Ny impuls från Da Nang stad

HAVSPORTER — Marinsporter är turistnäringens styrka i Da Nang City. Foto: Do Vinh

Fusionen

Under den historiska processen av bildande och utveckling har Quang Nam och Da Nang slogs samman och separerats många gånger. Den senaste separationen var 1997, då Da Nang blev en centralstyrd stad och rankades då som ett stadsområde av klass 1.

Nu för tiden, bland de tusentals kadrer och tjänstemän som flyttade från Da Nang till Quang Nam 1997, förbereder sig många för att återvända till Da Nang (istället för att åka till Da Nang som många fortfarande kallar det). Människor med registrerad bosättning i Da Nang och bosatta i Da Nang har mestadels Quang Nam-ursprung. Tvärtom har många ledare i Quang Nam familjer och föräldrar som bor i Da Nang. Det är det nära sammanflätade ekonomiska , kulturella och historiska förhållandet mellan Da Nang och Quang Nam som har format en bild av landet genomsyrat av de kulturella nyanserna i Quang-Quang-landet.

Sammanslagningen av Da Nang och Quang Nam hade inledande störningar, men i allmänhet, med en långsiktig vision, är detta en resonans och fortsättning på många aspekter för att göra detta land starkare; vilket skapar ny drivkraft för utveckling.

Om man tittar på kartan är Da Nangs nuvarande stadsyta bara lika stor som Phuoc Sons bergsområde i Quang Nam. För att inte tala om att norra delen av Da Nang gränsar till Hai Van-passet, vilket inte lämnar något utrymme för utveckling.

Även södern har planerats, jordbruksmarken i kommunerna Hoa Phuoc, Hoa Chau och Hoa Quy är nästan uttömd; reservmarkfonden kan inte täcka behoven för stora projekt.

Det smala stadsområdet i Da Nang är ett hinder som minskar regionens dynamiska roll. Utvecklingshastigheten i Da Nang City har också saktat ner när markintäkterna har minskat. Stadens budgetintäktsrankning har hamnat långt efter av orter som Quang Ngai.

Jämfört med andra centralt styrda städer är Da Nangs budgetintäkter bland de lägsta, endast cirka 27 biljoner VND per år. Även om Da Nang har ett gynnsamt geografiskt läge och synkron infrastruktur är det återstående utrymmet nästan uttömt. Samtidigt är Quang Nam det motsatta. Sammanslagningen av Quang Nam och Da Nang har övervunnit de begränsningar som Da Nang och Quang Nam står inför.

Kommer att ta bort flaskhalsar

Under lång tid har många områden som anses skapa regionala förbindelser mellan Da Nang och Quang Nam, utöver effektiva turistförbindelser, fortfarande varit fragmenterade, till och med överbelastade. För 10 år sedan sammanträdde till exempel ledarna för Quang Nam-provinsen och staden Da Nang för att diskutera lösningen att muddra Co Co-floden för att ansluta Han-mynningen till den antika staden Hoi An. Att återuppliva denna historiska flod har viktig betydelse för miljö och turismutveckling, eftersom den förbinder Da Nang och Quang Nam och bildar satellitstäder längs floden.

Kustområdena på båda sidor om Thu Bon-flodens mynning i Quang Nam har fortfarande stort utrymme för utveckling. Foto: QUOC TUAN

Det totala kapitalet som centralregeringen och lokala myndigheter har tillhandahållit för det regionala förbindelseprojektet, muddring av 30 km av Co Co-floden och byggande av ett trafiksystem på båda sidorna, uppgår till minst 2 000 miljarder VND. Efter mer än 5 år har Da Nang stad slutfört projektet (10 km). Bara i Quang Nam har framstegen bara nått mer än 50 % och det är okänt när det kommer att vara slutfört.

Så Co Co-flodprojektet har kört fast. Det är värt att nämna att många tror att detta regionala förbindelseprojekt egentligen handlar om att alla gör sin egen grej. Över 10 km i Ngu Hanh Son-distriktet (Da Nang) har minst fyra nya broar tagits i bruk, men frihöjden är bara över 3 m. Med denna höjd kommer turistbåtar att få svårt att navigera på Co Co-floden som projektets mål.

Även när det gäller transporter ville Da Nang tidigare öppna en turistväg från Han-floden till Cu Lao Cham, men myndigheterna i Quang Nam-provinsen motsatte sig detta. Även busslinjen från Tam Ky till Da Nang har för närvarande många brister. Busslinjen från Hoi An till Da Nang måste också flyttas eftersom varje ort subventionerar olika.

