Utsikter och utmaningar för hamnlogistikbranschen

Logistikföretaget Dong Nai levererar varor i Cat Lai hamn. Foto: Duy Hung

I samband med utmanande global handel, särskilt unilaterala tullhinder, visar även hamnsektorns affärsresultat differentiering. För att fortsätta växa anstränger sig företagen i branschen för att noggrant följa marknadsutvecklingen, främja tekniktillämpning, samarbete och maximera sin potential och sina fördelar.

Affärsresultaten är blandade.

För hamnföretag är affärsresultaten under första halvåret 2025 differentierade, där vissa hamnar uppnår goda intäktsresultat medan andra inte har uppnått sina uppsatta mål.

På Dong Nai Port Joint Stock Company (Long Hung Ward) nådde företagets intäkter 746 miljarder VND och nettovinsten var nästan 225 miljarder VND under årets första 6 månader, en ökning med 17 % respektive 32 %, vilket motsvarar 53 % respektive 62 % av årsplanen. Detta är femte året i rad som företaget har upprätthållit en positiv intäktstillväxt från transport och lastning och lossning genom hamnen tack vare utnyttjandet av ytterligare produktion av valsat stål, järn och stål, stålämnen etc. Källan till aluminium och källan till varor från enheter som hyr ut varv i Go Dau Port har bibehållits relativt stabil.

Enligt Nguyen Ngoc Tuan, generaldirektör för Dong Nai Port Joint Stock Company, fokuserar företaget på att investera i infrastruktur, kajer och specialiserad lastnings- och lossningsutrustning för att hantera containergods i tid och minska laststockningar i hamnen.

På liknande sätt uppnådde Tan Cang Long Binh Joint Stock Company (Long Binh Ward) en omsättning på 248,5 miljarder VND under årets första sex månader, en ökning med 6,18 % jämfört med samma period. Detta företag meddelade att det den 29 augusti kommer att stänga listan över aktieägare som får utdelning för 2024. Med nästan 38,2 miljoner aktier i omlopp uppskattas det att företaget kommer att spendera cirka 56 miljarder VND på att betala utdelning till aktieägarna. År 2025 siktar företaget på att uppnå 549 miljarder VND i omsättning och 110 miljarder VND i vinst efter skatt, vilket motsvarar en tillväxt på 12 % i omsättning och 6 % i vinst jämfört med 2024.

För Tan Cang-Cai Mep International Port Company Limited uppvisade affärsresultaten under årets första sex månader positiva signaler, med en genomströmning på över 1 miljon TEU, en ökning med 16,2 % jämfört med samma period föregående år. Det är värt att notera att hamnen i mars 2025 nådde milstolpen på 20 miljoner TEU i ackumulerad produktion sedan starten.

Situationen är den motsatta för Phuoc An Port Investment and Exploitation Petroleum Joint Stock Company, med en intäkt på nästan 29 miljarder VND på 6 månader, men en förlust på 248 miljarder VND. Den totala ackumulerade förlusten vid slutet av andra kvartalet 2025 är cirka 279 miljarder VND. Även om det är den största hamnen i Dong Nai-provinsen, eftersom den nyligen har tagits i drift, förutspådde företaget förlustsiffran i förväg. Företagets styrelse hade vid upprättandet av en plan förutsett en förlust efter skatt för 2025 på nästan 450 miljarder VND. I framtiden förväntar sig detta företag att välkomna fler rederier till dockning och spenderar också mer än 1,5 biljoner VND på byggnadsarbeten och cirka 579 miljarder VND på inköp av utrustning.

Utsikter och utmaningar för andra halvåret

I en bedömning av hamnindustrins makroekonomiska situation år 2025 konstaterade Dong Nai Ports styrelse att industrin, i samband med att den påverkas av den globala ekonomiska och politiska situationen, kommer att ha många möjligheter att dra nytta av förändringen i försörjningskällor. Företag kan dock inte vara subjektiva eftersom den globala ekonomiska situationen fortfarande fluktuerar med många komplexa och oförutsägbara faktorer. För närvarande accelererar Dong Nai Port byggandet av kaj B6 och bränsledepå för att betjäna Long Thanh flygplats, samtidigt som man fokuserar på att förhandla med kunder inom områden som: petroleum, gas, kemikalier... för att hyra tankgårdar, vilket bidrar till att minska trycket på intäkter och produktion inom styckegodsindustrin i Go Dau-området.

Samtidigt är Dinh Xuan Khanh, chef för logistikcentret på Tan Cang Saigon Joint Stock Company, oroad över de höga logistikkostnaderna i Vietnam. Enligt Trung är kostnaden för att lyfta och sänka containrar i vietnamesiska hamnar 40 % högre än internationella priser, där en 40-fots container kostar upp till 1,4–1,5 miljoner VND. Beroendet av internationella transportörer gör att fraktpriserna ökar när efterfrågan på varor ökar, vilket sätter press på företag inom import- och exportsektorn. Denna kostnad minskar inte bara vinsterna, utan gör det också svårt för Vietnam att konkurrera med länder med mer effektiva logistiksystem som Singapore eller Malaysia.

Men i den övergripande bilden, när Vietnams import och export fortfarande växer ganska bra under första halvåret 2025, samtidigt som regeringen är fast besluten att uppnå det årliga tillväxtmålet på över 8 % och den globala ekonomin återhämtar sig, särskilt stora länder med tillväxt igen, är utsikterna för logistikbranschen i allmänhet och hamnar i synnerhet mycket stora. Det tvingar också hamnindustrin att snabbt ställa om för att anpassa sig. Närliggande hamnföretag kan proaktivt ansluta och dela resurser såväl som kunder med varandra, medan staten ökar investeringarna i infrastruktur, uppgraderar trafikförbindelser... skapar ett ekosystem och en smidigt fungerande leveranskedja för att underlätta för företag att utnyttja sin potential.

Kommentar (0)