Kinesiska elbilar strömmar in i Vietnam.

För närvarande finns det fler än 10 kinesiska bilmärken som är verksamma på den vietnamesiska marknaden, inklusive MG, Chery, Wuling, Hongqi, Haima, Haval, GAC, Aion, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co…

Kunder upplever BYDs elbilar från Kina i Ho Chi Minh-staden på morgonen den 18 juli - Foto: TTD

Den 18 juli tillkännagav BYD priserna för sina tre första modeller i Vietnam. Denna kinesiska elfordonstillverkare är världsledande sett till skala och försäljningsvolym i 88 länder.

"Jag har studerat den vietnamesiska marknaden i över 10 år."

BYD lanserade tre versioner: Dolphin, Atto3 SUV och Seal, med priser på 659 miljoner VND, 766–866 miljoner VND respektive 1,1–1,3 miljarder VND. När priserna tillkännagavs skakade många på huvudet och tyckte att de var ganska höga jämfört med bensin- och helelektriska fordon i samma segment från andra tillverkare. På frågor om de höga priserna jämfört med marknaden uppgav Liu Xue Liang, VD för BYD Auto Asia Pacific, att de hade gjort research och samlat in feedback från partners och kunder under en längre period. "Vi har noggrant studerat den vietnamesiska marknaden i över 10 år. Att sätta dessa priser på en marknad som vi anser vara ett viktigt område är ett steg som har undersökts noggrant", sa Liu. BYD-fordon har lägre priser i Thailand än i Vietnam, och många kunder har jämfört priserna. Till exempel säljs Dolphin för 394 miljoner VND i Thailand, medan den kostar 659 miljoner VND i Vietnam. SUV:en Atto 3, som prissätts till 563 miljoner VND i Thailand, säljs för 766 miljoner VND i Vietnam. I verkligheten är många kinesiska märken inte billiga i Vietnam. Modellerna MG4EV och Haima 7X-E som distribueras i Vietnam är dyrare än jämförbara bensin- och dieselmodeller från japanska och koreanska märken i samma segment. På grund av höga priser och dålig försäljning sänktes nyligen priset på Haima 7X-E med 130 miljoner VND för att stimulera efterfrågan, men detta lyckades ändå inte fånga kundernas intresse.

Kunder provkör BYD-fordon under lanseringen av det kinesiska elbilsmärket i Thu Duc City på morgonen den 18 juli - Foto: TTD

Inga laddstationer utvecklade.

Många kunder är också oroliga över att ladda sina kinesisktillverkade bilar. Vo Minh Luc, VD för BYD, sa att företaget inte har några planer på att bygga en egen laddningsstationsinfrastruktur och kommer att samarbeta med andra företag eller ladda hos företagets återförsäljarnätverk. Dessutom kan kunderna ladda sina bilar själva med hjälp av bärbara laddare eller 7 kW-väggladdare som tillhandahålls av företaget. Kunderna uttryckte också oro över att de flesta invånare i storstäder bor i höghus och inte kan ladda sina bilar själva, medan det innebär långa väntetider och saknar flexibilitet för bilägare att åka till offentliga laddstationer. Att köra till provinserna är ännu svårare. "Att resa långa sträckor utan laddstationer och endast förlita sig på ett begränsat nätverk av återförsäljare kommer att bli ännu svårare för användarna. Att köra bil medan man ständigt oroar sig för att batteriet ska ta slut är frustrerande", sa Quang Ha (Thu Duc City, Ho Chi Minh City). Ha tror att när man köper en ny elbil på den vietnamesiska marknaden kommer användarna definitivt att välja ett fordon med god varumärkeskännedom, utmärkt service och viktigast av allt, bekvämlighet och enkel laddning för långa resor. Herr Nguyen Minh Dong, chef för Duc Viet Technology Consulting Company, bekräftade att laddstationer är ryggraden i elfordonsindustrin. Laddinfrastrukturen är en avgörande fråga som måste åtgärdas för att elfordon ska blomstra. Samtidigt har VinFast för närvarande den främsta positionen med 150 000 laddstationer över hela landet. Företaget fortsätter att investera miljarder dong för att utöka laddstationer över hela landet. Enligt herr Dong är detta en grundläggande faktor som avgör ett elfordonsmärkes framgång eller misslyckande. Och även om elbilar från Kina kan ha bättre priser, kommer bristen på laddstationer att få kunderna att tveka. Tidigare meddelade BYD att de skulle spendera cirka 250 miljoner dollar för att bygga en monteringsanläggning för elfordon i Vietnam, i hopp om gynnsamma investeringsvillkor.

Företaget ändrade dock senare kurs och investerade i fabriker i Indonesien, Thailand och Kambodja, och importerade sedan bilar tillbaka till Vietnam för försäljning.

Som svar på frågor om huruvida en bilmonterings- och tillverkningsanläggning kommer att byggas i Vietnam inom en snar framtid, uppgav Liu Xue Liang att detta kräver en långsiktig strategi och beror på framtida marknadsförhållanden.

VinFast laddstation för elfordon vid Vincom Cong Hoa Shopping Mall, Tan Binh District, Ho Chi Minh City - Foto: QUANG DINH

Påtryckningar från importerade bilar

Kinesiska elfordon skapar utmaningar och förväntningar på många marknader. Expansionen av kinesiska elfordonstillverkare i Vietnam sker samtidigt som det råder överutbud i Kina och de nyligen aviserade 100-procentiga tullarna i USA. Många länder har infört åtgärder för att skydda sina inhemska marknader. Denna oro är berättigad, eftersom BYD har en fördel gentemot traditionella biltillverkare tack vare sin vertikalt integrerade leveranskedja. De tillverkar nästan alla bildelar själva istället för att lägga ut dem på leverantörer. Att minska batterikostnaderna – den dyraste komponenten i elfordon – är avgörande. Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA) tror att kinesiska biltillverkare skulle kunna producera prisvärda elfordon för import och distribution på den vietnamesiska marknaden inom en snar framtid. Vietnam är en marknad med stor potential, eftersom regeringens färdplan för att begränsa och så småningom stoppa produktion, montering och import av fossilbränslefordon till 2040 kommer att leda till en betydande ökning av efterfrågan på elfordon. Inte bara kinesiska elfordon, utan även VAMA-representanter bedömer att trycket från importerade fordon på inhemskt tillverkade och monterade bilar ökar. Omedelbart efter att importtullarna på färdigbyggda bilar avskaffades från ASEAN 2018 kunde många inhemskt tillverkade och monterade produkter inte konkurrera med produkter från länder som Thailand och Indonesien. Från 2025, när importtullarna på bilar från EU och Storbritannien sänks till 30–35 %, kommer fördelen för inhemskt tillverkade och monterade bilar att minska ytterligare. Dessutom påverkar tillströmningen av billiga elbilar från Kina avsevärt produktionen och affärsverksamheten hos inhemska bilföretag. Nguyen Chi Sang, ordförande för Vietnam Association of Mechanical Enterprises (VAMI), sa att vissa bilföretag med produktionsanläggningar i Vietnam redan har introducerat el- och hybridbilmodeller på marknaden och påbörjat produktion och montering i Vietnam. Till exempel Hyundai Thanh Cong Company med modeller som elbilen Ioniq5 och hybridbilen Santa Fe. Enligt Sang kan biltillverkare bara fortsätta att investera i expansion för att producera fler, särskilt gröna fordonsmodeller i Vietnam, för att skapa ett större utbud för konsumenterna att välja mellan.

VinFast utnyttjar sin fördel med laddstationer.

Som svar på tillströmningen av kinesiska elbilar har VinFast lanserat en strategi som erbjuder kunder som köper VinFast-bilar mellan juli 2024 och juli 2026 gratis parkering (i mindre än 5 timmar), prioriterad parkering på platser inom Vingroups ekosystem och gratis batteriladdning i ett år. Det är värt att notera att Vinhomes invånare som äger VinFast-elbilar också kommer att få gratis parkering och laddning i två år på Vinhomes parkeringsplatser. Dessutom har Vingroup etablerat FGF - For a Green Future Company för att köpa, sälja och leasa elbilar, vilket bidrar till att stabilisera VinFast-elbilspriserna och lindra kundernas oro för prisfall.

Kina är världens största producent av elfordon.

I april tecknade Omoda & Jaecoo Automobile Co., Ltd., ett dotterbolag till Chery Group (Kina), även ett joint venture-avtal med Vietnams Geleximco Group, där man investerar 800 miljoner dollar i en biltillverkningsanläggning i Thai Binh-provinsen. Experter inom bilindustrin tror dock att trenden för kinesiska bilar nu prioriterar elfordonsmarknaden. För ungefär 10 år sedan hade kinesiska bilar inget fotfäste på den globala bilmarknaden. I takt med att den globala bilindustrin gick in i ett nytt kapitel med elektrifieringskapplöpningen, förändrades kinesiska bilar. Kina är nu världens största producent och exportör av elfordon. Enligt de senaste siffrorna behöll BYD under de första fem månaderna 2024 sin position som det ledande varumärket när det gäller försäljning av nya energifordon globalt med 1 191 478 fordon, vilket kontinuerligt slog försäljningsrekord. Bara i juni 2024 sålde BYD 341 658 fordon, i genomsnitt 11 000 fordon per dag.

