Förslag om att stänga ytterligare viktiga korsningar i öster för att påskynda An Phu-korsningen

Ovanstående innehåll rapporterades av trafikavdelningen till ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Phan Van Mai, vid inspektionsmötet i eftermiddags vid två viktiga projekt i östra Ho Chi Minh-staden (12 april).

Ordföranden för stadens folkkommitté, Phan Van Mai, inspekterade byggarbetsplatsen för uppgraderingsprojektet för Luong Dinh Cua-gatan (sträckan från Tran Nao till Nguyen Thi Dinh)

Stor utmaning att stänga korsningen i 5 månader

I en rapport om de övergripande framstegen i byggandet av An Phu-korsningen sa Luong Minh Phuc, chef för trafikavdelningen (investerare), att projektet har ett investeringskapital på 3 408 miljarder VND med en byggskala på 3 våningar, med en vägsträcka på 10–12 körfält, 3 tunnelbanor med 4 körfält i två riktningar och viadukter med 2 körfält per gren. För närvarande implementerar byggenheten paket som tunneln för motorvägen, Ba Dat-bron, Giong Ong To-bron, viadukter för grenar...

I synnerhet har tunnelundergången HC1-01 färdigställt de öppna tunnelsektionerna från K1-K5 och K16-K19, och håller på att bygga de öppna tunnelsektionerna från K6, K12 och K15. För den avstängda tunnelsektionen vid korsningen Dong Van Cong renoverar entreprenörerna för närvarande Mai Chi Tho-gatan som ansluter till D1-gatan för att underlätta trafikorganisationen innan de avstängda tunnelsektionerna byggs. Renoveringen av denna korsning förväntas vara klar den 30 april.

Investeraren planerar att slutföra paketet i oktober i år. Enligt Luong Minh Phuc, som för närvarande arbetar med trafikorganisationen vid An Phu-korsningsprojektet, finns det dock två områden som är mest komplicerade: An Phu-rondellen och korsningen Dong Van Cong - Mai Chi Tho. Byggandet mellan de underjordiska tunnelsegmenten måste synkroniseras med pelarna för den överliggande överfarten. Detta kräver att trafikorganisationen både påskyndar arbetet och säkerställer lägsta möjliga påverkan på människors rörelser.

Projektets dubbelriktade tunnel som förbinder Ho Chi Minh-staden - Long Thanh - Dau Giay-motorvägen med Mai Chi Tho-gatan (Thu Thiem-tunnelsidan), och som sträcker sig genom korsningen Mai Chi Tho - Dong Van Cong, tar gradvis form.

För närvarande, vid rondellen vid An Phu, måste entreprenören bygga varje tunnelsegment och sedan återställa det för att återställa det övergripande tvärsnittet oförändrat för att fortsätta bygga pelare på de upphöjda viadukterna. Marknivån överlappar varandra. På liknande sätt måste korsningen Dong Van Cong - Mai Chi Tho också bygga 6 sänkta tunnelsegment och 2 upphöjda viadukter. Det finns områden där pelare byggs i tunnelområdena. Om byggandet utförs sekventiellt som planen implementerades vid rondellen vid An Phu kommer tiden att bli längre.

Därför studerar konsultenheten, tillsammans med transportdepartementet och trafikpolisen, en plan för att samtidigt bygga dessa områden, under förutsättning att hela området delvis kan användas. Detta innebär att fordon måste organiseras för att köra längre runt men ventilation måste säkerställas, vilket för närvarande implementeras vid korsningen Nguyen Huu Tho - Nguyen Van Linh. Det är möjligt att fordonen istället för att gå från Mai Chi Tho-gatan till Dong Van Cong, kommer att köra rakt längs Mai Chi Tho till Saigonflodens tunnel, vid D1-gatan, sedan vända tillbaka och fortsätta mot Giong Ong To-gatan.

För att organisera denna plan leder för närvarande konsultenheterna, trafikstyrelsen och transportdepartementet fältinspektionen och utvärderingen av modellen för att ta fram den optimala planen. Om transportdepartementet godkänner planen att stänga hela Dong Van Cong-korsningen för att organisera byggandet av fyra stängda tunnelsegment (K7-K10) samtidigt, kommer det att genomföras efter den 30 april och byggpaketet kan slutföras den 2 september, vilket sparar cirka 3-4 månader jämfört med den sekventiella byggplanen.

