Enligt den reviderade planen kommer det år 2030, utöver de 7 befintliga järnvägslinjerna, att finnas 11 nya järnvägslinjer med en total längd på cirka 3 207 km, en ökning med 2 linjer jämfört med tidigare.
Särskilt den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen har uppdaterats vad gäller skala, namn och investeringsplan, och spelar en central roll som ryggraden i det nationella järnvägsnätet. Dessutom inkluderar planen tillägget av en höghastighetslinje mellan Hanoi och Quang Ninh, vilket skapar ytterligare en viktig förbindelseaxel mellan huvudstaden och den nordöstra kustregionen .
Rutterna Lao Cai - Hanoi - Hai Phong och Ho Chi Minh City - Loc Ninh har fått sina skalor och investeringsplaner justerade för att möta den ökande efterfrågan på gods- och persontransporter. Rutterna Hanoi - Dong Dang, Hai Phong - Ha Long - Mong Cai och Thap Cham - Da Lat granskas för att säkerställa genomförbarhet och synkronisering av infrastrukturen.
Sju andra järnvägslinjer har fått sin omfattning och skala justerad, inklusive linjer som förbinder viktiga ekonomiska korridorer som Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan, Hanois östra ringväg eller Da Nang - Kon Tum - Gia Lai - Dak Lak - Dak Nong - Binh Phuoc-linjen, i syfte att stärka de regionala kopplingarna mellan centrala Vietnam, det centrala höglandet och den sydöstra regionen.
När det gäller gränsöverskridande förbindelser kommer Vietnam att utöka sina internationella transportkorridorer med rutten Hai Phong - Ha Long - Mong Cai som ansluter till Kina via gränsen Mong Cai, och rutten Ho Chi Minh-staden - Tay Ninh - Moc Bai som ansluter till Kambodja. Rutterna Vung Ang - Mu Gia och My Thuy - Dong Ha - Lao Bao kommer att fortsätta att behålla sin roll som broar med Laos.
Beslut 2404 klargör även omvandlingen av Thu Thiem-Long Thanh-linjen till en stadsjärnvägslinje, och ger Ho Chi Minh-staden och Dong Nai i uppdrag att integrera den i sin lokala planering. Samtidigt läggs linjen An Binh-Saigon (Hoa Hung)-Tan Kien till för att öka förbindelsekapaciteten i den södra knutpunkten.
Hanoi kommer särskilt att etablera ett 250 hektar stort järnvägsindustrikomplex i områdena Chuyen My och Ung Hoa, vilket skapar en grund för att stödja industrier och modern järnvägsteknik.
I Ho Chi Minh-staden planeras An Binh-stationen att bli ändstationen för linjen Hanoi - Ho Chi Minh-staden och startpunkten för linjen Bien Hoa - Vung Tau, samt en viktig knutpunkt för den nord-sydliga höghastighetslinjen genom Trang Bom - Cam My.
I Da Nang inkluderar den kompletterande planeringen att flytta centralstationen ut ur stadskärnan före 2030, både för att minska trafikstockningar och för att frigöra mark för stadsutveckling.
Regeringens plan för den kommande perioden är att prioritera investeringar i nord-sydliga höghastighetsjärnvägslinjer, tillsammans med linjerna Lao Cai - Hanoi - Hai Phong och Bien Hoa - Vung Tau, samtidigt som man utvecklar ett nätverk som förbinder hamnar, flygplatser och de två stora navpunkterna Hanoi och Ho Chi Minh-staden.
Det totala markbehovet för järnvägsutveckling fram till 2030 är nästan 21 887 hektar, med en total investering på cirka 1,54 biljoner VND, mobiliserad från statsbudgeten, icke-statliga budgetkällor och andra lagliga kanaler...
Källa: https://tienphong.vn/viet-nam-se-co-them-cac-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-moi-post1791992.tpo
Kommentar (0)