Lämna in en förstudie till regeringen om Ho Chi Minh-stadens ringväg 4 med ett kapital på 122 774 miljarder VND.

Investeringsprojektet för att bygga den 159,31 km långa Ho Chi Minh City Ring Road 4, med investeringsfaser enligt skalan av en fyrfilig motorväg, kommer att investeras enligt OPS-metoden, BOT-kontraktstyp.

Illustrationsfoto.

Folkkommittén i Ho Chi Minh-staden har just utfärdat dokument nr 7515/TTR - UBND till premiärministern och ministeriet för planering och investeringar gällande den förberedande förstudierapporten för investeringsprojektet för att bygga Ringväg 4 i Ho Chi Minh-staden för granskning och utvärdering, och för att lämnas till nationalförsamlingen för behandling och beslut om projektets investeringspolicy i enlighet med föreskrifter.

Detta är ett projekt som investeras enligt OPS-metoden, BOT-kontraktstyp, med deltagande av statligt kapital (central budget, lokal budget), resten är investerarens kapital.

Projektet har därför en startpunkt på ungefär Km40+00 (Bien Hoa - Vung Tau Expressway), Phu My kommun, Tan Thanh-distriktet, Ba Ria - Vung Tau-provinsen; slutpunkten ansluter till nord-syd-axeln vid Hiep Phuoc hamnområde, Nha Be-distriktet, Ho Chi Minh-staden.

Den totala föreslagna längden för projektet är 159,31 km, varav sektionen som går genom Ba Ria - Vung Tau-provinsen är 18,23 km lång; Dong Nai är 46,08 km lång; Ho Chi Minh City är 16,7 km lång; Long An är 78,3 km lång.

Den sträcka som går genom Binh Duong-provinsen, cirka 47,95 km lång, investeras oberoende i enlighet med den projektinvesteringspolicy som godkänts av Binh Duong-provinsens folkråd; därför ingår inte projektets omfattning och totala investering i denna förslagsrapport.

Enligt vägnätplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, är Ho Chi Minh-stadens ringväg 4 en motorvägsringled inom ramen för den nationella vägnätplaneringen, med en skala på 8 körfält, investerad före 2030.

Baserat på förmågan att balansera kapitalkällor och säkerställa investeringseffektivitet enades Ho Chi Minh-stadens folkkommitté och folkkommittéerna i provinserna (Long An, Dong Nai och Ba Ria-Vung Tau) om att föreslå investeringar i etapper.

Mer specifikt är frihöjden enligt skalan för hela fasens tvärsnitt 74,5 m bred; investeringsfasens skala kommer att investera i motorvägssträckan med mittlinjen som sammanfaller med planeringsmittlinjen, med en skala på 4 kompletta motorvägsfiler 25,5 m breda.

Investeringar i parallella vägar och servicevägar på båda sidor om motorvägen genom bostadsområden och tätorter (diskontinuerligt anordnade) med en minsta skala på 2 körfält (för parallella vägar) och landsbygdsvägar av typ A eller typ B (för servicevägar).

Lokala ledare enades också om att välja det grundläggande lågnivåalternativet; vissa delar av rutten med hög befolkningstäthet eller områden som planeras för stadsområden, industriparker, kommer att höjas.

Baserat på resultaten av forskningen om delprojekten, i kombination med beaktande av faktorer för att säkerställa synkronisering, trafikanslutning på hela rutten, säkerställa effektivitet, genomförbarhet, påskynda projektgenomförandet, bekvämlighet i implementeringsprocessen och organisation för vägtullsuppbörd, tillsammans med de föreslagna policymekanismerna i projektet, föreslår folkkommittén i Ho Chi Minh-staden och dess kommuner att projektet delas upp i två grupper av delprojekt.

Gruppen med fem delprojekt om kompensation, stöd, omlokalisering och byggande av servicevägar och parallella vägar kommer att genomföras med lokalt budgetkapital och centralt budgetstödkapital.

Gruppen med fem delprojekt som genomför investeringar i byggandet av den huvudsakliga motorvägsrutten enligt OPS-metoden inkluderar:

DATP2-1: byggande av huvudmotorvägen i provinsen Ba Ria - Vung Tau (inklusive Chau Duc-bron vid gränsen till provinsen Dong Nai) enligt OPS-metoden, BOT-kontraktstyp, Ba Ria - Vung Tau-provinsens folkkommitté är behörig myndighet.

DATP2-2: byggande av huvudmotorvägen i Dong Nai-provinsen (inklusive Thu Bien-bron) enligt OPS-metoden, BOT-kontraktstyp, Dong Nai-provinsens folkkommitté är behörig myndighet.

DATP2-3: Byggandet av den huvudsakliga motorvägen i Ho Chi Minh-staden (inklusive Phu Thuan-bron över Saigonfloden och Thay Cai-bron över Thay Cai-kanalen) enligt OPS-metoden, BOT-kontraktstyp, Ho Chi Minh-stadens folkkommitté är behörig myndighet.

DATP2-4: Byggandet av huvudmotorvägen i Long An-provinsen från Thay Cai-bron till Ho Chi Minh-Trung Luong-motorvägen enligt OPS-metoden, BOT-kontraktstyp, Long An-provinsens folkkommitté är behörig myndighet.

DATP2-5: Byggandet av huvudmotorvägen i Long An-provinsen och Ho Chi Minh-staden (cirka 3,8 km), från Ho Chi Minh-motorvägen - Trung Luong till Hiep Phuoc enligt OPS-metoden, BOT-kontraktstyp, Long An-provinsens folkkommitté är behörig myndighet.

Den totala markytan som upptas av projektet är cirka 1 415,49 hektar, varav rismark är cirka 455,71 hektar, övrig jordbruksmark är cirka 245,16 hektar, bostadsmark är cirka 152,21 hektar, flerårig mark är cirka 511,33 hektar, icke-jordbruksproduktions- och affärsmark är cirka 5,90 hektar; övrig mark är cirka 45,18 hektar.

Antalet hushåll som berörs av projektet är cirka 5 862 hushåll, varav 1 280 hushåll finns i Ho Chi Minh-staden, 595 hushåll finns i provinsen Ba Ria-Vung Tau, 1 697 hushåll finns i provinsen Dong Nai och 2 290 hushåll finns i provinsen Long An.

Den preliminära kostnaden för kompensation, stöd och vidarebosättning för projektet är 40 994,42 miljarder VND, inklusive Ho Chi Minh-staden (sträcka genom Cu Chi-distriktet) cirka 6 691,36 miljarder VND; Ba Ria - Vung Tau-provinsen cirka 3 924,03 miljarder VND; Dong Nai-provinsen cirka 9 321,45 miljarder VND, Long An-provinsen cirka 19 529,61 miljarder VND, Ho Chi Minh-staden (sträcka genom Nha Be-distriktet) cirka 1 527,97 miljarder VND.

Den preliminära totala investeringen för projektets investeringsfas (fas 1) är cirka 122 774,28 miljarder VND. Av detta är bygg- och utrustningskostnader 56 742,46 miljarder VND; projektledning, konsultkostnader och andra kostnader 6 809,06 miljarder VND; oförutsedda kostnader 12 103,12 miljarder VND; och kostnader för ersättning, stöd och omplacering 40 994,42 miljarder VND.

Projektets totala investering exklusive ränta är 116 649,14 miljarder VND; den totala investeringen inklusive ränta är 122 774,28 miljarder VND, inklusive 53 109,07 miljarder VND mobiliserat från investerarkapital och lånekapital.

Ho Chi Minh-stadens folkkommitté planerar att förbereda projektet från 2024 till 2025; välja investerare under 2025; genomföra kompensation, stöd och vidarebosättning från 2025, med slutförande under 2026; byggnation från första och andra kvartalet 2026, med slutförande under 2028.

Källa: https://baodautu.vn/trinh-chinh-phu-bao-cao-nghien-cuu-tien-kha-thi-vanh-dai-4-tphcm-von-122774-ty-dong-d230793.html