20 ปีอุโมงค์ไห่เวิน

แทนที่จะใช้เวลาเกือบชั่วโมงในการ "ปีนขึ้นและลง" ช่องเขาสูง 22 กม. ขณะนี้ผู้ขับขี่บนเส้นทางเหนือ-ใต้กลับใช้เวลาเพียง 10-15 นาทีในการ "ข้ามช่องเขาไห่เวิน" บนอุโมงค์ที่มีความยาวกว่า 12 กม.

ทางเข้าอุโมงค์ Hai Van จากเมือง ดานัง ถึงเว้ (ภาพ: เจิ่น เลอ แลม/VNA)

เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2546 นักเจาะจากปลายด้านเหนือและด้านใต้ของอุโมงค์ไห่วานบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ได้ประชุมกันอย่างเป็นทางการหลังจากทำงานหนักมาหลายเดือน

อุโมงค์เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2543 และเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2548

แทนที่จะใช้เวลาเกือบชั่วโมงในการ "ปีนขึ้นและลง" ช่องเขา 22 กม. โดยไม่มีปัญหาใดๆ ในปัจจุบัน ผู้ขับขี่บนเส้นทางเหนือ-ใต้กลับต้องใช้เวลาเพียง 10-15 นาทีในการ "ข้ามช่องเขาไห่เวิน" บนอุโมงค์ยาวกว่า 12 กม.

ไฮวานพาส - "ช่องเขาที่สง่างามที่สุดในโลก"

ช่องเขาไห่เวินเป็นเส้นแบ่งเขตธรรมชาติระหว่างเมืองดานังและจังหวัดเถื่อเทียน- เว้

ตามบันทึกทางประวัติศาสตร์ ในปี ค.ศ. 1470 พระเจ้าเล แถ่ง ตง ได้ทรงนำทัพไปโจมตีเมืองจามปาด้วยพระองค์เอง เมื่อเสด็จมาถึงช่องเขาไห่เวิน ทรงประทับใจในภูมิประเทศอันงดงาม จึงทรงได้รับพระราชทานบทกลอนและทรงขนานนามสถานที่แห่งนี้ว่า "ช่องเขาที่สง่างามที่สุดในโลก"

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 หลังจากรวมประเทศแล้ว ราชวงศ์เหงียนได้เลือกเว้เป็นเมืองหลวง และไห่วานก็กลายเป็นประตูสู่เมืองหลวง

ตามหนังสือ “ไดนามทุ้กลูกจิญเบียน” ในรัชสมัยพระเจ้ามิญหมัง ระบุว่าถนนผ่านช่องเขาแห่งนี้ถูกสร้างขึ้นและปูด้วยหิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปีบิ่ญต๊วต พ.ศ. 2369 ได้มีการสร้างกลุ่มสิ่งก่อสร้างขึ้นที่ด้านบนช่องเขาเพื่อสร้างป้อมปราการ ทางทหาร ที่แข็งแกร่งที่เรียกว่า ไห่วันกวาน

หลังจากยึดครองเวียดนามตอนกลางแล้ว ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพฝรั่งเศส พลเอก เดอ คูร์ซี ได้สั่งการให้เปิดถนนยุทธศาสตร์ผ่านช่องเขาไห่เวินทันที เพื่อเชื่อมต่อเว้กับดานัง และในเวลาเดียวกันก็สามารถระดมทหารได้อย่างรวดเร็วเพื่อสงบศึกที่กวางนามเมื่อจำเป็น

กองทหารช่างฝรั่งเศสบังคับให้คนงานจากทั้งสองจังหวัดสร้างถนนตั้งแต่ปี พ.ศ. 2429

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2445-2449 ชาวอาณานิคมฝรั่งเศสได้สร้างทางรถไฟผ่านช่องเขาไห่เวิน คดเคี้ยวไปตามไหล่เขา ผ่านอุโมงค์ 6 แห่ง และสะพาน 18 แห่ง เส้นทางรถไฟสายนี้ยังคงหลงเหลืออยู่จนถึงปัจจุบัน

อุโมงค์ถนนไห่วาน - อุโมงค์ถนนที่ยาวที่สุดและทันสมัยที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ถนนที่ผ่านช่องเขาไห่เวินมีความยาวเกือบ 21 กม. ซึ่งยังคงมีร่องรอยของกาลเวลาและประวัติศาสตร์ รวมถึงภูมิประเทศที่ซับซ้อน ดังนั้น แม้ว่าจะได้รับการปรับปรุง ซ่อมแซม และขยายพื้นที่แล้วก็ตาม แต่ถนนเส้นนี้ยังคงเป็นถนนที่อันตรายสำหรับผู้ขับขี่

ถนนที่คดเคี้ยวและโค้งไปตามไหล่เขา รวมถึงทางโค้งหักศอกที่ตามมาทีละแห่งอาจทำให้รถที่ "ประมาท" คันไหนก็ตามล้มลงได้

โค้งอันคดเคี้ยวและสง่างามของช่องเขาไห่เวิน (ภาพถ่าย: Van Dung/VNA)

โดยเฉพาะช่วงฤดูฝนมักเกิดดินถล่มบ่อยครั้ง ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุจราจรและความเสียหายต่อคนและทรัพย์สินเป็นจำนวนมาก

เพื่อช่วยสนับสนุนการแก้ไขปัญหาความปลอดภัยในการจราจร ตลอดจนการตอบสนองต่อข้อกำหนดของการบูรณาการและการพัฒนาเศรษฐกิจ พรรคและรัฐจึงได้ตัดสินใจสร้างอุโมงค์ผ่านภูเขา

การศึกษาความเป็นไปได้สำหรับโครงการก่อสร้างอุโมงค์ได้ดำเนินการในปี พ.ศ. 2539 และในช่วงต้นปี พ.ศ. 2541 นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติการลงทุนก่อสร้างอย่างเป็นทางการ โดยมีการลงทุนรวมกว่า 250 ล้านเหรียญสหรัฐจากเงินกู้จากธนาคารเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (JBIC) และกองทุนคู่สัญญาจากรัฐบาล

โครงการอุโมงค์ไห่เวินมีความยาว 12.047 กิโลเมตร ออกแบบให้ใช้งานได้ถาวร มีความเร็วออกแบบ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อุโมงค์หลักมีความยาว 6,280 เมตร กว้าง 10 เมตร แบ่งเป็น 2 ช่องทางจราจร และความสูงที่อนุญาตให้รถผ่านได้ 7.5 เมตร ส่วนอุโมงค์ฉุกเฉินมีความยาวใกล้เคียงกัน 4.7 เมตร เชื่อมด้วยอุโมงค์แนวนอน ใช้เป็นทางหนีไฟสำหรับทั้งคนและรถในกรณีเกิดอุบัติเหตุ

นี่คืออุโมงค์ถนนที่ยาวที่สุดและทันสมัยที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และเป็นหนึ่งใน 30 อุโมงค์ที่ยาวที่สุดในโลก

อุโมงค์ด่านไห่เวินเป็นโครงการจราจรที่ครอบคลุม ซึ่งรวมถึงถนน อุโมงค์ สะพาน และอุปกรณ์ปฏิบัติการที่ผ่านจังหวัดเถื่อเทียนเว้ทางตอนเหนือ และเมืองดานังทางตอนใต้ของอุโมงค์

อุโมงค์นี้สร้างขึ้นเป็นรูปวงกลมเพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักและหลีกเลี่ยงการกระจุกตัวของแรงที่มุมถนน จากสถิติพบว่าโดยเฉลี่ยมีรถยนต์ผ่านอุโมงค์ไห่เวินประมาณ 6,500 คันทุกวันและคืน และบางครั้งในช่วงวันหยุดและเทศกาลเต๊ด จำนวนรถยนต์อาจเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

อุโมงค์ไห่เวินจากเมืองดานังถึงเว้ (ภาพ: เจิ่น เลอ แลม/VNA)

การเปิดอุโมงค์ไห่เวินทำให้สภาพการจราจรบนช่องเขาที่อันตรายดีขึ้นอย่างมาก ลดระยะเวลาการเดินทางจากเหนือไปใต้ ลดการใช้เชื้อเพลิงและลดความเสียหายของยานพาหนะ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีส่วนช่วยลดความเสียหายที่ไม่คาดคิดที่เกิดจากการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นทุกปีเมื่อเทียบกับช่องเขา ซึ่งส่งผลดีต่อเศรษฐกิจและสังคมอย่างมาก

อุโมงค์ไห่เวินเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการพัฒนาอุตสาหกรรมและการปรับปรุงสมัยใหม่ของอุตสาหกรรมการขนส่ง

นอกเหนือจากความสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองดานังและจังหวัดเถื่อเทียนเว้ โครงการอุโมงค์ไห่เวินยังมีส่วนช่วยในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรของระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งส่งผลให้ภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลางของเวียดนามใกล้ชิดกับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มากขึ้น รวมถึงเป็นการบูรณาการระดับนานาชาติอีกด้วย

ไฮวานพาส - จากมิชชั่นเหนือ-ใต้สู่จุดหมายปลายทางท่องเที่ยวแห่งชาติ

เมื่อเดินทางกลับมายังช่องเขา หลังจากสิ้นสุดการเดินทางจากเหนือไปใต้ ช่องเขาไห่เวินก็กลายเป็นจุดหมายปลายทางที่ดึงดูดนักท่องเที่ยวจำนวนมาก

เมื่อไปถึงระดับความสูงเกือบ 500 เมตรจากระดับน้ำทะเล หลังจากการเดินทางอันยาวนานผ่านช่องเขา นักท่องเที่ยวจะได้เห็นผืนดินและท้องฟ้าอันกว้างใหญ่ โดยมีไห่วันฉวนเป็นเส้นแบ่งเขตระหว่างสองจังหวัดและสองภูมิภาค

โบราณสถานแห่งชาติประวัติศาสตร์ไห่วันฉวน มีประตูโค้งสองบานตั้งอยู่บนยอดเขาไห่วัน (ภาพถ่าย: Tran Le Lam/VNA)

ปราสาทไหวันกวานสร้างขึ้นในสมัยราชวงศ์ทราน และยังคงมีลักษณะดังเช่นในปัจจุบันเนื่องมาจากการบูรณะในสมัยราชวงศ์เหงียน (ปีที่ 7 ของรัชสมัยมิญห์หม่าง - พ.ศ. 2369)

เมืองไหวันกวานตั้งอยู่บนพื้นที่ลุ่มน้ำของเทือกเขาบั๊กหม่า ซึ่งเป็นเขตแดนระหว่างจังหวัดเถื่อเทียนเว้และเมืองดานังในปัจจุบัน

ไห่วันกวนสร้างขึ้นเป็นรูปทรงประตูโค้ง ประตูที่หันหน้าไปทางเถื่อเทียนเว้มีแผ่นจารึกหินสลักคำว่า “ไห่วันกวน” ส่วนประตูที่หันหน้าไปทางดานังมีแผ่นจารึกหินสลักคำว่า “เทียนห่าเด้นฮัตหุ่งกวน”

เมืองไหวันกวานในสมัยราชวงศ์เหงียนเป็นกลุ่มอาคารที่มีสิ่งของต่างๆ มากมาย ทำหน้าที่เป็นด่านตรวจ ป้อมปราการ และแนวป้องกันด้านใต้ที่สำคัญของเมืองหลวงเว้

ภาพของไห่วันกวานยังถูกแกะสลักไว้บนแท่นดูดิ่งห์ในชุดเก้าดิ่งห์ที่หล่อขึ้นในปี พ.ศ. 2380 ในรัชสมัยของพระเจ้ามิญห์หม่างแห่งราชวงศ์เหงียน

ในช่วงสงครามรุกรานเวียดนามในศตวรรษที่ 20 ชาวอาณานิคมฝรั่งเศสและต่อมาคือชาวจักรวรรดินิยมอเมริกันได้เปลี่ยนสถานที่แห่งนี้ให้กลายเป็นศูนย์กลางยุทธศาสตร์ที่สำคัญและสร้างโครงการทางทหารอื่นๆ มากมาย

นอกจากนั้น การสู้รบครั้งใหญ่หลายครั้งยังทำให้สถาปัตยกรรมของไห่วันเฉวียนบิดเบี้ยวไปจากเดิม หลังสงคราม โบราณวัตถุชิ้นนี้เสื่อมโทรมลงเนื่องจากขาดการดูแลและการอนุรักษ์อย่างเหมาะสม

จนกระทั่งปี 2017 Hai Van Quan จึงได้รับการจัดอันดับให้เป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และสถาปัตยกรรมแห่งชาติ

เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพด้านการท่องเที่ยวที่นี่ให้ได้มากที่สุด ในช่วงต้นปี 2556 คณะกรรมการประชาชนของเมืองดานังได้ตัดสินใจให้ช่องเขาไห่เวินเป็นจุดหมายปลายทางการท่องเที่ยวในท้องถิ่นของเมืองดานัง

หลังจากนั้นเมืองยังมีแผนจะสร้างช่องเขาไห่เวินให้เป็นจุดหมายปลายทางการท่องเที่ยวระดับชาติอีกด้วย

ตามเวียดนาม+

แหล่งที่มา: https://baohatinh.vn/kinh-te/20-nam-thong-ham-hai-van-ham-duong-bo-hien-dai-nhat-dong-nam-a/256896.htm