Skolbussar har svårt att följa de nya reglerna.

Från och med den 1 januari 2025 kommer skolbussar att vara skyldiga att följa flera nya föreskrifter som syftar till att förbättra säkerheten. Men hittills har många företag fortfarande svårt att implementera dessa föreskrifter.

Förslag om att publicera ett intyg om överensstämmelse med standarder.

An Du Trading Company Limited, som driver cirka 30 fordon för att transportera studenter och passagerare under avtal på helger, helgdagar och Tet (kinonnyåret), kämpar med att välja utrustning för att förhindra att studenter lämnas kvar i fordonen, i enlighet med föreskrifterna.

Skolbussar är lättare att identifiera på vägen tack vare skolbussklistermärket.

En representant från företaget uppgav att de nu har utrustat alla skolbussar med identifieringssystem, men ännu inte kunnat installera anordningar mot att skolbussar överges.

Enligt representanten är detta en ny produkt som enheten aldrig har stött på tidigare, och de är osäkra på vilka produkter på marknaden som uppfyller de nödvändiga standarderna och hur de ska installeras för att följa föreskrifterna: "Vi är bara rädda att om vi köper och installerar den utan tillstånd, och myndigheterna kräver utbyte under inspektioner, kommer det att bli en kostsam investering."

Enligt vår undersökning finns flera anordningar mot att barn överges för närvarande tillgängliga på den vietnamesiska marknaden, såsom NT-100B (prissatt till 3,5 miljoner VND) eller produkten som tillverkas av Center for Research, Application and Technology Transfer of Criminal Science , prissatt till 9,5 miljoner VND.

Efter att tidigare ha testat installation av anordningar mot att barn överges på företagets fordon, sa Nguyen Viet Hung, biträdande direktör för Newway Transport Joint Stock Company, att företaget beställde leverantören att producera anordningar i form av en klocka som placeras bak på fordonet.

När bilen stängs av ljuder larmet och föraren måste gå ur bilen för att stänga av den. Under denna process kommer föraren att observera båda sätesraderna för att kontrollera om det finns några elever kvar på bussen.

”Produkten tillverkades baserat på enhetens behov och har inte standardiserats. När den installerades på fordonet orsakade den elektriska överspänningar, vilket resulterade i felaktiga avläsningar på fordonets vägmätare”, sa Hung och tillade att på grund av oro för fordonssäkerheten tog enheten bort produkten och bad leverantören att undersöka och designa en annan version.

Enligt Hung måste tillsynsmyndigheter och myndigheter publicera produkter som uppfyller kvalitetsstandarder på marknaden, samt ge vägledning om hur man installerar dem säkert och tekniskt.

Nyrenoverad och godkänd.

Enligt chefen för avdelningen för motorfordonskvalitet vid Vietnams registreringsmyndighet måste fordon som är särskilt utformade för transport av barn och studenter uppfylla de tekniska säkerhets- och miljöskyddskraven i QCVN 09:2024 under produktion och import, vilken tydligt anger kraven på utrustning för att förhindra att barn lämnas kvar i fordonet.

För personbilar som för närvarande används för både transport och skolskjuts föreskriver lagen om trafikordning och säkerhet även installation av anordningar för att förhindra att barn lämnas kvar i fordonet.

Denna utrustning ingår inte i gruppen reservdelar som kräver nationella tekniska standarder och överensstämmelseförsäkran; därför är utrustningstillverkaren ansvarig för att självdeklarera och vara ansvarig för produktens kvalitetsstandarder.

Enligt en transportexpert samarbetar välrenommerade tillverkare vanligtvis med myndigheter eller organisationer som ansvarar för att certifiera produktkvalitet inom sina respektive områden för att genomföra kvalitetskontroller och certifieringar.

När ett transportföretag köper en produkt kan det begära detta certifikat från säljaren för att verifiera produktkvaliteten.

Chefen för Vietnams registrerings- och inspektionsavdelning sade i sin tur att installation av ytterligare anordningar mot att barn överges på passagerarbussar skulle påverka fordonets elsystem.

Därför är det nödvändigt att modifiera fordonet, få modifieringarna besiktigade och godkända av fordonsbesiktningsverket, och få ett modifieringsintyg utfärdat efter att utrustningen har installerats, så att den nya bilen uppfyller de tekniska säkerhetskraven för att få delta i trafiken.

Varje fordon har en unik klistermärkesdesign.

Enligt observationer av reportrar i Hanoi har de flesta kommersiella fordon som används för att transportera förskole- och skolbarn nu utrustats med identifieringsetiketter placerade på fordonets fram-, bak- och sidor.

Denna varumärkesprofil är utformad i en rektangulär form med en röd kant. Inuti den röda bakgrunden finns en bild av två elever som rör sig, med orden "Skolbuss" nedanför.

Baserat på observationer är placeringen av denna identifieringssymbol på fordon inte konsekvent; vissa fordon placerar den inuti vindrutan i mitten längst ner; vissa fordon placerar den högst upp i mitten av vindrutan; och andra placerar den på fordonskarossen ovanför vindrutan.

På baksidan av fordonet har vissa fordon dekaler fästa på utsidan av den högra bakrutan, medan andra har dem fästa på insidan trots att rutorna är tonade med svart värmeisolerande film, vilket minskar sikten.

En skolbusschaufför sa att de identifieringsetiketter som för närvarande sitter på fordonen är ganska stora, och när de placeras på vindrutan begränsar de sikten.

"Om den sticker i det övre högra hörnet skymmer den trafikljusen, medan den nedanför begränsar sikten för andra trafikanter. För att minimera stöten måste den sitta mitt på vindrutan, antingen ovanför eller nedanför, eller till och med på bilens tak, utanför vindruteområdet", sa föraren.

Faktum är att denna design inte överensstämmer med riktlinjerna i QCVN 09:2024 från Transportministeriet (numera Byggministeriet ) om teknisk säkerhet och miljöskydd för bilar. Enligt standarden är identifieringssymbolen för skolbussar en kvadrat som mäter 350x350 mm, utan orden "Skolbuss".

Enligt en trafikexpert kan detta vara anledningen till att den större storleken på identifieringsmarkeringarna på skolbussar gör dem svåra att se för förare. Därför måste myndigheterna vägleda företag i att välja identifieringsmarkeringar för skolbussar som uppfyller föreskrifterna, vilket ökar fordonens synlighet och samtidigt säkerställer trafiksäkerheten.

Dr. Khuong Kim Tao, tidigare biträdande chef för den nationella trafiksäkerhetskommitténs kontor, anser att när skolbussar väl har identifieringssystem är det nödvändigt att studera mekanismer för att prioritera denna typ av fordon vid organisering, dirigering och reglering av trafik, och vid arrangemang av parkeringsplatser i skolområden och vid punkter längs rutten för skolbussar.

Dessutom måste utbildningsinstitutioner och transportföretag ha ett nära samarbete för att hantera processen att hämta och lämna barn, följa föreskrifter som kräver minst en barnövervakare i fordonet, och minst två övervakare för fordon med 29 säten eller fler.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/xe-cho-hoc-sinh-loay-hoay-thuc-hien-quy-dinh-moi-192250313233127686.htm