"Eftersom byggenheten tillfälligt har ockuperat hela korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, kommer den att påverka fordonens trafik om den ockuperar korsningen Dong Van Cong - Mai Chi Tho. Särskilt när trafiktätheten vid korsningen vid den östra entrén är ännu större, kör många containerlastbilar ofta. Därför överväger transportdepartementet för närvarande helhetsbilden och undersöker trafikplanen från denna korsning till korsningen Nguyen Van Linh och i området för att organisera trafikflödet på avstånd, särskilt för motorcyklar. Det är möjligt att öppna ytterligare alternativa vägar för motorcyklar för att undvika att man kör in i korsningen. Allt beror på att man överväger modeller och genomför detaljerade fältundersökningar utifrån principen att minimera påverkan på trafiken och människors liv", betonade Luong Minh Phuc.

Entreprenörerna "tävlar om framsteg" medan de väntar på att platsen ska bli klar vid An Phu-korsningen.

Fortfarande fast i röjningen av platsen

Tidigare undersökte ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté byggarbetsplatsen för uppgraderingsprojektet för Luong Dinh Cua-gatan ( från Tran Nao till Nguyen Thi Dinh).

Här informerade investeraren: av de totalt 5 byggpaketen i projektet för att uppgradera och utöka Luong Dinh Cua-gatan har endast 1 paket slutförts (XL3 - byggandet av Ong Tranh-bron). De återstående paketen har endast slutförts på platser där marken har överlämnats. För paket XL1 (Tran Nao - korsningen Luong Dinh Cua - Vong Cung Avenue och vägen till Ong Tranh-bron) har de platser där marken har överlämnats slutförts. Denna del har för närvarande två hushåll som ännu inte har överlämnat marken och området överlappar Truong Thinh-projektet, som måste vänta på planjusteringar, så arbetet är tillfälligt avbrutet.

XL2-paketet (vägen från Ong Tranh-bron till Nguyen Hoang-gatan) byggs om på platsen för ett hushåll i det 131 hektar stora projektet som överlämnades i augusti 2023. Denna sträcka har dock fortfarande två markproblem. Den mest komplicerade delen är den cirka 600 meter långa vägen från Nguyen Hoang till Mai Chi Tho-gatan (korsningen An Phu). Denna mark tillhör det 88,03 hektar stora projektet (cirka 22 000 ^m² ) som investerats av Thu Thiem Real Estate Joint Stock Company (64 berörda hushåll). Det finns för närvarande ingen kompensationsplan.

Herr Phan Van Mai begärde att enheterna skulle fokusera på att påskynda synkroniseringen av de två projekten.

Angående kompensation och tomtfrigöring för projektet sade ordföranden för Thu Duc Citys folkkommitté, Hoang Tung, att den överlappande projektgränsen inte längre är ett problem, utan att man bara väntar på att förfarandena ska vara slutförda så att byggenheten omedelbart kan genomföra arbetet. För de två hushåll som ännu inte har överlämnat platsen kommer Thu Duc Citys folkkommitté att stärka mobiliseringen av folket och säkerställa att platsen överlämnas i april, senast i maj. Om folket inte är överens kommer de att tvingas återta den.

Beträffande projektets 88,03 hektar stora markyta samarbetar Thu Duc City med trafikavdelningen och relaterade avdelningar för att slutföra ärendet och begära att premiärministern tillåter att projektgränserna justeras för att slutföra de rättsliga förfarandena. Det förväntas att Thu Duc Citys folkkommitté, efter premiärministerns godkännande, kommer att behöva ytterligare cirka 6 månader för att slutföra återställningen av detta markområde.

Efter att ha lyssnat på den övergripande rapporten för de två projekten begärde ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Phan Van Mai, att enheterna skulle fastställas för att påskynda röjningen av platsen för båda projekten. Med projektet att uppgradera Luong Dinh Cua-gatan måste Thu Duc Citys folkkommitté snabbt slutföra dokumenten, granska dem noggrant och i detalj så att premiärministern kan "nicka" så snart som möjligt. Samtidigt påskyndar trafikavdelningen också byggprocessen direkt för att skapa en byggarbetsplats för att slutföra projektet, städa och påskynda för att slutföra hela projektet.

Angående planen att stänga korsningen Dong Van Cong - Mai Chi Tho, begärde ordföranden för stadens folkkommitté att transportdepartementet noggrant studerar och utvärderar hur trafikorganisationen påverkar fordonen. Om det finns en rimlig alternativ plan för vägöppning som inte har för stor inverkan men hjälper enheterna att fokusera på att påskynda framstegen, kan den genomföras.

"Jag hoppas att människor kommer att enas och dela med sig av Ho Chi Minh-stadens transportsektor i den fas där projekten accelereras. Det slutgiltiga målet är fortfarande att sätta projekten i drift så snart som möjligt för att tjäna folket", betonade ordföranden för stadens folkkommitté, Phan Van Mai.

Källänk: https://thanhnien.vn/de-xuat-dong-them-giao-lo-trong-diem-phia-dong-de-day-nhanh-nut-giao-an-phu-18524041218254892.htm