen för att diskriminera dem i storlekar på gångar och säten. Mindre passagerare klagar på att de pressas in i utrymmet genom att sitta bredvid större personer.

Flygkonsulten Nick Gausling säger att medan andra branscher är under press att prioritera kundupplevelsen, har konsumenterna hos flygbolagen ”väldigt få alternativ”.

Tigress Osborn, VD för NAAFA, en organisation som förespråkar överviktiga personer i USA, sa att de flesta stora flygbolag erbjuder överviktiga passagerare tre alternativ: betala mer för en större plats, köpa en andra plats eller stanna hemma. "Feta människor förtjänar att resa precis som alla andra. Vi betalar skatt för att stödja flygbranschen, så vi förtjänar säkra och bekväma sittplatser i alla prisklasser", sa Osborn.

Hilderman säger att flygbolagen skulle kunna sälja andra säten till överviktiga passagerare till en kraftig rabatt eller reservera specialsäten åt dem för att åtgärda problemet.

Även om flygbolagen skulle kunna öka sätesstorleken, sa Hilderman att det var "teoretiskt möjligt" men opraktiskt eftersom flygkroppens bredd är fast. Att öka storleken skulle minska antalet säten, göra gångarna smalare och öka biljettpriserna med 20–25 %. Samtidigt bryr sig de flesta inte om vilken typ av flygplan de flyger, sätets höjd eller bredd. De tittar bara på priset. Om vi skulle bygga flygplan med bredare kropp för att ersätta hela den nuvarande flottan skulle det ta 20 år.

Arnold Barnett, professor i statistik och managementvetenskap vid MIT Sloan School of Management, sa att de flesta passagerare ”är villiga att tolerera den nuvarande sittstorleken i utbyte mot ett lägre pris.” Om sittplatserna ändras och priserna ökar kommer det att bli svårt för budgetmedvetna passagerare att resa.

"För många människor är en trång plats på ett flygplan bättre än en buss", säger Barnett.

Anh Minh (enligt CNBC )

[annons_2]
Källänk