En annan uppenbar brist är att Da Nang använder färskvatten från floderna i Quang Nam, så myndigheterna och vattenförsörjningsbolaget i Da Nang är mycket passiva i samordningen av vattenresurserna. Varje gång torrsäsongen är som störst saknar Da Nangs befolkning vatten för daglig användning, och myndigheterna i Da Nang måste ringa efter hjälp från centrala ministerier och filialer. För att få vatten till An Trach-dammen bad Da Nang om att få bygga en tillfällig damm i Quang Hue-floden, men procedurerna är mycket komplicerade...

Detta är bara några av de hundratals problem som Da Nang City och Quang Nam-provinsen har ställts inför. Efter sammanslagningen förväntas begränsningarna och bristerna i den lokala statliga förvaltningen elimineras. Istället kommer ett sammanhängande utrymme, ett öppet stadsområde med praktisk regional förbindelse att etableras.

Som Truong Xuan Ty, biträdande direktör för jordbruks- och miljödepartementet i Quang Nam, sa: "Under lång tid har floderna Vu Gia och Thu Bon varit floder som förvaltats mellan provinserna av jordbruks- och miljöministeriet. Nu när Da Nang och Quang Nam har gått samman tillhör dessa två floder Da Nang, och rätten att förvalta vattenresurser tillhör Da Nang, så det är mycket bekvämare."

Lokalisering av ny utvecklingsplats

Enligt experter måste Da Nang och Quang Nam efter sammanslagningen samordna sin planering och tydligt definiera varje orts specifika områden. Även när det gäller mineralplanering bör Da Nang sluta bevilja gruvlicenser i Hoa Vang-distriktet - väster om stadskärnan. Istället är det nödvändigt att planera gruvplatser i Quang Nams mellersta och bergiga distrikt idag. Dessutom är det nödvändigt att ansluta transportinfrastrukturen från Da Nangs hamn till nationella motorvägar i området...

HOI AN-ARVET — Hoi Ans antika stad – ett attraktivt resmål för turister. Foto: DO VINH

Att utöka utvecklingsutrymmet kräver en systematisk regional kopplingsstrategi. Da Nang bör spela rollen som ett centrum för finansiellt, tjänstemässigt och innovationsmässigt samarbete. Quang Nam bör fokusera på att utveckla stödjande industrier, logistik och tillhandahålla teknisk arbetskraft.

Dr. Nguyen Dinh Cung – tidigare chef för Central Institute for Economic Management Research, sa att Da Nang behöver utöka sitt utvecklingsutrymme inom flyg, sjöfart och vägar. Vägar måste, förutom att förbinda nord-syd, också förbinda öst-väst med det centrala höglandet. Da Nang kan inte utvecklas utan att öppna upp utrymme. Da Nangs utveckling har också en spridningseffekt för hela regionen.

I ett nyligen möte mellan ledarna i Quang Nam-provinsen och staden Da Nang föreslog Vu Quang Hung, styrelseordförande för högteknologiparken och industriparkerna i Da Nang, att det är nödvändigt att utveckla en integrerad plan och tydligt fördela roller för att skapa en kontinuerlig värdekedja och undvika överlappande funktioner mellan de två orterna.

Nästa steg är investeringar i regional infrastruktur, strategiska trafikleder och förbindelser mellan hamnar, flygplatser och motorvägar för att säkerställa en smidig drift av frihandelszonen.

Samtidigt bör det finnas en policy för att omskola arbetstagare och koppla samman företag med skolor för att skapa lämpliga mänskliga resurser. I synnerhet bör preferenspolicyer utvidgas i enlighet med det faktiska utvecklingsutrymmet, inte begränsas av administrativa gränser.

För att dra nytta av resurserna från Quang Nam behöver Da Nang en regional utvecklingsstrategi med en långsiktig vision, som nära kopplar samman planering, infrastruktur, mänskliga resurser och institutioner.

Detta är grunden för att det nya landet ska kunna resa sig och bli en ny tillväxtpol, ett finansiellt och högteknologiskt centrum för den centrala regionen och hela landet. Detta är också den centrala regeringens förväntningar efter sammanslagningen av Da Nang och Quang Nam...

Källa: https://baoquangnam.vn/xung-luc-moi-cua-do-thi-da-nang-3157060.html