Kunderna dröjer och väntar på rabatt.

Herr Tran Thanh Nguyen (Binh Thanh-distriktet, Ho Chi Minh-staden) anser att kinesiska biltillverkare "manipulerar priser" för konsumenter när de erbjuder nya modeller och sedan drastiskt sänker priserna. Att köpa tidigt innebär att bli lurad, och bilarna förlorar snabbt i värde. Ett färskt exempel illustrerar detta, där thailändska konsumenter uttrycker upprördhet över att BYD:s prissänkningar för elbilar är "för snabba och för drastiska", vilket får köpare att känna sig lurade. Den thailändska regeringen har begärt att konsumentskyddskommissionen ska utreda BYD:s senaste prissänkningar på flera bilmodeller. På elfordonsforum i Vietnam har BYD:s elbilshistoria i Thailand fått många vietnamesiska kunder att uttrycka tveksamhet och skjuta upp köp i väntan på ytterligare prissänkningar. Framväxten av kinesiska elbilmärken, särskilt BYD, tillsammans med VinFasts aggressiva strategi, skapar en levande bild för bilmarknaden.

EU kommer att införa nya tullar på elbilar från Kina.

En ingenjör arbetar vid NIO:s elfordonsfabrik i Anhui-provinsen, Kina, den 10 maj 2023 - Foto: AFP

Importen av elfordon från Kina till Europa började öka under 2020 och nådde över 57 000 enheter. Kinas totala globala export av elfordon nådde sin topp 2023 och uppgick till 34,1 miljarder dollar, varav Europa stod för nästan 40 %, cirka 437 000 fordon. För att begränsa denna massiva ökning av importen av elfordon från Kina tillkännagav Europeiska kommissionen ett beslut om att införa nya tullar på denna import från och med juli 2024. De nya tullarna kan nå 37,6 % för att kompensera för de betydande subventioner som den kinesiska regeringen ger sina elfordonstillverkare. Dessa subventioner gör det möjligt för kinesiska elfordonstillverkare att sälja sina produkter till betydligt lägre priser på den europeiska marknaden, vilket skapar en orättvis konkurrensfördel. De nya tullarna kommer att baseras på de subventioner som den kinesiska regeringen ger varje elfordonstillverkare, enligt kommissionens utredning. Tullarna för BYD är 17,4 %, Geely 19,9 % och SAIC 37,6 %. Dessutom är tullsatsen för vissa elfordonstillverkare som samarbetade i utredningen 20,8 %, medan de som inte samarbetade står inför en tullsats på 37,6 %. Dessa tullar är resultatet av EU:s antisubventionsutredning av import av elfordon från Kina, som tillkännagavs av EU:s ordförande Ursula von der Leyen i september 2023. De preliminära tullarna trädde i kraft den 5 juli och gäller i högst fyra månader. Under denna tid kommer EU-medlemmarna att rösta för att fatta ett slutgiltigt beslut, som kommer att gälla i fem år. Men innan dess beror resultatet på om Kina föreslår effektiva åtgärder för att hantera illojal konkurrens och skapa lika villkor för elfordonstillverkare. Kina: Många politikområden uppmuntrar användning av elfordon . Från och med 2009 började den kinesiska regeringen ge ekonomiska subventioner för att uppmuntra elfordonstillverkare att producera elbussar, taxibilar och bilar för personligt bruk. Tack vare dessa subventioner har elfordon blivit mer överkomliga för hushållskonsumenter. Enligt MIT Technology Review har den kinesiska regeringen investerat över 29 miljarder dollar i subventioner och skatteincitament för elfordonssektorn mellan 2009 och 2022, vilket gynnar både företag och konsumenter. Konsumenter får ett subvention eller incitament när de köper elfordon, där stödnivån varierar beroende på fordonstyp. Denna politik har gett betydande framgångar, och Kina registrerade över 6 miljoner elfordon sålda inhemskt under 2022, vilket motsvarar mer än hälften av den globala elfordonsförsäljningen. Förutom subventioner och skatteincitament har Kina också implementerat flera andra strategier för att uppmuntra användningen av elfordon. I större städer som Peking måste människor vänta i åratal eller spendera tusentals dollar för att få en registreringsskylt för bensindrivna bilar. Denna process har dock effektiviserats för elfordon. Dessutom har den kinesiska regeringen investerat kraftigt i att utveckla ett nätverk av offentliga laddningsstationer för elfordon, vilket säkerställer enkel tillgång till laddningsstationer över hela landet för elfordonsanvändare. Vissa större städer har till och med lanserat särskilda incitament som gratis eller reducerade parkeringsavgifter för elfordon. Källa: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm