Varför finns det en tunnel värd mer än 800 miljarder vid Nguyen Van Linh-korsningen?

Trafikexperten Phan Le Binh sade att korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (distrikt 7, Ho Chi Minh-staden) fortfarande är överbelastad och trafikerad efter att de två tunnelerna togs i bruk eftersom de inte har uppnått det fastställda målet att minska trafikstockningarna.

Trafikstockningar varar länge.

Undergången vid korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho har en investering på mer än 800 miljarder VND med förväntningen att minska trafikstockningarna på huvudvägen i den södra delen av staden.

Sedan oktober 2024 har tunnelgrenen HC2 (från distrikt 7 till Binh Chanh-distriktet) öppnats och sedan slutet av december 2024 har även tunnelgrenen HC1 (från Binh Chanh-distriktet till distrikt 7) färdigställts och tagits i bruk. Trafikstockningssituationen i området är dock fortfarande komplicerad och har inte förändrats jämfört med tidigare.

Trafikstockningar kvarstår vid korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, trots att två tunneler har öppnats. Foto: My Quynh.

Enligt reportern uppstår trafikstockningar vid denna korsning ofta många dagar i veckan, särskilt under morgon- och kvällsrusning. Bilkön sträcker sig kilometervis.

Den allvarligaste är Nguyen Huu Tho-gatan (båda från korsningen till distrikt 1 och Nha Be-distriktet) och Nguyen Van Linh-gatan (från Binh Chanh-distriktet till distrikt 7), med bilar som står tätt i kö.

Med varje grönt ljus begränsas antalet fordon som kör ut ur korsningen, samtidigt som fler och fler fordon kommer. Många människor är trötta när de måste krypa framåt i den kvävande atmosfären.

Trots att vägen var fullsatt och trafikstockningar uppstod under en längre tid, åkte väldigt få bilar genom tunneln. Foto: My Quynh.

Det är värt att nämna att trots att man måste köa kilometervis på grund av trafikstockningar på vägen, är många förare likgiltiga inför den nyöppnade tunneln. Många gånger är tunneln rymlig och prydlig med tre tomma körfält, utan några fordon i rörelse, medan lastbilar och containerbilar står uppradade ovanför och väntar på att passera genom korsningen.

Herr Do Hoang Sa (bosatt i Phuoc Kieng kommun, Nha Be-distriktet) sa att när tunneln byggdes uppstod trafikstockningar vid korsningen varje dag. Folk hoppades att tunneln skulle sätta stopp för denna situation. Men när tunneln var i drift var trafikstockningarna ännu värre än tidigare.

"Efter Tet upplevde jag att trafikstockningarna var värre än tidigare. Varje dag var jag tvungen att vänta 30–40 minuter för att komma från Nha Be till distrikt 7, trots att det bara var några kilometer. Varje gång trafikljuset slog om till grönt kunde bara ett fåtal bilar komma igenom, och sedan var jag tvungen att vänta länge. Trafiken var trång, dammig, varm och tröttsam", sa herr Hoang.

Människor har svårt att ta sig fram genom korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Foto: My Quynh.

Vad är lösningen?

Enligt Tu Nam, invånare i korsningsområdet, har tunneln tagits i bruk men väldigt få fordon kör rakt fram, vilket bevisar att det finns problem med trafikflödet. Vägen för fordon som svänger höger från Nguyen Huu Tho-gatan till Nguyen Van Linh (från Nha Be-distriktet till distrikt 7) är mycket smal, bara en bil som svänger kommer att orsaka trafikstockningar bakom. Slutligen är trafikljusen inte lämpliga, så strålkastarna för fordon som kör rakt fram, svänger höger och svänger vänster bör separeras för att undvika situationer där stora fordon som korsar vägen blockerar flödet av fordon som kör rakt fram...

Förutom fordon som måste svänga vänster eller höger eller inte vet att tunneln är öppen och inte åker ner i den, uppgav vissa förare att de väljer att stanna kvar på vägen för att garantera säkerheten, trots att de måste vänta länge i trafikstockningar.

"Jag kör containerlastbil, lasten är tung så det är inte lika säkert att köra i tunneln som på väg. Tunneln är konstruerad med en lutning, även om jag saktar ner är det svårare att hantera en incident än på en plan väg så jag kör sällan nerför tunneln", berättade en förare.

Fordon från vägtullsstationen svänger till körfältet ovanför istället för att köra nerför tunneln. Foto: My Quynh.

Enligt trafikexperten Phan Le Binh är korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho fortfarande överbelastad och trafikerad efter att de två tunnelerna togs i bruk eftersom målet att minska trängseln som tidigare satts upp inte har uppnåtts.

Trafikstockningar kan orsakas av många olika anledningar, till exempel är förarna inte bekanta med den nya vägen, cykelljuset före och efter tunneln är inte lämpligt, eller trafikreglerna för att köra rakt fram, svänga vänster och höger är inte rimliga...

Dessutom översvämmades tunneln ganska kraftigt efter regnet. Detta är ett tekniskt problem som byggenheten måste åtgärda noggrant, för att absolut undvika översvämningar som leder till trafikstockningar eller osäkerhet.

Herr Binh sa också att högersvängen från Nguyen Van Linh-gatan till Nguyen Huu Tho-gatan är ganska smal, vilket orsakar svårigheter för containerlastbilar och stora lastbilar. Detta område har för närvarande en stor mittremsa, myndigheterna kan överväga att smalna av den och skapa en bredare sväng, vilket kommer att påverka trafiken i korsningen positivt.

Enligt Binh är den nuvarande grundläggande lösningen att kartlägga fordon i alla riktningar genom korsningen, lägga in dem i simuleringsprogramvara för att beräkna lämplig ljuscykel och sedan tillämpa den. Detta kommer att bidra till att dela upp trafikflödet vetenskapligt och korrekt och skapa mindre störningar...

"Det är möjligt att vissa förare inte känner till riktningen och fortfarande rör sig i tunneln. Trafikledningsenheten behöver tillhandahålla specifik information om riktningen så att förarna vet. Förare som är rädda för tunnelns lutning, vilket gör det svårt för tunga lastbilar att röra sig, kommer att vara ett svårt och utmanande tekniskt problem", sa Binh.

Många svängar vid korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho är ganska smala, vilket orsakar svårigheter och hinder när stora fordon ändrar riktning. Foto: My Quynh.

Ho Chi Minh-stadens transport- och offentliga arbetens departement uppgav att de har fått grepp om trafiksituationen vid korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho och samarbetar med berörda parter för att undersöka och föreslå lösningar.

Enligt bedömningen finns det för närvarande två vägar för fordonstrafiken från Binh Chanh-distriktet till Hiep Phuoc industripark (Nha Be-distriktet): Den ena är att svänga höger in på Le Van Luong-gatan, gå över Rach Dia-bron; den andra är att gå rakt fram till korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho och sedan svänga höger in på Nguyen Huu Tho-gatan.

De flesta fordon väljer dock den andra vägen, vilket orsakar en stor mängd raktgående och högersvängande fordon på Nguyen Van Linh-gatan. Raktgående fordon kommer att blockera det högersvängande fordonet. Omvänt, när ett fordon svänger höger, kommer raktgående fordon att knuffas tillbaka, vilket leder till trafikstockningar.

Angående lösningen studerar HCM City Department of Transport and Public Works möjligheten att begränsa tunga lastbilar och containerlastbilar från att köra in i korsningen och svänga vänster i olika riktningar beroende på tidpunkt (rusningstid eller tidpunkt på dygnet). Om dessa fordon kör rakt fram kommer de inte att hindra trafiken, men när de svänger vänster kommer de att blockera trafikflödet och orsaka trängsel i korsningen.

Dessutom utformade HCM City Department of Transportation trafikskyltar för att vägleda trafiken in i tunneln för att utse berörda parter att samordna styrningen och uppdelningen av trafikflödet.

Nguyen Huu Tho-gatan är tätt packad i båda riktningarna mot Nha Be och Distrikt 4. Foto: My Quynh.

Ho Chi Minh-stadens folkråd har just godkänt investeringspolicyn för att uppgradera och utöka fyra BOT-portar i Ho Chi Minh-staden, inklusive stadens nord-sydliga axel (Nguyen Huu Tho-axeln), med startpunkt vid korsningen mellan Nguyen Van Linh och Nguyen Huu Tho, och slutpunkt vid motorvägen Ben Luc och Long Thanh. Projektet kommer att bygga en upphöjd väg, en parallell väg 8,6 km lång med 10 körfält och ett 60 m brett tvärsnitt, som passerar genom distrikt 7 och Nha Be-distriktet.

Projektet har en total investering på cirka 9 894 miljarder VND och förväntas byggas under första kvartalet 2026 och slutföras och tas i drift 2028.

När den är färdigställd kommer detta att bli en viktig väg som hjälper fordon att cirkulera snabbt, med få avbrott och förbinder det befintliga centrala området med det nya stadsområdet i södra Saigon, stadsområdet - Hiep Phuoc hamn, och bildar en radiell trafikaxel som förbinder Ringväg 2 med Ben Luc - Long Thanh Expressway (Ringväg 3) och senare Ringväg 4; och möter de interregionala trafikbehoven i stadens södra portområde med de östra och västra provinserna i söder.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm