Varför finns privata flygande fordon och flygande bilar men kan inte populariseras?

(Dan Tri) – Flygande bilar och jetpacks har dykt upp, men drömmen om att varje person ska äga ett eget flygande fordon är fortfarande långt ifrån verkligheten.

I årtionden har populärkulturen kontinuerligt ingjutit i vår fantasi bilder av människor som glider genom himlen i flygande bilar eller bär jetpacks i science fiction -filmer.

Den flygande bilen Landspeeder i filmen Star Wars (Foto: Star Wars).

Flygande bilar och jetpaket har skapats, men att göra dem populära är fortfarande ett svårt problem.

Nyckeln ligger i energiproblemet, den faktor som avgör förmågan att fungera stabilt, hållbart och tillräckligt starkt för att lyfta både människor och fordon upp i luften.

För närvarande är nästan alla flygplan beroende av jetbränsle, vilket inte är lämpligt för massanvändning eftersom det släpper ut stora mängder växthusgaser.

Men fler och fler företag runt om i världen arbetar med att övervinna dessa begränsningar.

Flygande bilar, en dröm som fortfarande fastnat i himlen

Att skapa en flygande bil kan låta så enkelt som att krympa ett flygplan, men det finns en fundamental skillnad mellan dagens kommersiella flygplan och science fiction-fantasins flygande fordon.

Flygplan behöver långa landningsbanor för att accelerera vid start och bromsa vid landning.

Om flygande bilar ska bli massproducerade fordon måste de lyfta och landa vertikalt.

Sådana fordon kallas VTOL (vertikal start och landning), varav det mest kända exemplet är helikoptern.

Men ingen vill ha trafikstockningar åtföljda av ljudet av helikopterblad ovanför.

För att bli allmänt accepterade måste flygande bilar vara kompakta, tysta och energieffektiva.

Det är här EVTOL (elektriskt vertikalt startfordon) kommer in i bilden.

Den flygande bilen Model A kan både köras på vägen och flyga i luften, tillverkad av det SpaceX-stödda företaget Alef Aeronautics (Foto: Getty).

EVTOL-företagen hoppas att helelektrisk flygteknik kommer att lösa både buller- och energieffektivitetsproblemen.

Men med priser som når hundratusentals dollar kommer de knappast att bli särskilt populära fordon.

Ännu viktigare är att utplacering av flygande bilar kräver en fullständig förändring av transportinfrastrukturen, regeländringar, ett mycket mer komplext flygtrafikledningssystem och utbildning av människor i att framföra ett fordon som är många gånger svårare än en bil.

Från ikonisk science fiction-film till oavslutat verklighetsproblem

Jetpack är en teknologi som människor har varit i ett "ofärdigt" tillstånd i årtionden, både vidrörande och oförmögna att omsätta i verkligheten.

Sedan 1984 har astronauter använt en ryggsäcksliknande framdrivningsanordning som kallas bemannad manövreringsenhet, vilket gör att användaren enkelt kan röra sig i rymden.

Den personliga flygplanet JB-10 är utrustad med två miniatyrjetmotorer som drivs med flygbränsle, placerade på vardera sidan och styrs av två joysticks (Foto: Getty).

Det finns också en hydraulisk jetpack, som drivs av vattenströmmarnas kraftfulla kraft, men som bara kan användas på vatten, vilket begränsar dess utbredda tillgänglighet.

För att jetpacks ska bli ett transportmedel för vanliga människor måste en rad stora hinder ännu övervinnas.

Precis som med flygande bilar skulle populariseringen av jetpaket kräva en fullständig översyn av infrastrukturen och medföra enorma säkerhetsrisker. Med jetpaket är den tekniska utmaningen mycket större.

En jetpack behöver vara tillräckligt lätt att bära, men att hålla sig i luften under långa perioder kräver en stor strömkälla, vilket innebär tyngre batterier.

År 2015 uppmärksammades JetPack Aviation (USA) när deras VD flög runt Frihetsgudinnan i en jetpack, men tiden i luften var bara 10 minuter.

Jetpack-tekniken har fortfarande fastnat på "demonstrationsnivån" och kan inte balansera kraven mellan energi och enhetens vikt.

Källa: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/vi-sao-phuong-tien-bay-ca-nhan-o-to-bay-da-co-nhung-chua-the-pho-cap-20251126000639040.htm